Яков ГЛ

весьма не лишним было бы указать, что сайлентблоки, хотя и круглые, но запрессовываются в рычаг строго в определённом положении. и перед установкой рычага на место обязательно убедиться, что резьба целая и чистая и передние болты желательно слегка смазать. Не менее важной является обязательная затяжка передних болтов в нагруженном состоянии. То есть рычаги относительно кузова должны быть расположены, как на стоящей машине. Грубо говоря - практически горизонтально.

Даже оригинальные или другие, но качественные, колодки могут скрипеть, если их перегреть в период прикатки. А так же неисправность направляющих, подклинивание поршня в суппорте или своевременно не заменённая тормозная *цензура*кость может послужить причиной посторонних звуков.

вообще то я писал о случаях выхода из строя новых реек, в течении года. Не уверен, что пострадавшие согласятся смириться с такими "расходниками":-) поэтому речь идёт о том, что бы увеличить интервал между необходимыми заменами.

из всего перечисленного хочу выделить именно Монро РЕФЛЕКС. Было время, я старался тестировать все доступные в продаже амортизаторы, что бы чем то обосновывать свои рекомендации клиентам. К сожалению, по соотношению цена/качество/доступность лидируют BOGE, и они отрабатывают затраты. Но если есть желание сделать машину чуть поприятней в управлении, советую разориться именно на серию Рефлекс. Оставили очень тёплые воспоминания. Опоры же или оригинал, или пофиг какие, всё остальное будет весьма и весьма низкого качества. Одна радость, *цензура*агодаря раздельной конструкции, проседании резинки не особо сказывается на работу поворотного подшипника, а на зазоры мало кто смотрит.

логика отказа не очевидна:-) А трубочка стояла в таком месте, что повредить её мог только криворукий слесарь.

скажем так: не существенно и не столь заметно, как раздувался другой:-)

без фотографии, боюсь, можно много чего нафантазировать. Ты даже не указал ни мотор и год выпуска.

нет там никакого принципа:-) алюминиевая рама, внутренняя часть приварена резиной. Поломка одна - отрыв. Самое простое, это открутить опору (поддомкратив мотор, и руками убедиться в целостности

рейка регулируется один раз, после сборки, и делается это на стенде. Если стучит, то не из-за ослабления, а из-за износа.

когда мы меняли пластиковые пыльники на резиновые, то если на снятой рейке потянуть за тягу, пыльник на ней раздувался, как шарик, потом спадал.:-) На штатных пыльниках этого просто не видно, но появляющегося разрежения достаточно, что бы всасывало влагу. Иначе бы рейки Г4 не дохли быстрее, чем на более старых машинах

так я ж писал, что по номеру искать бесполезно, разные производители один и тот же номер исполняют по разному :-(

я уже вывешивал фотки этой "защиты", и повреждённого поддона над ней. Без наезда на какие-либо действительно криминальные препятствия. "Шериф" - это одна видимость.

так то оно так, вот только диаметр этого отверстия ничтожный, по сравнению с трубкой на предыдущих версиях

точно БЕЗ. в оригинале действительно на тягу надевается резиновая шайба, а уже на неё - пыльник, отсюда и такой большой диаметр. Но кто-то из сторонних производителей делает пыльники с отверстием сразу под тягу, их мы и ставим. у такого же пыльника для рейки С ГУРом есть утолщение на части, что надевается на корпус рейки, и в нём отверстие под трубку. Не перепутаешь

это как раз оригинальная - стальная, а раллийные или из дюраля, или из кевлара:-) и те и другие стоят не гуманно.

лучшая защита для Г4 - оригинальная :-)

ты крут, базара нет. Наверное и сами подшипники, по технологии, выпрессовываешь на месте, не снимая стойку?

м-да...если у меня ещё были какие то сомнения в недопонимании, то сейчас достаточно устойчивое впечатление, что оттуда надо бежать, наплевав на гарантии и претензии:-))

да, мы так и делаем зачастую. На всех ступицах, кроме Г4. Мешает крыльчатка ABS. КАК вы проникаете кругом болгарки в этот маленький зазор?! вот на ступицах Гольфов предыдущих поколений есть специальные отступы, позволяющие использовать съёмник на ступицах Г4 их нет. Полез в Эльзу. Оказалось, для этой позиции существует свой собственный, специальный съёмник я лично живьём таких ни разу не видел. Кто-нибудь может похвастаться?:-)

откуда у сервисменов мозги?! одно тупое желание заработать денег. Если не затруднит, укажите ВАГовский номер съёмника, а главное - технологию, как им снимать остатки обоймы со ступицы, при отсутствии зазоров и фасок.

да, такая же идея уже приходила в голову. Сложность только в том, что НЕ оригинальные пыльники для предыдущих Гольфов весьма низкого качества, на второй год требуют замены, но самое сложное - найти отдельно трубочку:-)

да, винтовой хомут надёжнее, кмк. пыльники всегда скручиваются, просто не все развальщики его поправляют после регулировки:-)) а вот с этим сложнее. Потому что в заводском исполнении пыльник имеет большое отверстие, так как на тяге предварительно надето резиновое кольцо. Но некоторые упаковщики, например, Топран, делают и такие пыльники, которые на фотографии. Так что нужно искать их живьём, а не заказывать по номеру.

действительно, при разборке подшипников и выпрессовки из низ ступиц одна из внутренних обойм остаётся на теле ступицы. А из-за того, что сектор ABS приклёпан к ней, а не прикручен, как на предыдущих Гольфах, снять её (обойму) очень сложно. Поэтому мы, например, всегда предлагаем вместе с подшипником менять и ступицу. Но даже те следы зубила, что видны на фотографии, не должны повлиять на ресурс подшипников, если их зашлифовать. А вот если оставить, как есть, могут возникнуть проблемы с правильной затяжкой, в результате чего даже новые качественные подшипники могут быстро развалиться. Но лично мне кажется, что эти умельцы просто забивали новые подшипники кувалдой.

те, чт оя вижу, вряд ли нанесены самим ВАГом:-) на той оригинальной защите, что мы ставим, значёк другой, и он выбит, а не наклеен

недавно посещал технический тренинг концерна Schaeffier Group (Luk-INA-FAG-Ruville) немецкий инженер утверждал, что небольшие следы подтёков не являются признаком неисправности