kuzadenis

Автомат, механика? Есть автомат, отдам за символическую сумму. Мешается.

Привет! Готовимся к жаре)) Комплект 2001 года. В комплект входит: 4эсп с раками и моторами. Дверная проводка. Дверные карты темные с кнопками и ручками. Карты без косяков, хорошие. И самое сладкое: блок комфорта с салонной проводкой, подготовленной к вживлению. Из проводки удалено все лишнее, спорные провода подписаны, оригинальная схема из эльзы в комплекте. Все что нужно сделать-найти по цветам (в толстом жгуте под панелью) заводские скрутки(а точнее сварки) и подключится к ним. Найти их не трудно, например соединение подсветки это около десятка одинаковых проводов серо-синего цвета Если вы делали по электрике что-то, труднее замены лампочки, то проблем быть не должно. Для работы эсп достаточно подключить буквально несколько проводов, если хочется реализовать родной цз и подогрев зеркал, то чуть больше. Блок комфорта кановый, это значит что в каждую дверь идет всего по 4 провода(питание, масса, управление), а не огромный(иногда ломающийся) пучок как на ранних годах. Само собой все снято с одной машины и отлично работает. По идее, комплект встанет в любой гольф/бору. Ценник вижу 12р (4 карты+8 за эсп, проводку, блок комфорта). На мой взгляд более чем гуманно. Если что-обсуждаем. В Москве могу помочь как с электрикой, так и с полной установкой.

Привет! Писал для гольф 3 клуба, но и тут пригодится))) На гольфах, начиная с 96г стала ставиться принципиально новая абс, родственники которой используются до сих пор. В т.ч. на машинах с esp и другими системами. Отличие от более старых в том, что гидроблок сделан общим, компактно содержит в себе все клапана для abs+eds/asr/esp. Может устанавливаться в любом месте авто и никак не связан с гтц. Вся электроника находится в одном корпусе, эбу и катушки, которые воздействуют на клапана в гидроблоке. На гольф 3 ставилась teves mk20, это один из первых образцов этого конструктива. На г4 продолжила ставиться mk20 и добавилась mk60. Электроника более высокого уровня позволила отказаться от колдуна(механический регулятор тормозных усилий в зависмости от загрузки задней оси авто), но именно поэтому важно поддерживать абс в исправном состоянии, для правильного баланса в тормозах. Система достаточно надежна и совершенна для своего времени, независимо управляет торможением каждого колеса(на старых при попадании одной стороны например на лед давление сбрасывалось для всех колес, что сильно увеличивало тормозной путь). К сожалению, из-за производства блока электроники на филипинах, заморочек по поводу экологичных припоев и конструктивного просчета рано или поздно абс этого типа умирает. Отваливается пайка в блоке управления. На ранних годах особенно, позже исправились, но не особо. Диагностика: 1)В легком случае висит ошибка по насосу, не получается активировать функцию 04 в ваг-коме(прокачка системы) 2)В более тяжелом появляются ошибки и по датчикам, причем совершенно бредовые(например одновременно обрыв проводки(35-00), механическое повреждение и другие ошибки по нескольким датчикам сразу. Знаю людей, которые по результатам диагностики абс в говносервисах меняли по 4 рабочих датчика, а абс само собой не чинилась. Ремонт: 1)Снимаем блок электроники. Снятие описано на примере г3. Гидроблок откручивать не надо, более того можно ездить пока электроника в ремонте. Для снятия нужен внешний torx e5 и большая ловкость рук. Проще всего на чахлых моторах с мкпп, с автоматом чуть труднее, абф и вр6 отдельная история. Два болта на переднем плане, два параллельно сзади. После откручивания плату надо опустить сантиметра на 4, чтобы вышли стрежни клапанов. Если что, можно чуть отогнуть гидроблок или открутить его крепления. 2)Разбираем плату. По периметру она проклеена герметиком, надо не забыть снять стопорные кольца. Герметик режется ножом, дальше начинаем "ломать". Пластик хрупкий, но если вскрывать аккуратно, то выйдет без повреждений. На ломающийся внешний край пластика можно не обращать внимания, главное не повредить внутреннюю сторону. 3)Приглядываемся к пайке контактов насоса. Та-дам, видим темные шарики припоя(Пайка когда-то отвалилась, от большого тока проскочила искра, припой начал плавиться и запаиваться обратно. Так по нарастающей) 4)Плата залита прозрачным герметиком, но он легко счищается, отрезаем его с запасом тупым предметом, и снимаем. Паять по герметику нельзя, качественной пайки не будет. Берем паяльные девайсы (дедушкин паяльник тут не прокатит) и пропиваем. Разъемы насоса+все разъемы основного шлейфа. Даже если не было ошибок-на будущее. Припой лучше брать легкоплавкий, что бы разбавить заводскую гадость. 5)После пропайки обрабатываем защитным герметизирующим составом, я использую полиуретановый лак urethane carmoline. Он обеспечивает аккуратный переход из родного герметика. Это обязательно, т.к. плата "дышит" через вентиляционный клапан. 6)Собираем обратно, используем клей-герметик. 7)Сбрасываем ошибки ваг-комом, тестируем, радуемся рабочим системам. Такой ремонт обеспечивает повышение качества и надежности, на мой взгляд нет смысла ставить блок с разбора, т.к. рано или поздно его постигнет та же участь. Отдельно отмечу: Если у вас есть эта система и исправно работает, то не сдергивайте просто так разъемы! Часто, именно после этого она и помирает, так сказать последняя капля. Если что, парралельная тема тут: http://forum.g3c.ru/index.php?showtopic=33268

Пока в резерве до пятницы.

