Яков ГЛ

можно пару наводящих вопросов?: 1) в какой момент снятия СУППОРТА потребуется шестигранник на 8? 2)как, отсоединив шланг, его заглушить, что бы не вытекла вся тормозуха, за время экспериментов с суппортом? 3)КАК разобрать,ЧЕМ смазать и КАК собрать? Ведь задний суппорт совмещён с механизмом стояночного тормоза, поршень там не просто вынимается и вставляется, его ещё и крутить надо.

что ты под этим подразумеваешь? то, что верхняя гайка открутилась? Разборными называются те, к которым продаются сменные картриджи. А на Гольф4 только стойка продаётся. Отсутствие газа не говорит о том, что с завода его там небыло:-) фирма BOGE выпускает амортизаторы трёх серий: Automatic- это то, что ставится на конвейере Turbo-gas -амортизаторы с улучшенными характеристиками, и Pro-gas -амортизаторы с прогрессивными характеристиками. так вот для Г4 все они - газо-масляные.

вообще то заводом предусмотрен одинаковый ресурс для всего пакета сцепления. Из-за того, что не все дефекты корзины можно определить внешним осмотром, лучше и её менять.

тут есть нюансы - при неисправности помпы и термостат может выказывать признаки неисправного. А вентиляторы на Гольф4 вроде уже не от отдельного датчика в радиаторе включаются, а мозгами от общего датчика температуры. Впрочем, это я не знаю точно, но слышал

если речь идёт о моторе, в котором помпа приводится ремнём ГРМ, то чаще всего подобные симптомы вызваны отрывом крыльчатки от оси и только в Г4 мотор закипает не сразу, а только при увеличении нагрузки. И вентилятор, кстати, не включается, потому что ОЖ не попадает в радиатор.

а можно ссылочку на первоисточник? А то меня почему то другому учили...

я правильно понял, что слили старую *цензура*кость,и в ГТЦ попал воздух?

ну почему, есть ещё 32-E14-F :-)

на сколько я знаю, на Гольф4 с завода ставились только газо-масляные амортизаторы. Ориентируюсь на каталог BOGE и то, что мне доводилось снимать с автомобилей. Судя по прочитанному, народ не совсем понимает назначение газа. Жесткость амортизатора закладывается в характеристике клапанов на поршне, который вместе со штоком перемещается в масле. А газовый подпор нужен всего лишь для того, что бы бы не давать маслу пениться. При активном движении поршня в масле появляются пузырьки безвоздушного пространства, сквозь которые он (поршень) проваливается, не встречая сопротивления. У меня есть даже специальный стеклянный амортизатор, сделанный БИлштайном для наглядности. Двигаешь шток, видно , как быстро масло пенится. Накачиваешь насосиком воздух -пузырьков не появляется. p.s.чисто газовых амортизаторов на автомобилях не бывает, только на спортивных мотоциклах.

наш электрик предполагает неисправность температурного датчика. Оказывается, на Г4 если мозг не видит показаний, он на всякий случай включает вентиляторы. более точный диагноз покажет диагностика

не, я думаю, что просто работники мультибендового сервиса. такие считают, что все машины одинаковые, и знание нюансов - для лохов.

вариантов действительно несколько. Главное- правильно поставить диагноз, что бы не делать лишнюю работу и не кидаться зря деньгами. Для начала, например, посмотреть под капот, в каком положении *цензура*одится лапка, на которую давит рабочий цилиндр. Если есть связь между положением педали и штоком рабочего цилиндра, значит гидравлику можно вычёркивать. Следующим шагом будет , пожалуй, снятие зелёной крышке на задней части КПП, для диагностики "курка". Немного полезной информации можно почерпнуть ТУТ. Если и там всё в порядке, придётся снимать коробку.

я позвонил коллегам на Энергетиков (ведь там машину делали?). Они сказали, что при замене ремня ГРМ систему ГУРа не разгерметизируют, а потому и уровень не контролировали. зато запомнили, что машина опаздала в ремонт на 3 часа, и что с мотора слилось 1,5 литра масла :-) p.s. если что, там сегодня кто- то работает.

охотно верю, чт ов оригинале возможны нюансы и варианты. Но в афтемаркет тот же BOGE, что поставляет амортизаторы на конвеер, уже не делает различий. Более того, и между простой и спортивной подвеской в этой части всё одинаковое. А те машинки "для восточнйо европы", что попадались нам, отличались от прочих прсото наличием проставок между чашкой и поворотным подшипником.

открываю каталог фирмы BOGE, и вижу, что на Гольф4 с 08.97 года все амортизаторы имеют одинаковую маркировку, независимо от объёма мотора а вот пружины - различаются.

есть ещё версия, что именно из-за первичного вала (то есть его люфта в подшипнике) щелчки могут раздаваться.

когда я работал в Гольф-клубе, тамошний "самый старый и опытный" клиенту прикрутил шаровую, но мимо рычага, на один болт. Нам позвонили с развала, где обнаружили этот косяк, я даже не поверил сначала. Приехал,убедился, выпал в осадок. И на старуху бывает проруха(с)

при убитой опоре руль не будет изменять положение, как и при рваных сайлентблоках. Это и тревожит. Явно сместилась одна из точек крепления. У нас был случай-выпали болты крепления шаровой, и она начала выползать из рычага.

но руль то, руль при этом повёрнут!

тревожный симптомчик. Я б рекомендовал заехать на подъёмник согласен, далеко не каждый сможет почувствовать разницу в езде. Но на стенде очень даже заметно любое движение кузова вверх/вниз

я правильно понял, что между ограничительной шайбой и кузовом с одной стороны есть зазор, почти в 1 см, а с другой -совсем нет? обычно опора проседает, и зазор увеличивается. А пропадает он или при установке новых опор, или когда ломается верхний виток на пружине, и она упирается в кузов. Правда при этом звуки весьма неприятные возникают. вообще то при проседании опоры в повдеске типа МакФерсон нарушается развал. Схождение - как следствие. И если одна сторона прсоела больше другой, налицо неравномерное нарушение. Может быть и увод руля.

дело в том, что на этих оборотах запрограммирован замер, а само давление может быть меньше допуска во всём диапазоне

есть какие-то сомнения на этот счёт?:-) я думаю, что если поставить с металлической крыльчаткой, то в следующую смену ремней можно помпу уже не трогать. Если не потечёт, конечно:-)

на Гольф4 помпу меняют не потому, что её приговаривают, а потому, что известен дефект конструкции - пластиковая крыльчатка часто отваливается от своей оси поэтому лучше превентивно поменять помпу одновременно со сменной ремня, чем позже платить снова те же деньги, да ещё и устранять последствия перегрева. Кстати, не оригинальные помпы бывают с металлической крыльчаткой....

ГольфЛаб пока что разделён на две площадки. Я отвечаю за механику. Потому и озвучу некоторые цены на свою работу: -замена ремня ГРМ+помпа на моторе, типа 1,4/1,6 16V - 4500р -замена передних колодок------------------------------------ 250р -замена передних амортизаторов ------------------------- 1600р -замена сайлентблоков рычагов--------------------------- 1600 р это всё без учёта скидок Клубу. полностью согласен. Потому и не уделяем внимания такой атрибутике, как наружняя реклама, или в СМИ. А раньше ещё и автоспорт помогал:-)