GTS

а что стояло до? у этого параметры вполне здорового мотора.

NOx это лямбда зонд (оксиды азота (NO и NO2), образующиеся при горении) у тебя ведь по нему ошибок нет. Джеки Чан кстати горит на щитке приборов? надо для начало посмотреть свободно ли ходят актуатор заслонки впускных каналов, может он закис, не могу найти отчет где перебирают впускной у вроде тигуана. Там наглядно было показано что с ним происходит, даже ссылкой на видео материал. все заслонки находятся на одной оси как ДЗ и она пополам ломается, и либо 3-4 не открывает подачу воздуха либо 1-2 как раз как у тебя. я бы купил все его важные прокладки и снял его на твоем месте и все посмотрел- по необходимости почистил.

у тебя походу один из первых капризных поколений FSI раз дополнительный топливный насос установлен. у меня такие показания были зафиксированы в том году давление: 1.6-бар при 60С ХХ (740-760rpm) 2.0-бар 1200 t-65С 2.8-бар 2000 t-80С 3.6-бар 3000 t-86С 4.2-бар max t-90С (то есть выше этой отметки если крутить выше 4200 до отсечки не поднимается, срабатывает перепускной клапан на масляном насосе как ему по паспорту и положено) Компрессия: 1цил-14.5 2цил-14.2 3цил-13.8 4цил-11.1 (хромой цилиндр) свечи все оранжевые (рыжие) но на 4ом поршне виден нагар от усталых маслосъемных колечек. У тебя и не MAP Sensor как на моем, а ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) сложный капец, а лш-сил как на моем, кот наплакал. 1.8T тут смотрится куда предпочтительней )) возможно решение проблемы здесь. (ссылка внизу) 17439 441F P1031 Клапан заслонок впускных каналов-N316 на FSI похоже что впускной коллектор как на Tiguan-е 1.4 TSI с изменением геометреии.. Там же и фазорегулятор твой встречается на 1.8TSI так же встречается те же самые проблемы бог помощь как говорится

выложи фото твоего ТНВД который установлен на твоем BAD с другой стороны впускного вала речь ведь шла о ранних дизельных двигателях где нет насос форсунок, например 5и цилиндровый дизель что шел на Transporter T4 у которого действительно Топливный Насос Высокго Давления приводился с противоположной стороны распределительного вала отдельно от основного ГРМ из-за компактной компоновки.

хитрая шестеренка о которой говоришь называется фазорегулятор установленная на шкиве распределительного вала, либо муфта опережения на дизелях устанавливаемая на ТНВД или тандемном насосе? на сколько мне известно не на одном моторе устанавливаемого на GIV не применялся так как это происходит в каждом Polo Sedan с двигателями 1.6L CFNA или других производителей, например Opel Astra c мотором 1.8L XER- другими словами в твоем 1.6 16V, аналог более раннего ATN AUS AZD в свою очередь аналог и 1.4L, идет два ремня ГРМ. один идет от носка коленвала к впускному шкиву распредвала, а тот в свою очередь приводит в движение выпускной вал через маленький ремень которые тебе и нужно проверить по меткам раз есть подозрение что он сместился или проскочил, хотя если произошло бы последнее хотя бы на полтора зуба в 90% поршень бы столкнулся с клапаном. что качается угла опережения то на твоем ДВС угол изменяет Блок Управления ДВС через показания датчика детонации который как правило установлен на Блоке Цилиндров между третьим и четвертым цилиндром и работает в (не бесконечном) маленьком диапазоне от 1 до 4 градусов. то есть как только происходит детонация ЭБУД меняет угол на градус, если детонация не прекращается то он снова сдвигает опережение пока не упрется в граничный порог. все это происходит в какие то доли секунды, ну дальше мы уже слышим последствия детонации на пальцах поршневой группы))) а VTEC или VVTI точно нет? тоже своего рода фазарегуляторы, только они еще и увеличивают длину хода клапана на высоких оборотах, обычно японских ам.

ИМХО где то подсос воздуха впускного коллектора из-за того что потеряли эластичность резинотехнические изделия как это бывает часто на AKL BFQ и др 8клапанников в силу своей не совсем удачной конструкции при замене свечей зажигания. Либо как вариант форсунки ссут в цилиндры при долгом простое, у меня так было- помогла промывка топливной системы типа wynns или Lavr так как мои форсунки керамические внутри и ультразвук им противопоказан.

