Let4ik

шаманский какой то способ учитывая что дно у машины железнявое, бак пластиковый, находится под задним сидением и насос стоит практически в центре бака... как так до датчика уровня достучаться?

давай, интересно. мне замена дроссельной помогла, поначалу как то слабо ощутил, а чуть поездил, по расходу понял - правильно поменял . было кстати время, таки разобрал, посмотрел на датчики положения... в общем до меня их там минимум дважды гнули... что самое интересное - никаких ошибок и адаптации "на ура" проходили.

на FDH гул от дифференциала, вполне нормальное явление, правда нужно понимать что вкладывается в понятие "гул" и "шум". Если шуршание, скорее всего внутренние ШРУСы, если вой - дифференциал. Если на подъемнике разгонять - не информативно, нет нагрузки на привода. Если на скорости нейтраль ставить и шум вообще никак не меняется с падением скорости то это вообще не ходовая и не привод у меня такая же коробка, пробег до капиталки 290 тыщ, после капиталки - 7 тыщ, гул в районе 90 км\час как был так и остался. Коробейники сказали - подвывает дифференциал, что для этой коробки нормально. Чуть позднее другие люди сказали тоже самое,но добавили - если напрягает, то за малую толику денежных знаков подберем тебе другой дифференциал который гудеть не будет

че за двигатель?

гдето в районе масляного фильтра ищите

бензонасос vdo идет без датчика уровня. со старого насоса датчик переставлял?

я тяги менял именно по этой причине, был люфт в шаровом шарнире соединения тяги с рейкой. Не помогло.

В AEH AKL именно так и есть. Вентиляторы управляются отдельным блоком управления, датчик который стоит в радиаторе и есть тот курок который запускает вентиляторы. Датчик на фланце двигателя - к вентиляторам никакого отношения не имеет, он для мозгов и приборки. В AGN(двигатель той же конструкции, только большего объема) - теоретически так же, но возможны варианты.

Бензонасос идет без датчика уровня.

в общем то понимаю теперь почему когда климат включаешь - двигатель начинает ходуном ходить, едет паршиво, передачи автомат затягивает, рывками переключается... отключаешь климат - все хорошо... климат кстати больше всего напряжение сажает, проверял, самое большое падение только с климатом. Беда в том что у меня генератор стоит Valeo, довольно старый, никто толком сказать не может, можно его перебрать или проблематично...

вытащи насос из бака, пошатай датчик вручную, если изменений нет - меряй напряжение. Там никакой высшей математики нет, в крайнем случае датчик поменяешь. лучше это делать подальше от бака, ну так, на всякий пожарный случай.

стрелка вообще всегда стоит на полном баке, даже когда зажигание выключено?

прикольно! у меня примерно так же, чуть похуже... очень медленно расход падает при том что физически он соответствует норме. Нормальный уровень соответствующий физическому покажет часа через 4 если двигатель выключить, а зажигание включенным оставить. Долго заглядывать в электросхемы, попробую по памяти - когда сопротивление цепи ноль - полный бак. Ищи обрыв.

Пардон, забыл сказать, на 3 тысячах 12,9

у меня при всех тех же вводных ( гена - 90А), при включеном всем, кроме заднего хода, обогрева зеркал и сидений - 12,4В. Как ни странно - пока ездю... Аккумулятор заряжается...

по идее должен быть в радиаторе, я мотор AGN не знаю, потому только предполагаю. Если в радиаторе нет - значит гдето на патрубках висит.

ух ты... вот там где номер вертикально в правом верхнем углу, перед ним должен быть тип двигателя... и это вроде не наклейка даже... ?? по виду вроде как краской отпечатано

