Let4ik

ха... похоже чтото начинает вырисовываться... блокировка диффа у тебя присутствует! смотрим сюда.. http://audi-a3.ru/forum/index.php/topic,5772.0/wap2.html найдешь свой вариант по кодировке 18433, что относится к твоему двигателю. Судя по раскладам возможны два варианта проблемы. 1 - работа системы едс основана в первую очередь на показаниях датчиков скоростей. Значца либо проблема с датчиком(проводкой). Либо вариант 2 - проблема в клапанах блока управления АБС, при чем ввиду отсутствия ошибок - проблема чисто механическая, тоесть электрочасть совершенно рабочая, но клапан постоянно открыт(или закрыт) из за какого то механического препятствия или повреждения... которым кстати может быть и воздух... Вот неплохое чтиво по МК20 http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t80494.html Чет ничего толкового не нахожу по поводу правильной прокачки этой системы... Эльза не доступна как минимум до выходных...

вот тут есть инфо. forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=63290&start=225 тут про мк60, у меня такая. у тебя мб мк20, погугли, может есть различия.

у меня у самого мало что в голове вяжется... хреново вообще, проблема из разряда лучше один раз увидеть и услышать чем долго перебирать... есть еще одна идея. Тормоза с ЕСП прокачиваются по правильному через Вагком. что если попробовать? Прокачаются -хуже не станет. А вдруг во время прокачки какая ошибка вылезет?

есть вариант что лампу из приборки до вас вырезали... или ее там отродясь небыло... тут 50/50...

для начала проверить люфт одного колеса относительно второго. вывешиваем машину, руль прямо, ставим на нейтраль и один человек держит одно колесо, второй крутит в разнае стороны другое. в идеале свободного хода когда один крепко держит, а второй может какие то градусы прокручивать быть вообще не должно. Чем он больше - тем сильнее изношен дифференциал. Можно одному, просто вращать колесо и слушать, ничего ли не шумит, когда вращаешь в одну сторону, а потом начинаешь крутить в другую - ни в первом ни во втором случае стуков и хрустов быть не должно. Ну и совсем жесть - если крутишь одно колесо вперед и другое тоже крутится вперед, проще сразу поменять коробку...

а не проверить ли тебе дифференциал? идея из разряда глупости, но а вдруг? может тебя коробка тормозит?

мне все не дает покоя твоя старая ошибка... которой сейчас вроде как нет...

у меня Simos и лампа присутствует. Но... никогда не горит. Попробую узнать что там с нормами токсичности. По идее если есть катализатор и лямбда то это уже Евро 3... должна индикация чека присутствовать...

сегодня специально проверил - нет у меня в приборке лампы открытых дверей. А багажник есть. Так что не судьба...

.давно было, точно не помню, но у меня кажется индикации открытой двери как отдельной лампы в приборке просто нет... Приборок великое множество, может в каких то и есть, в общем надо сначала соответствующую лампочку найти, а потом думать как ее включить.

Чек так и должен в приципе работать. Включил зажигание - загорелась, пока двигатель не заведен - горит, заводишь - гаснет. Откуда такая уверенность? Тест исполнителей в приборке запускал? запусти интереса ради... Больше чем уверен - индикация чека в приборке имеется. У меня примерно так же... Индикация есть, тоесть лампа присутствует, тест исполнителей в приборке ее включает, но при включении зажигания чек не загорается... На рабочем двигателе отключаешь расходомер - не загорается... ДПКВ - не загорается... ДПРВ - не загорается... лямбду не пробовал отключать, под машину лезть не охота:-) В общем что ни выдерни - чека ни разу не видел. Кстати когда с коробкой проблемы были в виде умершего датчика скорости выходного вала - коробка тоже в аварийный режим не становилась, но ошибка в мозгах сидела... И как то мало верится что в машине 2001 года совсем нет никакой аварийной индикации... Кто в курсе как можно проверить наличие этих функций в прошивках?