насос при срабатывания именно водительского концевика двери должен накачать рабочее топливное давление 2 (бар) на распределитель форсунок двигателя внутреннего сгорания. Если запуск ДВС! через короткое время не произошел, а дверь по прежнему открыта он еще несколько раз предпримет попытки поддерживать рабочее давление сигнализируя красной подсветкой открытия на карте двери. через 20 минут подсветка погаснет! и следующий раз он проснется только когда вы включите зажигание. Как только ДВС заведен насос работает постоянно, тем самым совершая циркуляцию и сливая излишки топливо через обратную магистраль. так же попадает и через Адсорбер пары от дросселя. ВАЖНО! уже в 4-ом поколении VW при ДТП и срабатывании всех AirBAG система отключает на топливный насос подачу напряжения с целью предотвратить возгорания автомобиля.

Жду еще советов. можешь конечно снять двигатель потом сломать руку в нескольких местах чтобы попробовать просунуть её под передний бампер для отворачивания 4 болтов опор радиатора. каких еще советов ты ждешь? даже спасибо на мое фото отчеты не сказал. мое выложенную информацию смотрел?

тут тебе уже ответили

Лучше doktor171 сделает только VAG! PS контактные данные можно попробовать попросить у нашего лучшего ведущего модератора форума

Морду разбирать (http://files.mail.ru/B94FB2B7CB7147E7A90801B2C71901A4) фотоотчеты выложил сюда.

это слив из под крышки бензобака, чтобы осадки в виде воды рядом с пробкой заливной горловины там не стояли. открой и увидишь там отверстие.

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=782&view=findpost&p=3277160 на вот почитай про Гольф Авто

.

как по личным ощущениям AXP в сравнении с AKL?

Замена лямбда-зонда на двиг. AKL в VW Golf 4 За Передним предварительным катализатор объединённый с выпускным коллектором, установлена Широкополосная, Управляющая и самая дорогая 6 контактная. (№ VAG 06A-906-266AF) За вторым катализатором установлена диагностическая, 4 контактная, ступенчатый лямбда сенсор (№ VAG 06A-906-266AH) PS все цены и аналоги заменители можно посмотреть в том же exist.ru http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/6098-диагностика-лямбда-зонда/?p=289774 http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/22220-2-ая-лямбда-на-14-ахр-от-калины/?p=309839 http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/3134-и-снова-чек-энджин/?p=115465

Данная протечка проявлеяется только когда а/м наклонен на дырявый щит есп (электростеклоподъемника), если а/м стоит 90% горизонтально, плавающий протечки добиться очень сложно, сам на даче с кёрхером запарился выяснять. В Сочах что для нас ребят с равнины, парковка на крутых подъемах и длительные на них стоянки под дождем вообще обычное дело, идеальное местность для подобных испытаний )) PS наклоните свой а/м в сторону салона (если заливает левую сторону, то а/м должен быть завален на правую сторону колес по ходу движения и наоборот), положите на порог бумажную салфетку и длительно обильно лейте на закрытое окно двери.

видимо первую ссылку мою совсем не смотрела

наверное имеешь ввиду этот метод? )) http://files.mail.ru/A882D2374F4344AE9CCA956B5DAB33B4

Выложил для тех, кто вообще не представляет, как такие сложные кузовные работы производят. Работа предстоит колоссальная, а не просто замена переднего крыла, бампера или капота как некоторым из следящих за офигительным творчеством хозяина в этой ветке, за что ему огромный респект.

Восстановление Volkswagen Golf после ДТП

Остается только эта заглушка, если точно на сам фильтр осадки во время дождя не попадают через его инспекционный лючек, который держится на четырех саморезах. В тех местах что отмечено в круге У меня было чисто, это песок? PS прокладку корпуса ВФ после установки обратно на место на герметик поставила?

судя по очагу показанного на фото выходит либо действительно прокладка корпуса ВФ который держится на двух гайках заодно с пресс шайбой в пластиковым исполнении на 10ть или лобач плохо проклеен после замены. ВФ (воздушный фильтр)

Люк на мафинке присутствует у вас?