Dvar

Доброе время суток. Не заводится машина. Крутит, но не заводится. Периодически такое бывало, после танцев с бубном и с брелком через какое-то время заводилась (включишь/выключишь иммобилайзер, закроешь все двери и с брелка заведешь, всегда по разному), иногда просто постоит какое-то время и заведется. Всегда грешил на сигналку (tomahawk 9030). В пятницу отказалась заводится напрочь. Нашел кнопку сигналки, сбросил к заводским настройкам - никакого эффекта. Утащил на эвакуаторе на СТО. Там мастер определил, что нет искры (свечу к корпусу приставил, а я стартер крутил в это время). Бензин подается - выдернул шланг, подставил бутылку, бензин туда накапал. Машину пришлось оставить, сегодня звонил ему, говорит, что пробовали сделать компьютерную диагностику, и у них не увиделся *цензура*ок двигателя (все остальное видится). Типа либо *цензура*ок сдох, либо проводка где-то окислилась. Сигналку говорит полностью отключал, дело не в ней. Как считаете, в чем может быть дело? Прав он? З.Ы. Golf4 1.6 APF 2000г

Похожая проблема на 1.6 APF, АКПП. Многабукофф... Двигатель просто выключается. Без всяких троений и плавающий оборотов. В коротких поездках всё ок, но в длительных, после 40-50 минут стоит ожидать подвоха. Глохнет при торможении, когда уже почти остановился. На приборке пишет немецким по чёрному Ошибка двигателя, через пару-тройку секунд меняется на ошибку выхлопных газов (Abgas Werkstatt). После этого полторы-две минуты не заводится - либо просто крутит стартером в холостую, либо на секунду заводится и тут же глохнет. Через пару минут всё ок - дальше еду. Взял шнурок, считал ошибки: 1-я лямбда, датчик температуры масла, обрыв цепи термостата (там сквозь датчик антифриз потёк), иммобилайзер - эта ошибка всю жизнь. Всё заказал (кроме иммо), записался на СТО. Под конец прошлой недели сам поменял ДМРВ (жор бензина большой, до кучи решил заказать). Проехал километров 15 - всё ок. Поехал на СТО, поменял всё остальное, до кучи почистили заслонку дросселя. Внезапно, от этого стало хуже. Теперь если глохну, то машину потом тяжело завести, с очень большой вероятностью заглохнет сразу после завода, либо через минуту-две. Неважно, едешь или стоишь. Особенно если машина не холодная, но еще не до конца прогретая (раньше только на основательно прогретой было и заводилось максимум за 2 минуты). Ошибку теперь на приборке не каждый раз показывает и со шнурком никаких ошибок, кроме иммобилайзера не видно. На СТО померили давление бензина, сказали аж 6 очков. Так как есть ошибка на иммо (других больше нет), то решили проверить сигналку. Нашли подгоревшие преды, заменили. Провода какие-то покоцанные - тоже заменили. Сказали пробуй. Проехал метров 500 - заглох. Кое как обратно вернулся. Вопрос: куда дальше копать? Погуглив, стал думать на клапан ЕГР, но на СТО говорят, что он не должен мешать машине заводиться. Что еще: катушка как у топик-стартера? Датчик коленвала? Когда-то была очень похожая проблема, только без сообщений на приборке и если заводилось, то заводилось. Плюс при включении зажигания не загорался чек. Решилось заменой реле бензонасоса, но в этот раз такое не прокатывает.

Если кому интересно, то дело было в подзакисшем предохранителе в блоке на аккумуляторе (самый правый). Он был целый, но ноги подзакисли, поэтому работал через раз. Обнаружил нажатием на него рукой - вентиляторы тут же закрутились. Цена вопроса - 30руб, а вот голову делало долго.

Подниму тему.. У меня тоже APF. А еще клима и АККП. Стал перегреваться в пробках. Выглядит это так: сначала перестаёт холодить, тут же отключаются оба вентилятора!!! (они с включенным компрессором всегда на второй скорости работают, видимо, потому что на мелком первая скорость умерла), а потом через пару минут стрелка начинает подниматься. Если удается вырваться из пробки и дать немного газу, то стрелка возвращается к 90. Патрубки к и от радиатора оба горячие, в принципе, они там все горячие. Видно, что в бачок с антифризом капает обратка. Уровень в норме. Ваг-комом никаких ошибок по теме не увидел. Радиатор уже помыл (со снятием), хоть и смыли коврик пыли - ничего не изменилось. Печка вроде неплохо жарит. Напрягает, что я не видел, чтобы вентиляторы без климы крутились. Напрямую кинул - на мелком первой скорости нет, с большим - всё ок. Сегодня разобрали БУВ, спиртом протерли, пропаяли, посмотрим завтра в пробке. Погода обещает быть жаркой :( Компрессор после перегрева не включается если не скинуть аккумулятор хотя бы на 5 минут. Даже после полного остывания. Это он от перегрева отключается? Как так вообще, оба вентилятора работают на полную, патрубки горячие, помпа тоже вроде как... и перегрев.

