Let4ik

Похоже это трансмиссионка из дифференциала. Течь скорее всего дает колечко на датчике спидометра. Заглушку ничем не замазывать потому что это не заглушка.

согласен, токо субарик как то уж очень аппетитно это делает :-) фольксваген по сравнению с ним просто безаппетитная анорексичная девчушка :-)

и как она денежки жрет когда сломается! :-) я свой аутбэк продавал 5 лет:-)

нормально все, 120 это не трагедия.

может быть конечно, но пол литра как по мне многовато. если не дымит - катайтесь дальше, смотрите на расход масла, по идее должен упасть.

При торможении тоже есть. Вроде... точно не скажу так как стараюсь на ямах тормоза отпускать по возможности, когда подвеска заторможена удары намного сильнее всегда.

тяжело сказать... звук такой типа сустав ломается. довольно звонкий, но не металлический. слово "щелчок" наиболее подходит. из наиболее похожего как если молотком по деревянной поверхности сильно ударить.

ну наверное да:-) как самый дешевый вариант из всех возможных:-) потом гранато, потом колонко... по мере удорожания, так глядишь вся машина новая будет:-)

перебирали коробку? и греется до 137... ну или действительно есть проблемы с охлаждением, не факт что именно с радиатором АКПП, может вентиляторы не крутятся как надо? что с температурой двигателя в момент когда коробка 137 показывает? Не по приборке, там всегда 90:-) Или как ни прискорбно может быть - кривая переборка...

гдето тут недалеко @АлександрСевер кажется, сказал правильную фразу, смысл которой примерно такой - чё, думаете конструктора немецкие совсем дурачки слабый теплообменник поставить? и добавил - если коробка греется сильно - значит в ней чтото не так... а не в теплообменнике. Абсолютно с ним согласен. Если есть подозрения на проходимость теплообменника(бывает но редко) - снимайте и ставьте новый, промыть его хорошо не разбирая практически не возможно, а разобрав его можно помыть, но невозможно собрать:-) Установкой дополнительного охлаждения вы проблему перегрева(на ваш взгляд) типо решите, на самом деле вы отодвинете границу износа деталей коробки за ту черту, после которой стоимость ее ремонта будет космической и потом поймете что боролись со следствием... и поймете это очень неприятно и раззорительно... когда вам выставят счет за капремонт.

1.6 16 v еще более гемморный и капризный чем 1.4 уж поверьте старику, я этот мотор топтал на сеате, он из меня всю душу вытряс пока от него хоть как то добился "ехать"... базару нет, за любым мотором надо смотреть(исключаю из списка только хондовский 1,5 vtec), но с моим опытом эксплуатации начиная от жиги копейки с первым 1.2 литра до супернапиханого мудрыми девайсами субарика с 450 лошадями скажу примерно следующее, надеюсь со мной согласятся - каждый мотор расчитанный на определенный смысл эксплуатации должен причинять владельцу соответствующие хлопоты. ни один 1,4 16v производства VAG как впрочем и 1.6 16V в понятие "соответствующие хлопоты" не вписывается ни по смыслу, ни по содержанию. ИМХО! и не переубедите. Обычные 1,6 8V - самое оно для повседневной эксплуатации. Ехать не едут, денег не особенно просят, ремонтируются без сюрпризов, логика работы проста как дверь. Примеры из тех что более-менее закрепились в памяти - гольф 4 универсал, двигатель AVU, пробег 240 тысяч(не все мои, примерно 200 тыщ накатали до меня)- из всех проблем только кпп(не помню какая), 2 раза перебиралась, третий раз купили новую, с ней и списали. Двигатель - без замечаний. Потом добивал почти 300 тысячную Шкоду с AKL, у нее из проблем только непомерный масляный аппетит был, но тянула исправно и бензол не перерасходовала. Потом абсолютно новая Шкода с двигателем BSF, из 200 тыщ пробега ни разу от замены до замены масла капот не открывал(омыватель не в счет), никаких проблем ни с коробкой ни с двигателем. Сейчас так же Шкода с BSE, пробег 90 тыщ, маслице подъедает (кстати только дилерский MobiL, через 8 тыщ когда в двигателе плещется мной купленый на долив кастрол Castrol - жор масла как рукой снимает и еще 7 тыщ до замены ездю как хочу без потерь), но и эксплуатируется соответствующе подъеданию, от Киева до Одессы ниже 160 только в Белой Церкви, Умани и Любашовке скорость падает до 60 из за ограничений на стационарных постах ГАИ(кто знаком с украинскими реалиями тот поймет)... Тяга нормальная для пары человек немелкой комплекции и сотни кило железок в багажнике, топливо при умеренной езде под 120 - 7,6 на сотню(с механикой), если летом климат загонять в минимум - ну еще литр плюс... Конечно если крутить под отсечку до 185 - аппетит растет литров до 12, но у нас тут так ездить просто негде... зато если по пенсионерски ползти 90 - 6 литров на сотню с климатом в самом жутком минимуме... На прошлой Октавии на одном баке(почти 60 литров под пробку) доползал из Киева почти до Симферополя, пару десятков км не доезжал, заправлялся, потому как очЪко ёкало от того что лампочка горит уж почти час... Да че еще сказать? 300 тысячный AEH с автоматом убитый в хлам(автомат правда оч. качественно откапиталили) еще жрет десятку бензина в городских пробках и после переборки головы ни капли масла... В общем вот такая статистика. ИМХО.

