Андрей Т.

Если обрыв или КЗ, то покажет. А так , если нет сигнала...думаю не покажет. Нет сигнала и нет.....

Ну да, все правильно. Просто человек опечатался.

Вот и поговорили...вам же написали, что это теплообменник для АКПП, при чем здесь моторное масло.

Черный дым - это богатая смесь и не сгоревшее топливо. То есть нарушена топливовоздушная смесь в сторону обогащения. Причины: ДТОЖ, ДМРВ, форсунки,, Лямбда Зонд. Попробуйте проверить ошибки....

Скорей да чем нет...

Может быть и датчик....от нашей восьмерки помоему один в один.. Можно еще проверить правильность установки ГРМ. Если есть возможность, то на скорости проверить компьютером опережение зажигание в том диапазоне, когда появляется стук.

Там ставятся уплотнительные резиновые кольца. Надо менять, и будет как на новой.

На счет фильтра не скажу, а вот вход в бензобак (прямая и обратка ) точно.

Стук гидрокомпенсаторов может быть связан с недостаточностью давления (масла) в системе или его низкой вязкостью. Это конечно относится к тем случаям когда они начинают стучать все сразу, ну как швейная фабрика. Если звук похож на швейную машинку "Зингер", то проблема в самом гидрике. Есть еще вариант, что вы слышите не гидрокомпенсаторы, а дитанационные стуки, то причина в качестве топлива.

От нашей инжекторной классики один в один.

Не знаю почему , но был уверен, что подача с центрального штуцера.....толи с нашей классики, когда искал потерю масла....не знаю. Но по любому прошу прощения. Тогда хочу предложить как можно проверить без вытачивания такой большой штуковины. Берем старый фильтр и припаиваем к нему штуцер под шланг для манометра. Подбираем болт который плотно войдет в отверстие центрального штуцера, обтачиваем его головку на наждаке, чтоб легко входил в фильтр и в тоже время не улетел в отверстие. И после обточки надеваем на болт походящее резиновое колечко, для уплотнения. Вот так думаю будет не очень сложно и все возможно сделать в домашних условиях.

Почистил не значит, что отчистил.....проверяйте еще раз. Тут засада.....Возможно в рейке полно дерьма плавает...

Практически в любом магазине, все одинаковые (по размерам) отличаются цветом, ценник от 10 до 30 рублей.

Необходимо для начала зарядить АКБ. Села у вас батарейка, вот и ключик выскочил.

Вот тут: http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?...=232888#p232888 все про пружины и маркировку

Номера нет, вот тут их видно: http://dinamitry.eniko.ru/exp/vw_g4/doorlock.htm и еще вот тут: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=cl_passat_b5

Год ??? Вот для AGU: http://83.222.5.130/vw/Parts.aspx?Mdl=2610...;SubId=B62002EA

Проверьте правую сторону, поочередно поддомкрачивая переднее, а потом заднее колеса. По идеи - это ступиничный подшипник переднего колеса.

На сколько помню, сзади по другому. Там отверстия в стеклах и вставляются две пластиковые втулки, одна в одну и через стекло.

Надо проверить компрессию, а поменять местами форсунки не пробовали?

Я бы шпильку менял, на практике не один случай обрыва последней. Думаю из-за многократного обжима и перетяга. Сальник конечно нужно заменить сразу или одновременно. Масло не страдает и замена не требуется. ОЖ, достаточно долить.

Только терпение, ВЭД, и вращательные движения.... можно еще подогреть промышленным феном....От сильных постукианий я бы отказался. Постукивания одновременно с поворачиванием, смачиванием и возвращением в исходную позицию и так многократно.

В принципе, масло подается через центральный штуцер. Поэтому можно сделать только наворачивающий переходник на него и к манометру.

Все правильно, правый передний под замену. Если сопротивление замерял непосредственно то все правильно, а если замеры производили через разъем на *цензура*оке АВС, то нужно на всякий случай проверить еще и надежность контакта на датчике, ну и проводку прозвонить на всякий случай.

Я бы начал с переключателя. У меня в запасе есть рабочий. Если хочешь, могу дать попробовать.