densin

ап

ну неужели никому не надо??? отдам реально дешевле экзиста(по каталогу 7000р, отдам за 5000)

теме апп

Методом проб и ошибок неисправность была побеждена! После очередной поездки в сервис кондей заработал, но на пробной поездке через 5 мин температура движка подскочила до 130, с горем пополам маленькими перебежками вернулся обратно, заменили термостат и датчик температуры. После этой замены проехал с кондеем 600 километров (Новорос - порт Кавказ- Темрюк - порт Кавказ - Новорос) - все гуд. На следующее утро включаться отказался! Опять на сервис, электрик ковырялся в общей сложности 6 часов с перекурами - причина отключения найдена- отгнил провод на разъёме рядом с БУВом.

V-71 - сегодня починил, так и не понял чего там на 4 000, от силы 500. но это горю не помогло. Диагностику сделал, до завода - ошибок нет! после завода - ошибок нет! дует холодным - до 14 градусов в салоне надул,..... газовал до 4000, заслонки шевелил, скорость обдува крутил - всё норм. и так пол часа. Потом поехал, мин 10 и всё!!!! дует теплым, остановился, открываю капот - компрессор стоит, верхняя трубка горячая, нижняя теплая - ваг ошибок не дает, снимаю фишку с датчика давления - ваг молчит, одеваю таже история. выкл - вкл климат - компрессор закрутило но холода нет.... ошибок тоже нет. что делать не знаю. диагност только по движкам знает. Может у кого была такая история???? отпишитесь!!!!

Поливали водой на сервисе, температура с 28 упала до 24, а вот если заглушить машину, и через мин 2 вкл. то кондей оживает и морозит очень даже не плохо,,, только до перегазовки - потом опять тёплый Я так понял из форума что неисправность 4FА (двигатель заслонки, она у меня в открытом положении зависла) на кондей не влияет???

радиатор как советовали помыл, но только с наружных сторон (полностью снять времени не хватило), обратил внимание на на то что большой вентилятор крутится с перерывами, а сегодня вообще крутится отказался, как следствие замена. Но неисправность не ушла - 40 минут машина стояла, кондей молотил просто замечательно, двигатель прогрелся полностью (на улице 33 градуса) специально ждал, но стоило погазовать - воздух становился тёплым, глушу - через 2 мин завожу - холод - газую = тепло На трёх СТО сказали разные причины 1. Замена испарителя (5-10 000),2. Оставляйте машину будем разбираться(8000). 3. Частник сказал что вероятнее всего выработка на каакойто регулировочной шайбе в компрессоре, типа она залипает в одном положении и при повышении нагрузки на двигатель не регулирует ход поршней. Отсюда вопрос - что из этого правда??? и если все же замена компрессора то подскажите какой взять, а то в экзисте не очень понятно, да и выбора не много. G-4 1999-2000, APE 1,4.

я так понимаю что надо снимать бампер , всё отсоединять и тд???

примерно такая же ерунда - кондей работает мин 20, холодит нормально, верхняя трубка теплая нижняя ледяная. Минут через 20 нижняя трубка становится горячей и холода нет. давление ,пока работает холод - гуд, после 20 минут компрессор тупо вырубается, мне сказали что навернулась поршневая в компрессоре. Подскажите что может ещё быть??? компрессор вещь не дешёвая.

2000 год, 130 000, срывало у прежнего хозяина, поменяли главную пару - сколько вышло не знаю, но сделали полную хрень. Гл. пара была с поломанными зубьями, из-за этого сломало 1 зубец задней передачи. Меня задолбали щелчки когда назад сдаёшь, думал только с задней трабл, но когда раскидали оказалось что трабл с половиной коробки. Заказал новую пару и болты, заднюю с разборки взял, заодно сальники и подшипники (старая пара всё уделала),,, и вот пришли запчасти и что я вижу (пара стояла с дырками на 11, соответственно болты я тож на 11 заказал и пару вроде для коробки после 2001) но пришла пара с дырками на 9, как я не ругался в экзисте, куда только не звонил... назад забирать пару отказались - мол только через суд. Я расстроился ппц, столько бабла на ветер, но потом присмотрелся пара то один в один со старой, только дырки помельче - дай думаю дырки увеличу,, за работу брались человек 10, но никто так и не смог - к*цензура*я *цензура*,,, хотя предлагали каким то плазменым агрегатом расширить, но для калибровки ножно было 25-30 выстрелов сделать по металлу такойже прочности, и цена каждой дырки выходила по 1 рублю))))))). Пошол на разборку и купил б/У диф на 9мм и новые болты на 9, теперь катаюсь и радуюсь, только денег выкинул как б/у коробку))))). так что кому надо болты на 11, или диф на 11, обращайтесь.

по моему тоже ничего,.,,.,,, где купил, как называется, где посмотреть

Вот читаю и удивляюсь, вроде на форуме люди не глупые -движки турбят, мозги чипуют, стильные вещи делают.... так какого вы такую фигню пишите - ПРОЛИТЬ ТОРПЕДУ СИЛИКОНОМ!!!! Вы для начала просто на какую нить поверхность в машине силикона налейте и посмотрите какая мусорка там будет чрез пару дней, он всю грязь и пылюку соберёт. Скрипы и стуки появляются при деформации деталей и расхаживания креплений, и лечить это можно только путем подтягивания, затягивания и проклеивания. У меня на разбор всей нижней части торпеды (бардак, центральная консоль, кожух руля, боковые накладки и т) с туннелем ушло мин 40 и то только потому что разбирал усё в первый раз. Далее все помыл в ванной с моющим (грязи было ппц) там где было сломано крепления восстановил при помощи паяльника и паксипола, далее все места соединений проклеил маделином (специальный материал для проклейки пластика - ткань с клейкой основой), также проклеил все отверстия под само резы - чтоб крепче сидело, вот собирал гдето час-полтора, приходилось что то проклеивать дополнительно, где то поролон проложить. После того как собрал проехал по грунтовке результат просто клас, тишина и покой, теперь даже если специально где то надавить или постучать - ни скрипа ни стука. Не слушайте никого и нив коем случае не лейте силикон - это равносильно лечить стук амортизаторов прокладкой поролона.

я так понял что встречи человеков с одинаковыми мафынками прекращены????

и мне пжалыста WVWZZZ1JZ1W368040