Яков ГЛ

имеешь право, конечно. Я то просто исхожу из 10ти летнего стажа езды на таких сцеплениях. Правда не на стоковых, а на раллийных автомобилях.

в том числе и нагрузка на КПП увеличивается. А так же трудно тронуться плавно, так как керамика, в отличии от обычного ферродо, не умеет пробуксовывать.

что значит - облить? Спортивное сцепление, это диск в виде"креста", с керамическими накладками специальной формы, а не стандартное сцепление, чем то облитое. Для гражданских машин не самый хороший вариант, так как в отличии от стокового, работает по принципу "вкл/выкл"

покупать надо не по отдельности детали, а пакет сцепления. Там есть всё необходимое. а вот при вскрытии будет видно, в каком состоянии сальник КВ, сальник первичного вала и направляющая втулка выжимного. По необходимости менять, а если в нормальном состоянии-лучше не тргать

вах, да человек просто даром работает. завидую.

тогда да, причиной вибрации может быть выжимной подшипник, или кривые лепестки корзины.

о какой машине и с каким мотором идёт речь?

не факт, не факт. Во-первых, пакет для наших дорог включаем амортизаторы ДПД, они так же газо-масляные. Во-вторых, гайка на корпусе амортизатора не говорит, что он разборный. то есть что предусмотрена замена картриджа, как на Гольф2 или Ауди-80.

европеец или американец? А номера Боге я указал, потому что их и просили.

на гольф 4 с завода идут только газо-масляные амортизаторы 32-Е14-0 и 32-E14-F-перед 27-C06-F - зад

записывай: угол Сердобольской и Студентческой улиц. "Эксклюзив-СПб". торгуют шинами и дисками, и есть свой стенд. Уже несколько лет туда всех посылаем, пока без нареканий. Скажешь, что от нас - сделают скидку:-)

есть риск попасть и на маховик. А эта железка весьма не дешевая.

№10 - это шток выжима сцепления со временем его концы перестают быть круглыми

тогда попробуй слегка подрегулировать троса. Хотя, рубашка крепится к коробке, и потому не должны зависеть от кол*цензура*ий коробки под капотом.

не характерная неисправность, надо сказать, для этой коробки. Попробуй заглушить мотор, под капотом вручную включить передачу, завестись с выжатым сцеплением и попробовать стартануть. Возможно, что из-за разбитой оттяжки мотор при резком старте так смещается под капотом, что не хватает длины тросов и они "вытаскивают" передачу. Но это теория, на практике такое редко происходит само, без кривых ручек.

смотря какой термостат. Обычно открывая большой круг, он должен перекрывать малый. Удаление такого термостата приводит к перегреву мотора, потому что помпе проще гонять ОЖ по доступному малому кругу, чем через радиатор. Поэтому уж лучше заклинивший в открытом состоянии термостат, чем его полное отсутствие.

о тех, по которым двигается сам суппорт которые ввинчиваются в поворотный кулак.

к сожалению через это многие проходят, даже сервисмены. Прежде всего надо определиться, где именно пострадала резьба - в поворотном кулаке, или на направляющей. Если в кулаке- самое правильное -его замена. Как аварийный вариант - новая резьба, бОльшего диаметра, и заказать токарю новую направляющую. Но есть риск, что потеряется параллельность. Если резьба пострадала на самой направляющей, можно или новую купить, или наварить металл сваркой и нарезать новую резьбу. Сложность в том, что она (резьба) там весьма не стандартная - на 7 мм.

так бОльшая, или все, как положено? в моей жизни был новый автомобиль, так уже на первом ТО, в процессе общения с мастером-приёмщиком, я сильно засомневался, что уровень его подготовки соответствует требуемым для такой работы. Не мог ответить на достаточно простые технические вопросы. Кроме того, за свою жизнь имел несколько предложений о работе у дилеров. Но лично меня ну никак не устраивает их организация труда. Крутят гайки одни, а головой работают другие причём зачастую не своей. Что и как делать, слесарю говорит инженер-технолог. Пролистав соответствующую литературу предварительно. В сложных случаях пользуется дилер-коннектом для консультаций. Моя нынешняя машина (не VW) , хоть и американская, но собрана в Европе, с дизельным мотором. В Питере я не нашел людей, знающих систему питания. Обратился к официалам. То, как они мне диагностировали неисправность и их предложения ремонта путём поэтапной замены деталей навсегда отбили желание обращаться хоть к одному дилеру. Надо понимать, что там зачастую работают люди, соблазнённые зарплатой и соцпакетом, а действительно технические специалисты давно работают сами на себя. Поэтому, выбирая сервис, надо смотреть не на вывеску, а на результаты работ. И отзывы клиентов. ИМХО.

инструкция нужна? ВЕЛКАМ :-)

я бы первым делом проверил именно натяжение. Сделать это достаточно легко, но нужно зеркальце. Натяжной ролик *цензура*одится снизу, между шестернями распредвала. Для контроля натяжения к нему приделана стрелка, которая должна указывать на овтетный выступ. Постараюсь завтра или сфотогарфировать, или отсканировать мануал. p.s. скрип неоригинальных ремней ГРМ в последние пару/тройку лет встречается всё чаще и чаще.

дело хозяйское

охотно верю. На ТАЗик любые амортизаторы вместо заводских поставь - будет лучше. Собственно, "Плаза" начинала с того, что штамповала амортизаторы для АЗЛК, а иномарки тогда были побочным продуктом, скорее мешавшим производству. на VW лично мне лишь бы что ставить как то не хочется.

коротко: конструкция и материалы. токарка и хромирование низкого качества, сильная зависимость от состояния защитных пыльников. Отсутствие какой-либо базы по подбору характеристик. Собственно, откуда эти 50/60/80%? откуда взят "0" и как производятся изменения?

господа..понимаю, кризис. Но настоятельно НЕ рекомендую портить свои машинки амортизаторами ПЛАЗА. Знаком с продукцией этой фирмы года этак с 1991 го, когда они ютились в небольшом подвальчике, и тогда их продукция очень выручала, так как не было альтернативы. И, как раллист с 15-ти летним стажем скажу, что к спорту они не имеют никакого отношения.