Alexey602

а кто именно этот одноклубник?скинь ссылку на него Проехался по магазам,выбор таков,вналичии везде есть каяба,монро,Боге проскакивали,сачс,под заказ тоже можно,короче главное определиться какие именно брать.С сайлентами проще- во всех магазах были только одной фирмы -Боге,взял их,и недорого. И хотелось бы пожестче аморты)

Посоветуйте,какие взять аморты??? Седня посмотрел пружины,внешне как новые,метки зеленая-зеленая-белая-белая,это вроде как стоковые самые мягкие,то есть под них можно взять аморты пожестче?что посоветуете до 4 тыщ за комплект задних амортов?

+

еще AUS и ATN с удовольствием кушают 98-й))) полностью согласен,от 95го не очень,но бывают исключения(очень редкие)

а у меня совсем другие факты,также проверенные временем и на личном опыте...правда пока токо на нашем автопроме)уже наверно лет 7-8 на кастроле..., после капиталки движка (из-за обрыва ремня ГРМ) еще больше стал доверять этой марке,то есть при разборке был увиден достаточно чистый двигатель(для пробега 200тыщ из них около 100 на кастроле) и всЁ внутри в идеале,думаю если бы не ремень то двиг отходил бы еще столько же...так компрессия была отличная,масло не хавал,короче работал как часики.И еще есть много примеров у знакомых,с большИм пробегом на кастроле,никакого жора и угара масла не замечено.... И кстати свой пример считаю наиболее адекватным,так как разборка была рабочего двигателя с уже приличным пробегом и машина в одних руках 10лет!а многие в основном приводят пример когда двигатель стуканул...,а почему это произошло?может была причина и вовсе не из-за масла?факторов много,особенно когда вовремя не устраняешь неисправности. Понятное дело-разобрав такой двигатель (за которым не следили и ушатывали дальше), можно увидеть плачевную картину на любом масле.

откуда такая информация? Помнится мне,еще в школе проходили,нефть "перегоняют" ,и впроцессе получается дизель ,76,92 и т.д.,и чем выше-тем меньше топлива на выходе.То есть при перегонке нефти больше всего получается дизел. топлива Но совсем невыгодно и мало получается допустим 98 бенза,и поэтому дешевле и проще выходит набодяжить 92 присадками и получить 95-98 бензин.

насилие происходит только в том случае если двигатель неисправен и его пытаются крутить и он при этом неохотно едет...,а если все полностью исправно работает,то изредка покрутить двигатель даже полезно.И всего лишь 1.6 без напряга упирается в отсечку и даже не успеваешь это заметить,так как очень резво обороты уходят в красную зону...

все верно,на 85-90км/ч сработает отсечка. А на скольки оборотах заводская отсечка?по приборке вроде больше 6000

ну вот потеплело)) на 100км/ч думаю итак понятно скоко оборотов) А вот по максималке имеем 150-160 очень резво,потом до 180 чуть медленнее но все равно для 1.6 считаю нормально,и потом усе,дальше машинка не поехала,стрелка резко замерла на 180 и по оборотам 5400,то есть на паспортную мощность двигатель не вышел,грешу на бензин 95,и на его подачу (топливный фильтр был очень грязный-поменял,и думаю сетка бензобака скорее всего тоже подзабита-собираюсь почистить).Вчера к 95 залил 98-го,и сделал вывод- придется теперь постоянно смешивать...,все таки этому двиглу 95-го маловато,а 98 уж очень дорогой... на 3рубля дороже(

сайлент-блоки задние,втулки и стойки стабилизатора-сколько это будет стОить(оригиналы)?

http://www.exist.ru/cat/cat/parts.aspx?i=A...amp;id=DB70004A написано антифриз и охлаждающая *цензура*кость,это оба концентраты? а оригинал G12 скоко стоит?

а откуда машина прибыла? при таком пробеге и уже проблемы...,пробег реальный?

А зачем тогда здесь отписываться?или просто скучно? По твоему принципу тогда ВСЕ машины можно приравнять к ТАЗам так как у них у всех один принцип работы....

Совсем Не такой же!!! имхо! ЗЫ- я про 1.6 16кл

Да че вы все с ТАЗами сравниваете? У этого движка степень сжатия огромная и производитель рекомендует 95-98 !!!То есть заливая 98-й ничего подобного что было в ТАЗах здесь не будет!!!!!!!никаких прогоревших клапанов и "расплавления" металлов тоже........!!!!!!!!

