egork guf

кстати правда,может затянул слабо(вряд ли слабо),чудом заметил что 2 или 3 открутились.протянул,сейчас все хорошо

1.диаметром,у рейс пайпа больше,следовательно лучше 2.в егр стоит глушилка/заслонка,вдруг заработает мотор на масле 3.егр может пропускать воздух 4.егр кидает отработанные газы на впуск,при заклиневшем открытом состоянии у меня турбинка передувала под двигатель ничего искать не нужно,главное чтоб к колектору прикрутилось.можно приварить алюминиевую трубку,жедательно с зацепом чтоб не срывало шланг.прошивать не надо.просто будут висеть 2 ошибки(клаапан н239 и егр,ничего страшного) еще нужна заглушка на выпускной коллектор(есть оригинальные,можно к токарю)

шнурок есть?дмрв можно проверить.если 150 едет то вряд ли дмрв.с совсем дохлым дмрв 120 оч тяжко

на нем 4 кольца а не фольц)

у меня agr.разгоняется ровно.когда то игрался с углом впрыска.при более позднем с низких намного хуже набирал скорость 4500 оборотов?я точно не помню,но уже на 3000 скорость 150.не помню точно.2000-2500 должно хватать в среднем нормальном темпе шнурка нет?может турбинка не успевает надуть сразу

шланги вроде??лучше замени.клапан егр как?может секёт.купи заглушку на выпускной коллектор или выточи,перекоммутируй шланги(сразу новые-хуже не будет и уверен будешь).если дело не в турбинке,датчики новые,шланги вакуумные и егр самое простое и дешевое на турбинке не регулировали шток?

http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker2.htm здесь есть просто фишки.а как разбирать не знаю-не пробывал http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker2.htm здесь есть фишки.а как разбирать не знаю-не пробывал www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker2.htm

зажим штекера отломан.но это не такая проблема.провода то ли по вырваны были,то ли еще что.в общем переклеены в этой колодке.шнурок блок не видет.вот и думаю перед заменой или ремонтом блока сделать разьем

верхняя схемка с гольфа 3 однозначно не подходит.схема для гольф 4 марк 20 нашел.пытаюсь понять/перевести

не не.на схеме пины не все.прежний хозяин накосячил со штекером абс и проводами,просто хочу восстановить абс.про перемычку вот что:на схеме абс+едл и перемычка на 15-21,а у меня просто абс,т.е. перемычка 7-22.так вот куда тогда пин 15 и пин 22 кидать?и с этими 5,6,14,15,16,19,20,21?иищу схему

один марк 60

почему лентяй тут пинов на много больше чем у меня

у меня марк 20 по сайту фвтс лазил не нашел толком

за схемку большое спасибо!чуть разобраться не могу.ни хватает 5,6,14,15,16,19,20,21 пина.(для абс перемычка 7-22,для абс+едл 15-21,на схеме 15-21,у меня прост абс,т.е. перемычка 7-22.что делать с 15 и 22 тогда?)

болтик не нашел еще?

свап сделать не хочешь?

по идеи двигатель лучше в сборе:железо и проводка.как минимум различия:система впуска,управление турбины,мозг(кто то перепрошивал),после турбины магистраль тоже,интеркулер,(возможно еще датчик давления и ДМРВ)посмотри в экзисте схемы,различия думаю если не спеша и с умом ничего страшного и трудного

хорош что скоро дочка)))

кстати.у меня в одной двери винта этого не было.по схемам долго искал-не нашел.сколхозил подобный болт

вот и хорошо)

проверь лампочки.если целы ,то в районе педали тормоза стоит лягушка.типа кнопки.может в ней дело

раньше когда то читал в инете может еще ругаться на ошибки в двигателе(у меня ошибки были но значек не горел) или если ошибка в цепи подогрева.может тупо предохранитель сгорел

задние стопы работают?не смейся у меня было такое

ели у меня снять фишку с расходомера хоть в пол дави еле разгоняется.большая разница.автор сними расходомер(не проблема же) и протри.хуже не будет как проблему решишь проверь угол прыска,посмотри Егр,может палец не просунуть.сначала разберись с расходомером.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=BD90000F&sr=29&cn=Volkswagen_Golf_IV_(1J1)_1.9_TDI вот цены,чисто чтобы прикинуть.у меня в оригинале пирбург.сразу не покупай ДМРВ.протри аккуратно