GTS

мой похоже покруче будет http://slil.ru/29075640 Файл будет удален через 10 дней после последнего скачивания, так что кому надо поторопитесь

к сожалению нет не под рукой corel draw не опыта работы в нем, но думаю не сложно в нем отредактировать под нужные тебе размеры.

Интересно млин, а по VAG COM ошибок в G201 не было как у меня?

а что мешает, что я выкладывал отредактировать?

обратиться сюда: Расшифровка Авто По Vin-у, Пробей свою комплектацию... PS парни те по ETKA пробьют ЕТКА 7.0 Апдейт

у меня вообще не один не работал

тут видно когда просто на хх 290-300мБар жмешь на тормоз 310-320мБар

Усовершенствованная концепция технического обслуживания VW/Audi (rus.) http://volkswagen.msk.ru/service/service_audi_rus.pdf ЗЫ Для того что б воспользоваться ссылкой, скопируйте ее в буфер обмена и запустите в адресной строки вашего браузера

да не за-что, было бы за что....

я ж не сказал что это точно он, на климе двс работает получается под нагрузкой же. и в пробках когда он используется на все 100%, а например тот же абсорбер не работает и в баке образуется разряжение, начинаешь ускоряться а тачка начинает дергаться при переключении особенно из за не хватки топлива в распределители форсунок. у меня климы (кондея даже нет), соответственно и опыта поиска неисправностей в этом направлении. PS а не может так совпадать что при переключении передач при одновременном выжатия сцепления происходит одновременное включения насоса кондея... совпадение вроде того, или когда он работает так каждое переключение происходит? где то видел как мона проверить выключатели педалей, в том числе и сцепления через VAG COM. попробую найти...

сам офигел

Система вентиляции топливного бака VW Golf 4 / Bora, Поиск и устранение неисправностей на AKL он точно даже не давал признаков жизни (то есть не щелкал), и chek-а не было на щитке приборов.

у знакомого на 1,6AKL похожая проблема была при включенной Климе в пробках в жаркую погоду, оказался электромагнитный клапан абсорбера вышел из строя. И ошибки тоже не было вроде через VAG COM. На AKL Дроссельная заслонка тросиковая.

полагаю, что если не правильно работает концевик сцепления то и загораться ни чего не будет, в faq про Разборку концевых выключателей (лягушек) VW Golf 4, педалей тормоза и сцепления. как раз автор пишет что были рывки при переключении. цитата: Выяснил это так: при быстром переходе с первой передачи на вторую раздавался хруст шестеренок в кпп, видимо из-за того, что при выжиме педали сцепления обороты не падали или даже немного повышались. Ваг-ком никаких аварий при этом не показывал. Неисправность заключалась в том, что шток выключателя не фиксировался в заданном положении и был постоянно полностью утоплен. Концевик замыкал контакты в самом верхнем положении педали сцепления, диск сцепления при этом положении педали уже полностью прижат к маховику. Выяснил следующее: когда шток нажат, то контакты замкнуты, и эбу не поддерживает, а резко сбрасывает обороты двигателя, и при резком снятии ноги с педали акселератора машина резко клюет носом так, что можно лбом лобовик пробить или, как минимум, порвать подушки двигателя. Когда шток отпущен, то контакты разомкнуты. Тоже самое, если скинуть электрический разъем с выключателя. При этом эбу поддерживает обороты двигателя и плавно их понижает. PS но по симптомам у тебя при включении климы начинается, скорей всего искать надо характер неисправности в другом месте.

Загорелься Epc ( Electronic Power/pedal Control) Разборка концевых выключателей (лягушек) VW Golf 4, педалей тормоза и сцепления. Отчет с фото

вчера открыл после пробега 1,5тыс км на motul маслозаливную горловину и был приятно удивлен результатом чистоты рокера и кулачков выпускного распреда. значит и дальше бум бдеть результаты ps одно не понял, после замены и перехода масла на motul после зимы один гидрик первые 10 сек иногда по утрам слышу, совпадение при замене масла или изменения климат на теплый пока не понял (гидрики все кстати менял 6тыс км назад)

а что за такой девайс для кухонной плитки (у меня газовая плита) похож дело говоришь, так как я на передние потратил около часа на каждое с растворителем 686 год назад.

