Vetik

Спасибо, я тебя понял. Меня вообщем-то устраивает масло на котором я езжу (Мobil 3000 super 5w40) от замены и до замены ни капли не доливаю(тьфу три раза), хотя тоже кручу до 4,5-5000 об/мин, единственное, что гложет, так это его происхождение т.к. среди популярных марок масла оч. много подделок, ну и оно не соответсвует 504.00-507.00, а у меня Евро-IV. Поэтому и задумал перейти на какую нибудь менее популярную марку и чтобы соответствовало стандарту VW504.00-507.00

Иван, лично ты, что всётаки посоветовал бы, речь не о марке масла, а о вязкости, по прежднему оставаться на 5w40 и менять его каждые 5000км или всё же перейти на LL-III 5w30 и менять через 10т.км. При этом учитывая, что местность у нас, мягко говоря - холмистая, а значит и двигатель работает не в лёгких условиях, да и температура летом частенько переваливает за +35С. Я понимаю, что решать в итоге только мне, но всё же, интересует твоё мнение.

Ты сам-то понял, что написал? А по теме, вот зайди по ссылочке и посмотри, это тебе надо? http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5030184C&sr=72

Зачем критиковать? Очень даже окуено смотрится, а чё тока с переднего молдинг убрал?

А как тогда её прикрутить к ступице, какими болтами? Надо же что бы головка болта полностью была утоплена в проставку-адаптер. Нужны будут какие-то болты с низкой шляпой, но это уже ИМХО может сказаться на надёжности всей конструкции.

Если честно, я уже и не помню как закручивал новую, уже больше года назад было, но каких либо проблем с этим не возникло и шруз я не вынимал это точно. А предыдущий гольф тоже был четвертый, а до него и третий был.

Может мне конечно повезло, но менял шаровые не вынимая ШРУЗы, пальцы начинали прокручиваться вместе с гайкой когда уже били откручены больше чем на половину и я их тупо удерживал от прокручивания переставными клещами, и по поводу момента затяжки, если это всё же ступичная гайка, то лучше конечно "правильным" моментом, а болты и гайку шаровой можно и так. А сход нерегулировал ни после замены шаровых, ни после замены сайлентблоков переднего рычага, а на предыдущем гольфе не регулировал даже после замены передних стоек с опорами и что-то никуда не вело и резину не жрало. И ещё, если денег и времени не жалко, проведите эксперемент, отрегулируйте сход на какой нибудь солидной СТО, получите заверения мастера, что всё сделано в лучшем виде, всё выведено тютелька в тютельку, а после этого езжайте в другую не менее солидную СТО и там, вам никогда!!! не скажут что в регулировке нет необходимости, а будут с умным видом демонстрировать бурную деятельность и рассказывать как у вас всё было запущенно и они просто удивляются как это у вас ещё не сожрало резину в ноль. И после всего этого, не факт, что и руль будет стоять ровно и уводить ни куда не будет и резину не будет хавать, так что до тех пор пока я сам не убежусь, что необходимо регулировать сход, а не по правилу-"залез в подвеску-делай сход", то к этим балбесам не поеду. Но каждый решает за себя. З.Ы. Мляяя нифига се, как много букаф получилось.

Если учесть, что толщина этих проставок-адаптеров 1,5-2см, то получается вылет(ЕТ) дисков должен быть не менее 50мм, а лучше и поболее, а дисков с таким вылетом к сожалению очень не много, а у нас в городе их вообще не найти.

Можно обойтись и без снятия ШРУЗа, да, и в необходимости регулировать сход после замены шаровых особой необходимости не вижу, ну разве только для личного успокоения, но не факт, что эти чудо-мастера своими кривыми ручками сделают лучше чем было.

+1 Ага, похоже на то.

Я говорил про оригинальные свечи, это сейчас цена опустилась до 370руб, а ещё пару месяцев назад цена доходила почти до 500руб. за свечу, вот и получается цена за комплект - 2000. Но дело даже не в этом, а в том, что жалко было выбрасывать платиновые свечи которые не отходили и 10 т.км.

Есть препораты для раскоксовки которые не требуют замены масла после их использования, но, и эфективность у них пониже ИМХО.

