Яков ГЛ

ИМХО ставить диагноз по интернету - удел шарлатанов:-) но я бы советовал начать с замены тормозной *цензура*кости, и в первую очередь именно в контуре сцепления. С другой стороны, увеличение усилия при нагреве могут провоцировать подношенные элементы системы выжима, типа направляющей втулки и пр.

вот вам из свеженького: приехал Гольф с жалобой на внезапно обнаруженную лужу под автомобилем. Поднимаем и смотрим на "защиту" спереди, явных вмятин не наблюдается снимаем защиту и видим пробитый поддон. причём владелец автомобиля так и не смог припомнить, что бы наезжал на какое-либо препятствие. "Защита", а по факту просто лист железа, без каких либо усилений и рёбер жесткости, просто сработал, как кувалда, отскочив от препятствия, пробив поддон и вернувшись на место. Возможно, без этой "защиты" поддон и не пострадал бы. И уж точно ничего не случилось бы, будь на машине установлена заводская защита. Доводилось мне менять рычаг, поворотный кулак и привод на Гольфе, налетевшем на внезапно построенный бордюр посреди дороги, так вот и картер и коробка там оставались в полной сохранности. Моё личное мнение: Гольф4 страдает низким клиренсом, и экономия на нормальной защите чаще всего оборачивается попаданием на большие деньги, оно того стоит? :-)

приходится менять, и часто. так что надо обратить внимание на её состояние, это факт. А так же на состояние выжимной вилки и нижнего упора.

это точно. Коробки на Г4 приходится чаще ремонтировать, чем менять сальники. Качественные резинки! :-)

ну а я как должен догадаться, что ты в такой глухомани живёшь то?:-) в подписи никакой информации о месте проживания не наблюдаю.

первая мысль - правильная, а вот вторая, извини, на бред похожа:-) КАК мотор может привыкнуть к маслу? Что льёшь, на том и будет работать, изнашиваясь в зависимости от качества масла и его протекционных свойств. Так что, если ты заинтересован в долгожительстве своего мотора, заливай синтетику, и радуйся. И никаких промывок, лучшая из них -качественная синтетика:-) только первую смену сделай пораньше.

вообще идея поменять попутно, до чего руки дотягиваются, куда более здравая, чем поиски экономии. Но вот стоит ли покупать всё заранее? Не уверен. например, задний сальник коленвала уже должен идти вместо с задней крышкой, стоит не копеечку, и меняется не на раз-два. ИМХО практичней обзвонить магазины, узнать где что есть в наличии, и быть готовым туда рвануть при необходимости. Или купить заранее и сохранить чеки. Ибо в Экзист то, что не потребуется - не вернуть.

подозреваю, что причина в чём то другом. Даже на полиуретане нет подобных ощущений, только улучшение рулёжки. Ставлю на свои машины ТТ-шные сайлентблоки давно, никакого дискомфорта. Может надо проверить развал/схождение?

машину без косяков, увы, уже не найти будет. Нужно только для себя решить, с какими именно ты согласен мириться:-) А стоять может долго потому, что стоит на самой последней площадке, куда я лично, например, вообще не доходил никогда раньше:-)

забыл добавить: на средних оборотах пищал моторчик отопителя. Торговаться, ИМХО, всегда стоит, и если машина давно стоит, шансы скинуть ценник вполне оптимистичные.

а почём нашел? мне из финки 5-ую берутся привезти за 17100, 7-ую за 19800 (4 штуки)

докладываю, что смог посмотреть: пока дошел до площадки, машину занесло снегом, оценить лако-красочное покрутие не смог, но продавец сам показал самый существенный (с его слов) минус - облезает лак на правой двери в арках дверей, на первый взгляд, всё родное, в багажнике так же косяков не заметил (хотя ничего не гарантирую, не кузовщик ни разу) сел, включил зажигание, завёл. Машина стоит явно давно, завелась и заглохла, потом заработала устойчиво. Ровный рокот, не идеальная тишина, но для 16V скорее характерно, чем говорит об износе головки. На щитке приборов горит значёк. причина продавц не известна. Грит, то потухнет, то загорится. Под капотом всё вылизано. Но очень давно. Нашел паутинки и даже мёртвого паука. Очнеь много болтов в усмерть заржавевшими шляпками. Не увидел теплозащиту на моторном щите. правда и не смог вспомнить, должна ли она там быть у Г4. Зато увидел характерные следы на теплозащите рейки, которых там быть не должно допускаю, что была авария, со сдвигом агрегата. Об этом же косвено может указывать вентилятор радиатора с разборки к сожалению бОльшего без подъёмника я сказать не смогу.

уже прогулялся до 14-ой площадки Теперь похож на снеговика:-) через 15/20 минут вывешу пару фоток и короткий отчёт, щас отскочить надо, извини

я вообще то работаю как раз на Энергетиков, и могу глянуть машинку. Но заранее предупреждаю: шансов, что авто в хорошем состоянии - очень мало. Обычно торгаши с рынка скупают поношенные экземпляры, марафетят, убирают явно видимые дефекты, и выставляют на площадках. Знаю, так как некоторые из них - наши клиенты:-) Хотя сам только что купил жене Гольф2, именно на рынке, и именно у торгаша. Потому что реально был пригнан год назад и проведён по замене кузова и двигателя на имеющиеся документы. Кузов - в идеальном состоянии. то есть чудеса случаются:-)

попробую объяснить, что я имел ввиду. Вот два ваших заявления: и вы сами то чувствуете разницу? собственно, я не отстаиваю чью либо сторону, я за объективность.

ну вот это я и хотел услышать от человека, а то в его посту больше эмоций, чем конкретики

извини, я не понял, с чего остался осадок. Тебя обманули с тем, что твоей машине колодки не такие, как на европейской? Тебе сначала обещали, что колодки есть в наличии, а потом выяснилось, что за ними надо ехать? Уточни, в чём твои претензии к данному сервису? Просто так словами то бросаться не стоит.

на Г4 задние суппорта самые дешевые из VW. ИМХО не стоит экономить на тормозах, покупай новый.

встречный вопрос: КАК пытались сдвинуть поршень с места? Тупо вдавливая, или как положено - вкручивая и вдавливая? Так же причиной неравномерного износа может послужить заклинивание направляющих пальцев, с которыми суппорт двигается относительно скобы.

БОГЕ давно не производит свою резино-металлику, а тупо пакует Лемфёрдер. тот самый, у которого вместо совы буква L в треугольнике. А точнее, буква "Г", и ставить её не надо. По списку топикстартера у меня, как сервисмена, никаких нареканий (хотя сам бы выбрал амортизаторы БОГЕ). А вот верхние опоры - только оригинал.

Яков сказал следующее: возможно, после замены сломанной пружины развал вернётся в допуск. А вообще его регулировка на Г4 не предусмотрена конструкцией. Хотя на стенде могли бы попробовать пошевелить подрамник.

мы запрессовываем без всякой обточки и деформации. А ты хочешь стоять над душой, и учить, что стачивать надо?

самому - часа два. Причина износа может быть в закисших направляющих. Инструкция по замене ТУТ

НУ, уж если углубляться в механику, то задним сайлентблокам переднего рычага совершенно по барабану, в какой момент производится затяжка. Потому что их внутренняя втулка располагается вертикально, и не меняет положения при работе подвески. Так что требование затягивать болт при нагруженной подвеске справедливо только к переднему сайлентблоку, а рвутся как раз задние.

на некоторых моторах (а у топикстартера информации не нашел) разваливается не сам термостат, а крышка, в которой сделан упор для штока термостата. Но я бы скорее грешил на помпу вообще то.