Подскажите и мне как снять АКБ. Не осилил с ходу что-то.. Да и -25 на улице, сильно долго не покопаешься :) Скобу снизу фотографии отцепил, а как отцепить, то что сверху? Там к коробке с предохранителями идут провода в каком-то лотке, и эту Г-образную конструкцию я и не могу разобрать.

Никаких идей?(

Прошел год... :) В прошлом году еще несколько раз машина так выделывалась все таки. С наступлением тепла всё повторяется :( Примечательно, что зимой с этим проблем не бывает никогда. Еще симптомы: постоит, остынет - заводится почти всегда (редко исключения). Научился определять сразу заведется или нет: при включении зажигания если не загорелся CheckEngine - не заведется. Комп при этом показывает, что *цензура*ок двигателя не видит. Иногда помогает пошевелить предохранитель (в 3-м ряду, синий на 15, целый), отвечающий за электронные системы двигателя. Прямо на глазах загорается джеки чан и всё заводится. Но это не всегда прокатывает. Ну и еще, не знаю насколько это связано, но учитывая, что после того как постоит, то заводится, может и связано. Раньше было такое, что глушишь машину, а вентилятор под капотом работают еще какое-то время, сейчас нет такого.

А как катализатор звенит? На что похоже по звуку?

А для 2-го лямбда-зонда не подскажете номер на APF? И как его под капотом найти?

Машину мне завели все таки на СТО, но как - мастер не смог объяснить, сказал что разобрал пол машины и собрал обратно, видимо провода какие-то пошевелил и завелась)) Сегодня вытащил это реле, разобрал, там нога 30 шаталась, подпаял, вроде заводится. Посмотрим, будет ли повторяться. А то такое редко случается, но в самый неподходящий момент))

Добрый день. С недавнего времени БК стал забывать показатели, например, средний расход. Т.е. я завожу машину и он сначала показывает 51 литр, потом в процессе езды падает. Если не долго стоит, то не забывает. На ночь оставляю - с утра опять 51. И остальные показатели так же себя ведут. Раньше такого не было.

Спасибо)

Если честно, то я не знал, что есть разные режимы)) Как между ними переключаться?

Спасибо, странно, что оно называется реле бензонасоса. И при поиске на схеме моего гольфа нет.

Про уровень так и не написал. Смотрел?

А я вот 92 лью.. зря я так делаю?))

Добрый день. Стало свистеть где в области ремня. Чем больше обороты, тем больше свистит. Звук такой как будто люфтит что-то. На СТО сказали, что надо менять подшипники генератора и натяжной ролик. Сам ремень в сентябре менял. Вопрос: можно ли поменять подшипники генератора не меняя сам генератор? И помогите, пожалуйста, на экзисте найти либо подшипник, либо, если весь менять надо, то и сам генератор. Golf IV 1.6 APF 2000г

О, увидел свою тему. В итоге, приехал на другое СТО и по другому поводу. Решил спросить, что думают по поводу шума, при этом не стал говорить, что один диагноз у меня уже есть. Дядька поприслонялся ухом всяко разно и сказал, что это ГРМ скорее всего. Я спросил можно ли уточнить.. он снял ремень генератора и завел, а шум остался. В итоге, при замене ГРМ помпа еле живая уже была. После замены ремня, ролика и помпы шум исчез. К этому времени я успел уже натяжной ролик ремня генератора купить, заодно и его поменял. Но старый нормальный был.

О! спасибище! А если не секрет, что вы у себя с ним сделали?))

А как его найти?

А как щеточки выбрать?

bimara, промеж глаз ссылка попала)))) Спасибо большое) Только хотел бы уточнить, на Valeo90A какие именно подшипники? А то в одном месте написано 6303 и 6202, а в другом 6303 и 6003

На СТО сказали, что подшипник скоро развалится( Надо менять. Хотя стоит именно свист, шариков не слышно. Еще сказали, что если генератор Valeo, то менять полностью, потому что нет к нему запчастей, и вроде он неразборный, в отличие от Bosch. А у меня он как раз Valeo(((

1.6 APF

У меня был расход 20, с приходом зимы стал 23 примерно :( Пока только фильтры поменял: топливный и воздушный. После воздушного комп стал стабильный средний расход показывать, а то скакал раньше. Недавно стал щелкать адсорбер, с довольно большой частотой, раньше не замечал.. что это значит? Еще сегодня заметил, что на холостых расход сильно растет (при прогреве или в пробке), прямо на глазах, потом на ходу падает постепенно. раньше такого не было.. что это может быть?