GTS

Я у себя менял полностью c демпфером (с натяжительным механизмом) когда все разобрал отдельно в наличии по *цензура*изости ни где не было. http://www.elcats.ru/vw/ImageHandler.ashx?SubId=51F002B8

На мой взгляд в твоем случае ролик приводной дешевле самому заменить, так как замена + эвакуатор дорого обойдется. Если нет кондея как у меня, то операция не сложная. Удивился конечно я что движок заглох, я думал при таких обстоятельствах как на наших Вазах произойдет когда ремень плохо натянут или подшипник генератора нагибается, то просто начинает скрипеть и проскальзывать на малых оборотах, видимо поликлиновый ремешок очень серьезно передает крутящий момент по сравнению с обычным клиновым что так душить движок и даже стартер не может прокрутить.

Еще хотел вернуться к опоре МКПП, пробовал сам перемещать в разные стороны рукой, так вот она очень легко подается на смещения в горизонтальные стороны примерно на 1-1,5см. Еще это очень заметно при открытом капоте, в момент когда заводиться двигатель, такое ощущение что двигатель выпрыгнуть хочет ))) или в движении по дороге при переключении и резким бросанием сцепление. Попробую на мобилу заснять как ну будь.

Кстати с начало пытался решить проблему с гидрами с помощью перехода на другое масло. Предыдущий хозяин лил Castrol GTX Magnatec 5W40 и при второй замене перешел на Castrol SLX Pro 5W30 стук уменьшился, но не пропал. Еще заметил что на моем бывшем Polo тоже была беда с ними, но пробег там был 160тыс км, там ГБЦ была чернющая после девушки которая на нем ездила, наверное по 15тыс км на Castrole 10w40 накатывала. Я его каждую замену промывал промывкой, так вот когда я заводил на холодную на промывке, стука вообще не было, оно было жиже моторного масла на порядки, вот я и решил перейти с начало на более *цензура*кое масло но не помогло. Что касаемо масло, то кастрол мне больше не кастрол, посмотрев внутри на ГБЦ и нагар что там образовался, после проделывания выше написанных мероприятий и при замене перешел на Mobil 5W40 так как с финансами тяжко пока после таких затрат, подумываю или остаться на нем если ужора не будет или перейду на Motul 8100 X-cess 5W40. PS На Polo как купил тоже сразу перешел на Castrol 5W40

У меня на холодную как купил на 86 тыс км особенно в морозы жутко гремели клапана, К пробегу в 110 тыс км маленький незаметный стук прослушивался уже и на горячею первого выпускного, тот что около ремней и *цензура*иже к радиатору стоит (вал как раз что приводиться маленьким ремнем управляет выпускными клапана). После замены стук пропал, вчера при первом утреннем холодном старте в мороз сам переживал, но на удивление стука нет, но двигатель все по прежнему жестковато работает на холодную, видимо все таки сама конструкция такая у наших двигателей, шумновато работает сам по себе. В сервисе при первом старте в теплом помещении необычный стук был примерно секунд 10 пока гидрики новые не наполнились маслом. Просил их закачать маслом когда устанавливали на что они просто посмеялись на до мной, говорили что ни когда такого не делали. Я на своем Golf II 1.6D когда менял гидрики сам и все гидрики с начало положил в емкость с маслом перед установкой, а после закачал в них при помощи шприца мало, стука даже при первом старте мною не было замечено. Вот кстати еще ссылки как парни меняли гидрики на наших двс http://www.akq.nm.ru/ А здесь видно: Стрелками указаны клапана с мертвыми гидрокомпенсаторами. Стука небыло, на хх работал ровно. http://photofile.ru/photo/oleg4/2823687/large/55876668.jpg У кого то с первого не получилось получить нужного результата, чего я сам боялся Раз http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...32383&st=20 Два http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...3609&st=680 Уже был готов, если не получиться, то буду продавать машину с скором времени.

Я в таких случаях делаю все в *цензура*ижайшем ТЦ ( в моем случае 5ое Авеню ) на отапливаемой (условно бесплатной, 3-4 часа) стоянке. Последний раз даже решил термостат заменить и вот что правда вышло http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=90149&st=20 Но разобрать дверь там милое дело, освещение что в зимний период не маловажно так как темнее быстро.

У меня вот вопрос, подскажи please Colgate_84 у тебя двигатель ровно стоит относительно кузова авто? Мне давно кажется что опора что держит МКПП у меня просела, и двигатель слегка завален в сторону аккума. Смотрел у знакомого на аналогичном Гольфе с точно таким же двигателем и у него тоже имеет такой же наклон. Только не тот наклон самого Блока Цилиндров который задуман инженерами VW, у наших малолитражках он имеет в сторону радиатора, а на 1.6 и выше он наклонен и имеет градус намного круче в сторону лобового стекла. не мог бы сфоткать посадку своего двс? вот фото Даже тут видно что двс завален как у меня http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...p;#entry1410454

