АлександрСевер

ага. а чтоб багажник контролировать протянем провод в багажник. вот так вот криворукие установщики мне и сделали. по всей машине кучу проводов растащили, посрывав заглушки, поломав обшивку салона. вместо того чтоб взять все нужные провода на блоке комфорта или на приборке. это на приборку заходит сигнал с генератора. по нему приборка определяет есть ли зарядка, и обороты считываются - чем больше обороты двигателя , тем больше обороты генератора, тем чаще импульсы тока. поскольку судя по схеме, другого какого-нибудь сигнала тахометра на приборку не приходит.по нему сига и будет узнавать что двигатель запустился.

как выяснилось, после того как заглушил и машина постояла, не сразу потом при заводе появляется. хотя двигатель не успевает сильно остыть. но вот при остановке не пробовал заглушить и сразу включить зажигание не запуская движку.

цеплялся вот к этому проводу на приборке . единственное в настройках сиги надо выбрать. потому что она может работать с сигналом тахометра, генератора и еще чего-то(моя по крайней мере).

все не так. цсфры с w это вязкость масла. а vw500 и подобное указывает на то, что именно на этот вид масла производитель получил от VAG сертификат, разрешающий использование.у некоторых производителей есть несколько линееек 5в40, но не на всех из них есть допуск VAG. думаю это тупо из-за того, что производитель масла не захотел платить бабло за сертификацию каждого сорта.

электронный. автомат еще у меня.

мигания странные. несколько раз в несколько минут. значек иммо на приборке горит не горит или мигает? наличие нештатной думаю легко обнаруживается - антенана стекле , кнопка валет и датчик удара скорее всего под крышкой предохранителей(большинство установщиков обделены фантазией.)

литр на тысячу. объем заливки 4,5. так зачем вобще масло менять? оно выгорает быстрей, чем стареет. доливать постоянно свежего, чтоб разбавлялось и все.

эксклюзив

в поиск. темы такие есть. если кратко, то штатный ключ идет с поддержкой третьей кнопки. нужно только микрик впаять и корпус поменять. ну а открывание со штатной или нештатной это уже на чт офантазии хватит. еще раз в поиск. тем много по этому вопросу. и про убирание ручки багажника и про открытие

звук из пятой двери идет при открыти/закрытии ЦЗ? там активатор стоит, как в лючке бензобака. при открытии центрального замка, должно быть слышно. а вообще разбирать и смотреть. предохранителей в цепи нет.

а если скажут ждать пока сдохнет, потомо что делать будете? машину выкинете? или все-равно в ремонт?

меня больше проблема протирания волует. у нас вокруг двери два уплотнителя( в верхней части). один резиновый, который по всему периметру двери. второй какой-то нерезиновый ворсистый. этот нерезиновый внешний. он у меня весной и осенью постоянно грязью дорожной пропитывается, и подсыхая начинает как наждачка тереть по двери(люфт дверей думаю у всех есть микроскопическй) в итоге краска стерта до грунта. да, на форуме кто-то выкладывал картинку и номера этих наклеек. прикупил бы себе.

если печка салона включена на максимум температуры и 1-2 скорость, то у меня 1.6 до 70 прогревается за 30 минут. если печку выключить, то минут 15 кажется.

а для чего вот эти "как бы кронштейны"?

передаточные числа? на треке гоняем? какая разница, если диапазоны слегка сместятся? буд-то в другую машину сел. пара дней привыкания и все как раньше.

давно видео снял бы и выложил. чтоб хоть со звуком определиться

летом купил заглушки и закрыл все отверстия на днище. было кажется пять без заглушек. два из них на лонжеронах в районе передних мест поддомкрачивания. заглушки садил на битум. и сверху замазывал битумом. на днях глянул, заглушки с лонжеронов сорвались - зима, сугробы, блин. снова открытые дырки. в салон вроде не ведут. может их вообще туда не надо ставит? там получается одни из самых низких мест машины. по зиме постоянно по всем сугробам шаркают. если они там нужны, то придется каждое лето новые ставить перед зимой.

менял на трассе первым попавшимся карданом. для меня была большей проблемой ни как подлезть - с этим все элементарно и вполне удобно, бывает и хуже. проблема в количестве скопившейся грязи( вт.ч. песка) вокруг свечей. если нет керхера, то чтоб все это вычистить( не в цилиндр же ссыпать), нужно коллектор снимать.

за работу по замене ремня на AVU запросили от 5 тысяч рублей. это нормально? для них работы минут на 30 наверно.

ледяные наросты во дворах злобно смеются над твоим герметиком.

на днях пятого гольфа встретил. у него сдвоенная антенна - длинный штырь и плавник на одном основании. это для GSM? или навигация? штатная?

этот "тынц" я описываю кратко - как звук пристегните ремни в самолете. кто ездил со мной, сходятся на полной идентичности сигналов. звук забытых габаритов и открытой двери срабатывает только на заглушенном двигателе(у меня) и не краткий, а постоянное пищание. багажник тоже пищание. ошибки выдаются пищанием. температура ни на что не похожа

а что это дает? типа генератор накатом крутится? Его КПД увеличивается?

по каталогу колодки идут с одним номером и 14 и 15. я заказал себе колодки 15" тоесть под 280ММ диски. буду пробовать. еще ремкомплект втулок сразу приобрел. а там оказались только резинки и какие-то пробки. на предидущем гольфе еще фторопластовые втулки шли. на 4м носке есть такие?

во блин. по осени весь капот был в сколах. некоторые до металла. везде накапал преобразователя. потом каплю краски и сверху лак. пока все гуд. но чет испугали вы. совсем ничем не стоит обрабатывать? так если скол до металла, то и цинк мог быть поврежден его ж там не три миллиметра слой, а микроны. и если совсем ничем не обрабатывать, то может еще хуже со временем будет?