sheff

Ну я его регулярно подключаю по запросам желающих... и чего? Чего тут такого необыкновенного?

поменять можно, просто их нигде нету.

ну что то около 13 евро

что-то дороговато...))

нет, на выключенном но включенном зажигании. Если тросик, то механический.

заходим по адресу 01 (двигатель) - опрашиваем ошибки - канал 02, при наличии их - стираем. - опрашиваем *цензура*оки данных - канал 08, дожидаемся темп. ОЖ 80 градусов и выше - выбираем базовые установки канал 04, выбираем группу 098 (для механической ДЗ) и 060 (для электронной ДЗ) и жмем кнопку запуска. Видим ADP - ON - дожидаемся окончания адаптации , на экране появится надпись ADP OK. - выключаем, и секунд через 20-30 включаем зажигание, проверяем ошибки. трос газа не должен быть перетянут, так же нельзя прикасаться к педали газа во время адаптации ДЗ.

Как вариант ДТОЖ, надо делать диагностику.

Делал я фотоотчет на своем сайте, но картинки все пошли прахом((( Пример на AGU 1. разжимаем зажим на хамуте 2. снимаем патрубок интеркуллера 3. отсоединяем тросик привода заслонки 4. шестигранником (сейчас не вспомню номинал) откручиваем два верхних винта крепления корпуса ДЗ. 5. откручиваем два нижних винта крепления корпуса ДЗ. 6. аккуратно снимаем корпус ДЗ и если не купили зараннее новую прокладку, то ножом аккуратно снимаем старую прокладку. 7. видим какой у нас "чистый" дроссельный узел 8 и 9. моем ДЗ. 10 и 11 любуемся чистотой и собираем все в обратном порядке. Чистка производилась Карбюраторным очистителем ABRO за 80р п.с. Так же после чистки Д-го узла VAG рекоммендует делать адаптацию Д.З.

Вольный перевод: "тормозная накладка"

Самому это сделать не составляет никаких проблем. Минут на 20 делов.

Ненадо думать что она даст, надо просто взять и почистить. Хуже точно не будет.

Проведите диагностику ходовой: Сайлентблоки, стойки стабилизаторов.

Испугатся и ездить отклонив лицо от подушки. А если серьезно то для начала считать ошибки.

нужна: корзина выжимной диск сцепления все остальное если не сам будешь делать будет на СТО. Если коробку будут снимать я бы заглянул и туда на предмет тех самых злополучных клепок которые обрывает на некоторых коробках. Масло лучше всетаки поменять ради профилактики, но только оригинал.

+1 а насосы давления которые внутри бампера выглядят вот так:

А сами насосы то есть? Я думаю врятли.

вот его надо и поменять. У меня было тоже самое один в один.

Самое смешное то из нутри на бампере даже разметка есть под омыватели. Но помимо трубок должны быть еще моторы омываетелей и управление.

Выдержка из мануала Контрольная лампа загорается на несколько секунд при включении зажигания для проверки работоспособности. Если контрольная лампа не гаснет, в качестве дополнительного предупреждения звучит 3 раза звуковой сигнал. Двигатель запускать нельзя! Следует проверить уровень масла в двигателе и при необходимости долить масло. Если при движении контрольная лампа загорается или мигает, при частоте вращения двигателя более 1500 об/мин в качестве дополнительного предупреждения 3 раза звучит звуковой сигнал. Следует остановиться, выключить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости масло долить. Если контрольная лампа мигает, несмотря на то, что уровень масла в двигателе нормальный, продолжать движение нельзя. Двигатель также не должен работать на холостом ходу. Необходима квалифицированная помощь. В случае если во время движения двигатель работает на чрезмерно низких оборотах (частота вращения ниже частоты вращения холостого хода), может так случиться, что контрольная лампа давления масла загорится. Тогда следует увеличить частоту вращения двигателя педалью акселератора или перейти на более низкую передачу. За все остальное я не могу сказать.

С этого же, он 4х контактный и 2х линейный.

за приборку обычно отвечает тот что зажат скобой в корпус термостата.

мотор то какой?

Именно про герметик я и говорю.

насчет масла в свечных колодцах, это прокладка клапанной крышки пропускает.

Ну тогда вариант только один, предупреждает о том что-то с давлением.