sheff

много факторов.. я бы посмотрел графики по ноуту... надо видеть в чем проблема..

Все возможно... куча вариантов) Начиная от ДМРВ и кончая бензонасосом.

Мы рады каждому участнику конференции)

Машина гольф класса и японский представительский седан?)) гг отличное сравнение)

Саня, ну ка быстро сравни мне Ролс Ройс фантом с Ламборгини мурчелаго? ггг)) Галант и Гольф совершенно разные автомобили.. их сравнивать нечем.

ГЫ... как мы можем что-то посоветовать? Мы ездим на Г4 и можем посоветовать только Г4)

Мягкая это плохо((

где уверенность в том что и она не будет "мзешать" )))?

Давайте определимся с подвеской и колесами. Кстати если авто пригнаное, то пробег 99% скручен.

а если точнее на 4 см п.с. я как раз такие пружинки продаю))

ну тогда точно нету пакета плохих дорог. Говорите какая резина...)

Я что-то смогу сказать только после того как мы выясним: Какой всетаки подвес установлен (есть ли пакет плохих дорог) и какая резина установлена..

Подвес проверить... хм. ну если Вы его (гольф) покупали лично и проехали на нем 33ткм то наверно подвес точно родной) 33ткм очень неправдоподобный, хотя я даже год незнаю)) И какой мотор не знаю.. Нинадо ничего мерять, на шине все написано)

ХЗ, заводская наверно Тогда мой ответ на все Ваши вопросы х.з)))) возможно такой же как и авто - 33000км У Вас гольф 4 прошел всего 33000км?))))))))))) оригинально 14" у резины еще есть ширина и высота профиля..пример 175-80-14

Дик умного включил во всех темах)))))))))

на данный момент какая установлена подвеска? какой пробег у подвески? Какой рамерности резина? п.с. Странно я с занижением -3.5 от европодвеса ничего не задеваю... а Вы на стоке что-то умудряетесь цеплять)

Снять защиту.. Купить пакет плохих дорого в чем проблема то?

Научится ездить не задевая ничего)

Да бред это все про 50тр Блок электронный от 13тр Блок гидравлики от 18тр А у парня проблема всего скорее в косынке на сам *цензура*ок, потому как он весь изалентой замотан..

Нах тада морочится стабами.... не понимаю))

Начнем с того что сейчас за подвес?

Ты уже накопил )))))))))))))))))))

для начала надо почистить систему абс... Где 10 это датчик, а 15 это ступица с гребенкой

Я в Шоке... Ко мне боятся ехать))) Потому что бесплатный сыр бывает только в мышеловке...(со слов) и еще я типо в гольфстрим отправляю... значит рекламирую)) А вообще для общего развития.. Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля. Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов, так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль. В антиблокировочной системе осуществляются функции энергоснабжения, привода тормозов и вакуумного усилителя, а также управления антиблокировки колес. Гидравлический *цензура*ок установлен вместо серийного устанавливаемого вакуумного усилителя с встроенным главным тормозным цилиндром. Установка ABS возможна только на заводе при изготовлении автомобиля и не может быть установлена дополнительно. Антиблокировочная система препятствует *цензура*окированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого, даже при полном торможении машина остается управляемой. Датчиками оборотов, по одному на каждом колесе, измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем *цензура*оке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный *цензура*ок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо *цензура*одится в предблокировочном состоянии. Когда один из четырех датчиков скорости вращения передаст сигнал о *цензура*окировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который немедленно перекрывает подачу тормозной *цензура*кости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса – сила торможения остается постоянной. Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается – колесо не тормозится (излишек тормозной *цензура*кости возвращается в бачок). Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает, и колесо снова тормозится. Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобили либо до отпускания педали тормоза. Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до 2–3 км/час. Водитель определяет работу ABS по пульсации педали тормоза. Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или низком напряжении в электрической сети автомобиля (ниже 10В). Электронное управляющее устройство выполняет также автодиагностическую функцию, предупреждая водителя загоранием контрольной лампочки о регистрации неисправности электрических цепей или элементов антиблокировочной системы. При неисправной системе ABS тормоза, тем не менее, исправны и функционируют так, как будто этой системы нет в автомобиле.

Т.е в твоем понимании... ну так.. мне интересно для чего абс придумали? И чем оно мешает?