В общем такой вопрос уважаемые. Решил было поменять диски тормозные(все). С задними все просто, ЕТКА разгуляться особо не дала. С передними немного задумался. По вину ЕТКА предлагает вот это 6R0615301, 256х22мм, 14". У меня стоят 15" литые колеса(в багажнике валяется 14" штамповка с очень редким типом резины - 195/80 R14)... Торможение - хреновенькое, как то рывками и с вибрацией на педали, толи из за износа, толи диски с колодками кака, толи просто давно не прокачивали систему. Я вот надосуге и подумал - а что если вот эти 1J0615301М взять? Их ЭТКА мне не дает, они 280х22мм для 15"", но вроде как суппорта и для тех и других одни и теже... по идее и они должны встать? Смотрю даже колодки для них одинаковые, в чем тогда прикол, где разницу не увидел, почему ЕТКА их блокирует? Подскажите кто в курсе пажалста! ну и вдогонку вопрос - тема жеваная, но что то как то неспокойно на душе, какие лучше взять: передние - оригинал, TRW, Brembo? И для задних еще интересный вариант Otto Zimmermann 100.1236.52 , с перфорацией, может кто эксплуатировал, что скажете?

с лямбдой аккуратно, ломается очень легко потому что плохо выкручивается. Достаточно решить вопрос только с первой(что ближе к двигателю), она в смесеобразовании - первая скрипка всего оркестра.

В который раз Гугл рулит! А вообще на наклейке что на чашке как раз тип двигателя и указывается...

боюсь ошибиться, ЭТКА далеко, по Экзисту проверять не комильфо, но помоему на 1.4 и на 1.6 тормоза одинаковые... я писал что все брал под сток, вполне все устроило после обновления. Абсолютно нормальные тормоза для моей массы(мотор, коробка,кузов). На них вполне нормально можно поставить литые катки на 15 инчей(что собственно у меня и есть), по поводу внешнего вида что диаметр дисков маловат не заморачиваюсь, а некоторое эстетическое удовольствие от вида дисков идет от того что диски с проточеными в виде пятиугольной(??? вроде...) звезды канавками. Смотрится даже лучше чем перфорация.

я внимательно ваш пост прочитал, наверное можно было предположить что я его учел. Бензонасос по проблемам похож, но в случае ТС это на него не похоже. Когда умирает насос расход не растет, машина просто не едет. Да и диагностируется насос очень просто, официалы были просто обязаны в вашем случае начать его проверять чуть ли не №1 в списке. Что до катализатора - да, оригинальный стоит космических денег, но никто ж не говорит что нельзя ставить аналоги... ну или на крайняк вырезать его nach.

че вы как дети малые матом ругаетесь? давным давно известная тема - беда ваша не дальше чем на выхлопе. Первое - лямбда зонд, второе - забитые каталики. По зонду и качеству смеси ошибок может не быть, потому что зонд со временем отравляется и у него смещается порог чувствительности, зонд работает но кислорода не видит, начинает прикрывать впрыск. Вы давите на вонючку сильнее, и дальше по кругу... Забитый кат можно вычислить если уже хорошо засрался, выхлоп тогда слабый и холостые низкие. Если не сильно забит еще - тогда труднее, надо снимать и внутрь пытаться заглянуть.

еще скажи что он люксы и канделы меряет, я тебя вообще носками закидаю... видел я аппарат неоднократно, мне на каждом сервисе(15 тыщ, за 4 месяца накатываю, сколько раз в год сам считай), служебной машины фары проверяют, тупая конструкция, никакой космической техники. Заменяется сей девайс если по лоховски белым бетонным забором и рулеткой. Если считать не умеешь - калькулятор в помощь. Я в отличии от тебя за ксенон в штатных фарах не ратую, при возможности таким как ты варежку с болтами в лобовое кинуть не постесняюсь. З.Ы. Мощные галогеновые лампы в штатных фарах не дают засветки, потому даже +100% к штату никого не слепит. Кури мануалы.

Вы уважаемый сами не поняли какую глупость сморозили... вы тут ксенон в рефлекторных фарах пропагандируете и тут же сливаетесь на галоген увеличенной мощности. Не путайте источники втихаря, галогену-галогеново, ксенону-ксеноново. Тема неоднократно обсасывалась, доказательства о наличии слепящего эффекта ксенонового источника света не зависимо от его качества и имени изготовителя в рефлекторной фаре давным давно уже не оспариваются. И настроить его НЕ ВОЗМОЖНО. Даже аппаратом для регулировки.