не долбите мозг себе и людям, не ищите замудрёных решений в простых вопросах. Ругается на датчик - замените. Хуже в любом случае не станет. Было точно так же, даже не думал, купил датчик, попотел пока старый выковырял(целым не получилось), заковырял новый и ничего уже не ругается... А то разводите высшую математику в детском саде...

это связано только в одном случае - эбу хронически мертв по всем каналам.

именно

не вполне отчетливо помню конструкцию AGZ, но там вроде как цепь просто так не перескакивает... про датчик положения коленвала вот темку http://passat-b5.ru/archive/index.php/t-80205.html?s=17c649db36be265dbed157db8116c38c рекомендую, очень поучительная. чтоб долго не вычитывать - читайте первый пост и решение кажется на 3 странице. там правда не про ваш двигатель, но датчики все одинаковые. Нет связи с ЭБУ, еще не повод беспокоиться. Возможно в вашем компьютере чтото неправильно, возможно шнурок китайский умер(только предположение), возможно гдето в разъеме чтото отвалилось. Последнее кстати довольно часто встречается.

N 908 184 01 Не вот эти ищешь? Саморез 5,5х18... машина далеко, на глаз не помню какие они там...

полезная тема. Буду первопроходцем. Вин - WVWZZZ1JZ1W427275. Интересует номер регулятора напряжения под генератор Валео 030 903 023 J.

катализатор имеется?

может диагностику? а? чтоб время не терять?

если на выкручивании сломался тогда плохо, но тут главным фактором "плохости" выступает марка стали из которой сделан болт. нержавейку экстрагировать без повреждений отверстия практически нереально, слава богу она в авто практически не применяется. С остальным - как повезет, иногда самые шикарные экстракторы ломаются, а иногда как по маслу идет.

боюсь блок никто с целью это выяснить еще не пилил... а технологические чертежи блока даже для официалов - тайна:))

с каким смыслом поменять? иметь один гемор и перейти на другой?

в ноги пассажиру не стучит если справа? ну или тебе если слева... не замечал?

тут тема есть кто какое масло заливает... 41 страница статистики... выбирайте сами, это дело примерно такое как кто лучше, блондинки или брюнетки? однозначно никто ничего не скажет.

странно... по идее должна была еще и на 3 цилиндре пропасть если виновата катушка или датчики(не уверен что они тут вообще при делах)... поменяй местами вв провода 2го и 3го цилиндров, что получится?