Забей, ложный путь. Покопался в нете еще, похоже нормальный диапазон скачков +/- 2,5 на стоячей машине... если больше - ошибка и не возможность адаптироваться.

+1. @@Fukenbroken как всегда в теме. Могу еще предположить что CAN Bus просто нарушена, тоесть другими словами - АБС "отвязалась" от основного ЭБУ и живет собственной жизнью.

чего то такое вспоминается... на каких то древних моторах толи мексиканского, толи бразильского производства в отверстие в шатуне забивался пин, который выполнял роль замка от прокручивания вкладыша... делали этот пин стальным, естественно выступал он из шатуна намного меньше толщины вкладыша и как сами понимаете, всякое гауно в этом не заполненом объеме во вкладыше собиралось... не известно лично мне, были ли случаи выпадания этого пина из шатуна, но в принципе можно предположить что были и что получалось в результате.

масло официалы меняли согласно ими же установленых интервалов раз в 15 тыщ как положено, я ток омыватель доливал! А попервой учитывая эксплуатацию предидущего гольфа первых пару тысяч каждое утро под капот заглядывал.... ну стремно всеж где нить в полях между Киевом и Симферополем ослиную мочу добавлять... А потом привык... литровая банка масла со мной не распечатаная 5 лет ездила, и продалась вместе с машиной!

не пробовал калибровать датчик бокового ускорения? Похоже что он тебя влево тянет (минусовые значения, типа машину сносит влево), вот правое колесо и подтормаживает. Есть темы на других форумах, он какой то нежный, чет так с ним приключается, его пропаивают, вот к примеру такая http://vwts.ru/forum/102086

когда ж ты уже шнурок с Васей купишь? скрежет это похоже твой насос АБС... в педаль пинается? или типа как легкая вибрация на педали?

я иль чего то недопонял... иль чего не знаю... какие клипсы? резинки без клипс на проемы садятся...

Яков, а мне когда подушки меняли - пружины не стягивали.. на земле открутили все сверху, подняли на подъемник, открутили снизу подрамник чуть, вытащили подушки, вставили новые, подправили руками стойки чтоб попали куда надо, подрамник закрутили, машину на пол опять уронили и давай сверху все закручивать... После этого правда еще сами аммо и пружины меняли... было в другом месте, но этого процесса я не видел... может так же делали...

Подобную версию тоже рассматривал после штудирования шкодовских форумов. Только не про тарелку пружины в основном разговоры шли, а как раз про проставку ППД. именно она обязательно должна свободно ходить по штоку. Короче разбирать и проверять все это творчество однозначно надо... Похоже на моей машине ОД отдохнул...

админы извините, но не могу удержаться! Плять, очень похоже на правду! Хоть и было это год назад, и менял подушки официальный дилер, но чет там какая то возня с этим была... чет у них закрутить не получалось... В принципе нетяжело проверить, снять гайку поз.1 и тарелку поз.2 и все должно быть видно... Ток насколько мне помнится, там шестигранник нужен шток придержать и какой то хитрый ключ чтоб гайку в углублении достать...

в оригинале идет вместе с крышкой. в неорининале можно найти по Elring 332.800, Reinz 71-34096-00 Если нужен оригинал от ВАГ по идее можно использовать от двигателя BSE 06В 103 483 G.

ну поспав немного пришел к выводу - есть одно неоспоримое достоинство у всех этих фичь. если надумаешся машину продавать, ой скока понтов можно наколотить перед потенциальным покупателем!!! Эксклюзифф! :-)

не обижайся, просто реально, функции прикольные, но нах не нужные. Сам думал - О! круто, буду пользоваться! На практике - один раз... ток попробовал, работает или нет. :-D и тоже, все ОЕМ! :-)

не в обиду автору, но все вышеописаное очень похоже на древнюю украинскую традицию собирать всякий непотреб, хорошо описываемую не менее древней философской парадигмой "шоб було!" :-D Я себе в Октавии все это накодировал, и шо? хоть бы раз попользовался... :-D