dimk

Замена Масла В Мкпп Типа O2k меняй на здоровье

покупал в магазине радиоэлектроники с громким названием " Сделай сам"

в мануале есть подробная статейка насчет этого. Если вкратце то сначала надо отстегнуть подушку, для этого крутим руль на 90 градусов в одну сторону, сзади открывается отверстие, в него отверткой и отщелкиваем одно крепление подушки, затем также в другую сторону. подушку сняли, а дальше отворачиваем болт крепления рулевого колеса (по центру)

у меня до ремонта кушал больше 1 литра на тыщу и ничего никогда не дымило... если масло не ест я бы посоветовал успокоиться и не заморачиваться. или дым доставляет дискомфорт при езде ?

Ребят, вы че панику наводите? у меня тоже все мокрое вокруг маслоотделителя, но это из-за того что у меня в нем маленькая трещинка длиной около 1мм, вот и прет масляный пар под давлением. Уровень масла на месте с тех пор как поршневую перебрали. Насчет прокладок - там две прокладки, на входном отверстии и на выходном, прокладки менял, ничего не изменилось, для надежности проще промазать герметиком-прокладкой (например ABRO в сером тюбике).

залезаешь в яму (или поднимаешь авто на подъемнике), ищешь картер, становишься лицом сзади картера (лицо по направлению движения авто), поднимаешь взгляд вверх, справа на двигателе видешь маслоотделитель, протягиваешь руку, нащупываешь три винта с внутренним шестигранником, два слева и один справа, подбираешь нужный шестигранник, откручиваешь, лезешь вверх, скидываешь патрубок с корпуса воздушного фильтра и вытаскиваешь маслоотделитель. А чтоб избавиться от "ни фига не видно", запасаешься заранее фонариком или переносной лампой.

Если звук разгоняющегося троллейбуса, то этот звук из КПП! Либо главная пара "поет" свою песню, либо подшипник

размер в мм: ширина 20, высота 10, толщина 6,5

может так понятнее будет для ZigZag88 брал по 110 руб, маркировка Lemachayq KW-1-2 5A125V 3A250V

У меня не кондей, при включении кондея начинают работать оба вентилятора. Думаю на климе должно быть также... Кстати до недавнего времени не включался вообще малый вентилятор - оказалось в фишке от старости рассыпался один контакт, заменил - все работает на ура. Еще столкнулся с мертвым контактом в фишке датчика уровня масла, я так понял многие контакты не доживают до 10-ти лет. теперь если что будет ломаться - в первую очередь разбирать фишки

Спасибо, будем пробовать! А по поводу "безопасности" подключения - надо ставить предохранитель между "+" и прикуривателем, или может еще чего нибудь?

Да уж, 40 тыщ на подвеску это черезчур. Не знаю как все, могу сказать за себя - все что на сегодняшний день ремонтировал и менял только из-за того что руки чешутся а не из-за поломок. По подвеске - отдал в общей сложности около 10к прошлой осенью (менял спереди шаровые, опоры стоек, втулки стаба - мелочи короче), зад даже не трогал и не собираюсь, все как надо. А вообще в любую машину надо вкладывать Я за гольфа

А вот это очень здоровая мысль! В этом плане на msk.ru очень грамотно оформлено... фак пора разбивать на группы По поводу обкатки на холостом ходу - думаю это не есть гуд, иначе зечем бы нормальные производители заморачивались бы в обкаточными стендами для новых авто.

Походу на форуме вообще нет вмысла новых тем создавать, первым делом получишь оплеуху "узай поиск" по теме - сейчас сам обкатываю движок после замены поршней, забивай в гугл "обкатка после капиталки", найдешь много хороших статей или форумов. ЗЫ. как же это скучно обкатывать движок... уже тошнит

А номерок ее можно в студию ? тоже нужна

К чему все эти споры? Главное что девайс хуже не делает, а плацебо иногда лучше помогает чем само лекарство )) А уж на что выбрасывать 4-5 килорублей каждый сам решает ...

Проблема в следующем: ни с того ни с сего стрелка тахометра начинает показывать значения меньше чем на самом деле, об этом можно судить по показаниям холостого хода, причем "обманывает" не на определенное число а как вздумается, иногда стрелка плавно падает на 0, и соответственно когда уже жаришь 3000 оборотов тахометр показывает 2000 об/мин. На работе авто это никак не сказывается, просто напрягает сам этот факт, да и на тахометр посматриваю часто так что неудобно. С чем это связано - это происходит когда авто долго постоит на солнце и конкретно прожарится, иногда после долгой езды по трасее такое случается. зимой такой проблемы не было. в общем это как то связано с температурой. Да еще, если как случился глюк выкл зажигание и завестить то на какое то время начинает правильно показывать, потом опять падает, но каждый раз по-разному, фиг поймешь. Други, посоветуйте куда смотреть. ЗЫ. есть идея сравнить показания ваг-кома и приборки в плане оборотов, но т.к. это случается не каждый день и бук не все время с собой таскаю, не могу подловить зы2 просьба не отвечать "а нафига тебе тахометр"

то же самое - один щелчок при нажатии, один при отпускании... тоже хотелось бы узнать почему

Нашел один вариант http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...%EE%EC%E5%F2%F0 но руки еще не дошли это все проделать...

Воспользуюсь чужой картинкой т.к. нет возможности сфоткать, но не суть если покачать двигатель то опора (указана белой стрелкой) свободно ходит туда-сюда, т.е. место где отмечены зеленые точки ходят по зеленым стрелкам (надеюсь не очень замудрил). Говорит ли это о неисправности опоры? Почему появились опасения - когда глушишь двигатель, он еще три раза дергается как раз в этой опоре, при этом слышно что то типа щелчка. правая опора не качается, стоит намертво... не особо понимаю принцип работы этих опор

Можно поинтересоваться чему равен "соответствующий момент" ? поторопился с вопросом, нашел в мануале - 60 Нм и довернуть на 90'

вот вот именно такой. т.е. на воздухе высыхать и не должен, а если промазать место соединения и сдавить - то все путем будет, так ?

В продолжение темы - купил герметик Elring 777.790 для клапанной крышки, зеленый. Мастер намазал на столе попробовать, говорит за сутки не высох. В чем прикол? или там технология специальная как им мазать? Кто в курсе

Ребят, срочно ваша помощь нужна. Отдал машин менять кольца, щас мастер позвонил, говорит прогорела перегородка у одного поршня, нужно менять поршя в общем. Кто рубится в этке посмотрите номер детали, пожалуйста! Нужны только поршня, желательно Kolbenshmidt, или что нибудь бюджетное. Golf IV 1.6 16V AUS, 2000 г.в. WVWZZZ1JZ1U127089 Заранее спасибо

Я правильно понимаю, что 036 107 065 AH - это 4 поршня? или это один поршень в сборе?