вот это расход!!!а какой режим езды?двигатель часто видит 5000-6000 обротов?аж,интересно! все пишут что 1-2литра на 10т.км-это почти идеал,а тут... Как я понимаю,4 литровой канистры хватает за глаза на 10 т.км?

маделин от STP

ну выглядит конечно зачетно,комплектуха ваще бомба,салон вроде не рекаро-у меня такой же(по вину-просто передние сидения спорттипа) но тоже отменные. Как я понял,покупался в РБ в салоне(то есть в РБ приехал не из Европы) Единственное смутило-что на рамке нету наклеек возле замка капота.

Тоже самое и я хочу,даже темку здесь создавал,но никто толком не посоветовал(и фото мало кто скинул( карбон я даже и не рассматриваю,а пленку в салоне авто видел только под карбон,и многие говорили-советовали ,что если клеять то только карбоном,мол однотонная плохо будет смотреться,но вот я увидел как смотрится!дешево,сердито и неколхозно! Вообщем я тебя взял на прицел,буду следить за тобой)))подожду как обклеишь пепельницу))дашь еще пару советов))как изгибы получились))короче жду)я тоже не спешу)

а чем похвастаются 1.6 16 кл ?? выкладывайте заслуги))) Но если честно все это выглядит как издевательство над машиной))Но сам все равно попробую как тепло будет,и дорога хорошая. че требовать от 1.6?едет в городе очень резво,крутится до отсечки с легкостью,динамики хватает вполне. Владельцы турбовок наверно под столом валяются)))как 1.4-1.6 движки визжат-ревут чтоб набрать заветные цифры 180-200 ))))))) Так,ладно, от темы не отходим,но и не забываем отписываться у кого какая максималка и какие обороты,а еще лучше фото-видео подтверждение)

Опа,давно я ждал таких фоток!! А то все говорят что если клеять то только пленкой под карбон!! вот теперь я у видел!!! Рассказывай,это как я понимаю матовая черная пленка или нет?сколько стОит?на сайт щас залез,а у них там куча оттенков и номеров,подскажи какой код пленки. по фото вроде идеально и цвет подходящий и сделано кайфово,но скажи от себя-цвет норм подходит к интерьеру?или можно было другой,серый например? Как все закончишь,сделай еще фоток,и чтоб общий план был,полностью консоль,пепельница.

ну маньяк а максимум скоко разгонял и оборотов скоко?

Книги под рукой нету,все в гараже,но с инета выцепил на наш ТАЗик 16кл,вроде верная инфа. I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; главная передача 3.7 и 3.94(для универсала,тяжелее) ERT 5-Gang 09/00 - 04/01 I - 3,455 II - 1,944 III - 1,370 IV - 1,032 V - 0,850 главная 4,250 Ну и что в общем то получается? Пятая передача чуть выше и главная пара чуть выше(кстати гонщеги на ТАЗиках ставят как раз такую пару 4.3 для разгона,и лучшей динамики), НО завышенные передаточные числа компенсируются более бОльшим диаметром колеса.Посчитайте общий диаметр 185 60r14 и колес гольфов,у меня 205 55 r16 и не забываем что гольф тяжелее даже нашего универсала на 200кг,соответственно необходима тяга чтоб сильно не нагружать маломощный двигатель на низких оборотах. То есть если бы сделали как у ТАЗа,то ресурс движка у падет из-за работы в натяг на некомфортных оборотах,и динамика будет существенно хуже. Так что мое мнение - нетакие уж немцы и тупые,и все сделано и просчитано и проверено и не одну сотню раз. Но все таки меня тоже немного напрягают завышенные обороты

ну так и делаю,паузу сек 1.5-2 выдерживаю,и переключаю,но если втыкать без выдержки то наверно будут последствия-просто чувствуется что включается туговато.А если плохо вкл то значит есть какая я то проблема. А возможно это из самого механизма переключения?может там что-нибудь разболталось?

подниму темку Так если затруднен преход с 1-й на вторую это значит заклепки или что? У меня плохо переключается с 1-й на вторую на высоких оборотах(свыше 4500)-это не порядок?