апочки

Vasiliy82, надеюсь не сочтут за рекламу: Если что, есть ооочень классная акпп на твой двигатель. Стоит на машине, можно прокатиться и проверить. Автор, Если хочешь сам разобраться: Скачивай и ставь эльзу, открывай свой год и двигатель, читай про кодирование блоков esp и abs, меняй циферку в кодировке. Если сам разобраться не хочешь, то жди пока кто нибудь подскажет))) У меня под рукой эльзы нет сейчас к сожалению(

Привет! Есть почти все, разбираю машину. Напиши в лс или на мыло, kuzadenis@mail.ru 1)Короб воздушного фильтра с коммутатором и ДМРВ-уточню применимость, дмрв мой думаю не пойдет. 2)Короб проводки(под фильтром который) 3)Диффузор вентиляторов в сборе 4)Фара левая ----есть оригинал, с птф и корректорами, но беда с двумя креплениями. 5)Забор воздуха для фильтра(которая на телевизоре) 6)Уплотнитель капота(который на жабо стоит) 7)Блок АBS ----------есть, машина какого модельного года у тебя? 8)Носики на печку. носики это что? Вход-выход антифриза? Есть. 9)Трос газа 10)Рулевая рейка 11)короб топливных трубок 12)трубка на вакумник 13)петли левой двери p.s. добавь себе в список трубки гур, напорная на рейку скорее всего точно пострадала.

Есть: can, эсп, климат, 5д. Лишние двери можно выпилить. Коса не резанная, целейшая. Интересно?

Есть. В Москве или отправлять куда?

что бы не протереть лобаш до дыр на время поисков нужно выдернуть предохранитель. Я тоже за реле. Подгорел и залипает контакт, вот и все.

за редким исключением(когда жп перепаковывает оригинал)-всем. Качеством пластика, контактами, размерами, долговечностью и т.п.

1)стартер смотреть пока не помер 3)термостат скорее всего. 4)подогрев в твоем случае всегда когда включен подогрев заднего стекла. 5)термостат, а может и какой нибудь китайский говнорадиатор 6)eds(edl) Электронная "блокировка" дифференциала.

жп груп ставить это машину не любить.

ответил почти сразу в лс, те же 2500р.

Влезу в тему :) В таком случае нужна разборка кпп и дефектовка. Минимум косяки с подшипниками первичного вала. Но "просто так" такие вещи не случаются. Далее установка бу или переборка этой, с кроильным вариантом(заменить только сломанное) или нормальным(заменить все, имеющее следы износа) Хотя, возможно вам повезло и все проблемы идут от сцепления, а шум только на первой, т.к. остальные не пробовали стоя на месте включать.

Я сфотографировал блок целиком с двух сторон, что бы в т.ч. было видно где пилить(знаю такой способ). На любителя можно хоть просверлить аккуратно и потом гермктиком залить, но на мой взгляд качественный ремонт это все же с разборкой. Т.к. необходимо пропаять и основной разъем, иначе в будущем и он отвалится. У меня как то раз был г3 без ошибки по насосу, но со всеми "отвалившимися" датчиками. Про мк60..да, отчет подходит только идейно. Будет под рукой неисправый мк60-сделаю и отпишу.

Разъем отлично одевается без съема генератора, более того вполне можно ездить без него ((с прогазовкой после заводки, до увеличения напряжения.)(например по яркости плафона в салоне))

так просаживаются обороты или напряжение?

Да масса совершенно разных. Которые могут только путать. Из диагностируемых-упвлывание адаптаций коррекции смеси, большое время впрыска на хх.

топливный фильтр менялся когда нибудь?

просаживается это на сколько? Чуть чуть реагировать должен, но почти не заметно. Из написаного вами по акб можно сделать вывод только о том, что он исправен :) Отличнось определяется по другому.

Из-за дтож-очень вряд ли. Он влияет на смесь целиком, а не конкретного цилиндра. Начинать все же надо с высоковольтной части.

фильтр салонный не менял перед этим? Как вариант попал мусор и он шумит. Или под капотом что-то щелкает, например клапан адсорбера. Так бывает, что стоя у двигателя не слышно, а из салона очень четко.

На будущее: Если кому нибудь нужно, могу помочь в Москве. Все нужные шнуры есть, сейчас есть и приборка для авто с акпп.

круто что на месте))0 Вы на сопли от старой сигналки повесели новую что ли? Это круто и 5 баллов)))