Ну ты же не используешь машину в режиме такси, тогда и стереться не должны быстро, но в любом случае если покрыть сверху лаком (на мой взгляд лучше матовым) то и прослужат ещё дольше.

Его очень напрягает разница компрессии по цилиндрам, а раскоксовка может помочь её если не сровнять полностью, то хоть сделать этот разброс минимальным.

Конечно подскажу, но тебя не смущает, что это будет в Сочи?

Вот и меня этот вопрос гложет, не будет ли 5w30 *цензура*коватым? Подходит время менять масло и хочу взять вот такое масло http://www.exist.ru/cat/unicat/item.aspx?pid=19904FCD, вроде как специальное для VAGовских движков, но стремаюсь т.к. до этого всё время ездил на 5w40.

Прости меня малограмотного, но здесь вот про что написано? Напиши пожалуйста какая степень сжатия у твоего двигуна по мануалу, просто не могу понять с чего ты взял, что у тебя завышеная компрессия.А по поводу разницы по цилиндрам, то во первых я не вижу в этом ничего страшного, не такой уж и большой разброс, но даже если и большой, то что ты сделал для того, что бы попытаться выровнять компрессию? Правда же ничего? Ну так тебе уже десятый раз говорю - попробуй сделать раскоксовку, а там глядишь и колбасня утихнет и компрессия выровняется. И ещё в целях борьбы с колбаснёй можно помыть форсунки. Одной писаниной на форуме машинку не сделаешь.

Попробуй ещё раз замерить компрессию, но на этот раз более обстоятельно так сказать т.е. в те цилиндры где наименьшая компрессия заливается по 20-30гр. моторного масла и опять замеряется компрессия, если компр-я не увеличилась, то дело скорее всего в клапанах, а если увеличилась, то соответственно кольца и в этом случае опять же попробуй раскоксовку, эта процедура зачастую выравнивает комп-ю по цилиндрам. Потом, в каком состоянии свечи? Вообщем делай же хоть что нибудь, а то создаётся впечатление, что ты кроме как замера компрессии ничего ещё неделал, а уже хочешь получить готовый рецепт исцеления, так не бывает.

Почему?

Я тут вот что подумал, если отмачивают лямбды, то почему бы не попробовать отмочить свечи, ведь не секрет, что от присадок, которые присутствуют в нашем "замечательном" бензине, особенно в 95-98-ом, свечи достаточно скоро покрываются красным налётом который их убивает в самом расцвете сил, т.к. являясь токопроводящим нарушает искрообразование, а соответственно стабильность работы ДВС. Так вот, в наличии имелись оригинальные бошевские свечи которые отходили всего около 8-ми т.км, но уже к сожалению были покрыты этим самым красным налётом, вот я подумал, что прежде чем отдать почти две тысячи рублей за новые, попробовать замочить их в преобразователе ржи. Вообщем пролежав почти двое суток в преобразователе, свечи стали как новые, от красного налёта практически ничего не осталось, ну скажем так, процентов на 99, я думаю если бы ещё денёк полежали, то вообще бы полностью очистились. Зачем я здесь так много буковок напечатал? Да так, а вдруг кому пригодится.

Да чё ты паникуешь-то раньше времени, тебе же сказали поменяй для начала МСК и сделай раскоксовку, а там уже видно будет.

Слышь, это кто здесь как ты выражаешься срёт? Не срём, а высказываем своё мнение, и никто мне не запретит это делать именно в ЭТОЙ теме, даже если тебе это мнение не по душе. Или ты всё же запретишь, а???

А кто здесь говорил о заднем стекле? С него тока химией остатки клея снимать. А вот по поводу какую легче снимать, так как раз наоборот, дорогая плёнка и клей после неё снимаются легче чем дешёвая.

Ну, а почему бы и нет? Мой первый Г-4 тоже был 1,4 и первое время тоже был в аху.., то есть очень доволен. А вот о том, что носков с 1,4 на АКПП не бывает, гольфовод не имеет права не знать .

Тебе же говорят сними шланг подачи бензина с топливной рампы, или как советует Иван с топливного фильтра и опусти в какую либо ёмкость, вот в эту ёмкость бензин и будет перекачиваться, и нихрена с твоим бензонасосом не случится.