накопал еще оф инфы Система «Лонг лайф сервис» базируется на основе учета мото-часов в рамках пробега 30000 км. и периода ограниченного 2 годами эксплуатации. Иными словами, автомобиль (двигатель) должен совершать ежедневный пробег 30000/720 дней = 41.6 км. в день или стоять 2 года без движения. В случае ежедневной езды с пробегом 41.6 км. идеальным случаем является движение со определенной средней, допустим 60 км./час., что эквивалентно, примерно, 45 минутам движения. Получается, что за пробег 30000 км. при таком режиме двигатель (и масло в нем) должны проработать 547 часов. Если средняя скорость выше часы экономятся, а пробег возрастает, если средняя скорость ниже – количество часов увеличивается, а суммарный пробег падает. Бортовой компьютер учитывает и накапливает информацию и по достижении расчетных величин мото-часов выдает информацию о необходимости проведения масляного сервиса. (описано в примитивном контексте) При эксплуатации авто в городских условиях (например, такси) компьютер может «приглашать» на сервис при пробеге 10 000-12 000 км. каждые 1.5 -2 месяца, среднестатистического – водителя при пробеге 17 500 – 22 500 км. Лишь незначительная часть водителей умудряется выйти на уровень 30 000 км. Система «Лонг лайф сервис» QG1 – используется в большинстве стран Европы. Дополнительно использование система «Лонг лайф сервис» связано с экологическими нормами Евро 3. Сегодня Евро 4 и Евро 5. Система без «Лонг лайф сервиса» - QG0 предусматривает ежегодный масляный сервис или по достижении пробега 15 000 км. Эта система для «тяжелых условий эксплуатации», которые в России – малые средние скорости, бензин с высоким % серы, которая превращается в серную кислоту и окисляет моторное масло, загрязненный пылью и газами воздух, сезонные пе*цензура*ды температур. Для системы без «Лонг лайф сервис» изначально было предусмотрено использование энергосберегающих малозагущенных масел, получивших допуск VW norm 502/505 (бензин/дизель) с вязкостью 5W30. Так в 2001 г. – 2003 г. основным «сервисным» маслом для VW был «Кастрол Софтек Плюс» 5W30. Это масло использовалось и в России. Однако с переходом на сотрудничество с другими производителями масел допуск синтетических масел по VW norm 502/505 был расширен по вязкости от 0W 40 до 5W 40. Использование экологических норм Евро 4 (кат-коллекторы, сдвоенные катализаторы) и повышение требований к маслам обусловило появление масел VW norm 504/507 (бензин/дизель) с индексом вязкости 5W 30– эти масла используются на конвейерах VAG. Система «Лонг лайф сервис» (продленный интервал сервисного обслуживания, код комплектации QG1, указывается в наклейке на полу багажника) введена VAG -ом в 2001 г. В рамках системы «Лонг лайф сервис» было предусмотрено использование энергосберегающих малозагущенных масел, получивших допуск VW norm 503/506 (бензин/дизель) с вязкостью 0W30.

у меня наоборот как убрал доп. вентиляцию кг и одновременно заменил масло и практически на следующий день гидрик застучал... навязывается мнение что вредна это колхозная вентиляция кг на наших двс используемая в зимний период, мож давление в масленой магистрали падает и на холодную начинается износ... но млин с ней то у меня точно ни чего не стучало... летом обязательно займусь замером давления масло и заменой или чисткой маслосепаратора

я еще такие операции со своим не проводил, но парни в тех ветках там точно описывают, во что все это вылелось. (по времени и денег и какие попутные детали возможно потребуются) удачи ps примерную смету по мега переборке (полная капиталка) схожего двс только что представали на обозрение здесь Ремонт двигателя Ремонт ГБЦ Ремонт прочее/сопутствующие расходы ИТОГО затраты на всё составили 47374,46

Поздней осенью менял сцепление и пользуясь случаем в другом сервисе попросил механика обратить внимание на рулевой механизм. На что он меня посадил в за руль, и поднял на подъемнике и сразу выявил что характер люфта в моем случае левая рулевая тяга. Подскажите, могу я оттянуть ремонт до планируемой замены полностью передней подвески по осени, не разобью я рейку за лето этим люфтом в наконечнике такой экономией на работах по сход развалу? (не охота делать 2жды этот дорогой сход развал- в моем мега сервисе он стоит почти 2тыс. р)

1)Ремонтируем 1.4, снятие коленвала 2)Несколько VW Golf 4 1.4 с расходом масла 600 на 1000, Нужен спец который скажет по 1.4L 3)Мини отчет по ремонту моторчика AKQ на GOLF IV 4)Еще фотки разборки AKQ 5)Капитальный ремонт двигателя APQ (AEX) от VW Caddy, отчет по ремонту с фото. PS кольца и маслосъемные под замену. (какой пробег кстати?)

ага снял, как стало температура не ниже -2С ночью понижаться, как раз масло менял на яме и одновременно ее снял до следующей зимы. сегодня, кстати, заметил утром при первом старте перед поездкой (+5С было) гидрик, как ни странно не стучал, вчера тачку поставил на парковке, не как обычно с наклоном на масленый насос, а ровно по горизонтале всю ночь стояла. (у меня там ямка глубокая такая есть на парковке рядом с домом, и на ней тачка значительный наклон получает в сторону расширительного бачка и гура) может еще наклон влияет, с масленых каналов все сливается в одну сторону ГБЦ. Re:FARCRY А чем нить грозит значительным этот люфт в поршневой и ударными нагрузками при перекладке поршня на холодную на его дальнейший моторесурс двс? PS сегодня жестковато как то завелся все ж, первый цилиндр громыхает как обычно... axp-25.10.2010.3gp

братья значит, так как у меня утром когда за бортом не выше +5С, тоже один гидрик стучит здорово первые секунд 10-20 потом потихоньку смолкает, хотя их менял тыс 7 назад вместе с ГРМ. видео я снимал уже перед поездкой с работы домой (днем было +14С). что интересно стук гидрика появился после замены масла на котором я зимой откатал 6 тыс км Mobil Super 3000 5W40 после смены гидриков, на нем гидрики работали исправно. залил то именитый motul x-cess 5W40 может вернуться на mobil или все дело в впрыске которые зимой более богатый поступал или из-за того что у меня стояла дополнительная вентиляция картерных газов на масло заливной горловине? даже не знаю что и думать.... мож motul отмыл так отложения и под забил масленый канал гидрика первого цилиндра.

Вот парни вчера заснял свой трактор и его звук холодного и горячего двс (после часа эксплуатации в городском цикле) на мою древнею мобилу. Ваши комментарии....? http://slil.ru/29009137 Файл AXP-Sound.rar будет удален через 1 месяц после последнего скачивания