Не сам не решился, по причине необходимости использования в при этих работах динамометрического ключа, так как там нужно правильно тянуть все ролики и болты, и еще опору двигателя демонтировать для снятия основного ремня. Замена ГРМ встала в 5000р + 1500р за замену гидрикомпенасторов + 1500р оригинальный клей герметик для ГБЦ зеленого цвета. Кстати как видно на фото действительно скрипел малый ремень, он был в ужасном состоянии, весь поеденный по всей длине со стороны двигателя и один зуб почти оторвался, основной ремень был еще в хорошем состоянии. Ролик малого ремня имел шум при вращении от руки (при снятии все ролики стояли оригинальные), но люфта еще не было, так же металлический приводной ролик был с аналогичными симптомами ( поставил INA и почему, то с пластиковой обоймой шел ). Приводной ремень был тоже оригинальным и в очень плохом состоянии, сфоткать забыл, но славами скажу что он был весь в трещинах и глубоких надрезах, видимо его ни кто с завода не менял. На оригинальном водяном насосе пластиковая крыльчатка была жива, часто бывает случаи когда она просто трескается и обломки летят в термостат, по этой причине покупал специально не оригинальный с металлической крыльчаткой. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...=782&st=580

После замены ГРМ со всеми оригинальными роликами, утром не скрипа не стука клапанов на холодную парни!!! тьфу-тьфу. часики под капотом прям. При снятии еще было мною зафиксировано что метка шкива на коленвале на зуб стояла с опережением, по этому похоже у меня на 95 Экто пальцы в жару иногда при резком ускорении звенели. Вот что было заменено: . Поликлиновой ремень ( 036 145 933 АJ/H ( без)/( с конд)) без 21,18X1078MM 800р Насос системы охлаждения Hepu P 557 (036 121 005 Q/E/R) 1500р Рем.Комплек ГРМ 036 198 119 E 2 ремня 4 ролика 5100р Большой Рем. 036109119AG Малый Рем. 036 109 119P Рол.Обводной 036 109 244J Рол.Направл 036 109 181B + металл. кронштейн Pол.натяг. БР 036 109 243 AF Рол.натяг. МР 036 109 243 AG Демпфер устр. натяжения ремня INA 534 0123 20 (030 145 299 F) 1900р Гидрокомпенсаторы 16шт INA 420009810 (030 109 423) 1920р Герметик для клапанной крышки D 188 003 A1 1500р трещина на зубе

нифигасе , а я вааще думал , что как на втором носке , тросик и всё . *цензура*ин вот ещё геморой с гидравликой На мой взгляд, гидравлика намного надежнее современных самонатягивающегося тросиковго принципа работы выжима сцепления что мне встречался на VW Polo 6N1 и Transporter T4 да и педаль мягче на порядок.

А здесь он показан? http://pic.ipicture.ru/uploads/091202/fvSBCnkh3N.jpg

Перегнил к Адсорбер http://www.elcats.ru/vw/ImageHandler.ashx?SubId=34F002AB поз. №2 ?

Прикупил я се гидрики 16шт INA 420009810 (VAG 030 109 423) по 120р за штуку со скидкой через наш дорогой club Мануал улыбнул http://pic.ipicture.ru/uploads/091127/9TbCT3mJbu.jpg http://pic.ipicture.ru/uploads/091127/SYQCS2cuva.jpg

прям Вот так? http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...=48&t=60901

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...=48&t=90149 http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...90149&st=20

У меня наоборот трудность как раз с отражающим элементом, видимо предыдущий хозяин в них устанавливал очень мощные лампочки с целю преследования увеличения степени свечения и из за непредусмотренным тепловыделением отражающий элемент слегка обгорел (облез) на обоих фарах. Есть ли как ни будь способ по восстановлению отражающего материала.

то есть итог, симптомы залегших маслосъемных колечек и колпачков?

http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=12228&st=40

Какой пробег у твоего аппарата. Парни давление в масляной магистрали кто нить проверял на наших движках ( какое давление на рабочих режимах должно быть )? Сам гидрики заказал уже, приготовился выкинуть 120*16/1920р+замена вложить, обидно будет, если не поможет. Звук ГЦБ совсем не изменился на холодную после замены? Моя утром, если это можно передать через видео то при первом старте гремит так http://slil.ru/28232102 (118 тыс км)

http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01 http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=6065&st=40

интересно у тебя ролик натяжителя имеет пластиковую обойму как показано здесь или метал? http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...st&p=643727

Может я не совсем точно представляю сисему холостого хода двигателей Golf 4, но вроде как для подачи воздуха при ХХ существует отдельно клапан ХХ. может как раз этого клапан и служит для устойчивых оборотах при прогреве на XX http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...;t=32716&st= Golf 4 1.4 Причины троения при хол.пуске, КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ!!! Клапан рециркуляции выхлопных газов установлен на выпускном коллекторе и имеет пневмопривод. Пневмопривод управляется электроклапаном, который в открытом положении соединяет полость пневмопривода с впускным коллекторм. Пневмопривод открывет клапан рециркуляции при закрытой ДЗ и недогоревшие пары бензина попадают во впускной коллектор.

Golf 4 1.4 Причины троения при хол.пуске, КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ!!! Клапан рециркуляции выхлопных газов установлен на выпускном коллекторе и имеет пневмопривод. Пневмопривод управляется электроклапаном, который в открытом положении соединяет полость пневмопривода с впускным коллекторм. Пневмопривод открывет клапан рециркуляции при закрытой ДЗ и недогоревшие пары бензина попадают во впускной коллектор. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...;t=32716&st=

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...32383&st=20

У меня тоже подкачивает в топливную рампу на 3ех дверке когда водительскую дверь открываешь утром, если с пассажирской зайти то после поворота ключа начинает подкачивать как на предыдущем аппарате VW Polo 6N1 в обычном режиме