Андрей Т.

По моему 35 градусов.

Контактная группа замка зажигания.....

Странный вопрос, где искать болт для слива и контроля.... в поддоне, больше негде. Один он там. Заводите машину и отворачиваете болт из поддона АКП, сразу вытечет грамм 5-10, если будет течь и дальше, то перелив, но скорей всего придется доливать и ждать когда потечет, это и будет означать, что коробка заправлена по полной.

Поздравляю....думаю сегодня был для вас радостным днем....

Категорически почему.....просто ремонт двигателя не соизмерим с затратами буксира до места ремонта.

Меняют все по отдельности. Не вижу смысла менять рабочий узел так сказать в прок. Хотя знаю, что многие любят поступать именно так. Просто по жизни, родные узлы прошедшие не один десяток тыщь км. могут еще пройти столько же (качество деталей) и в тоже время новый узел может умереть через пару тыщь км.

Искать пробку надо на уровне нижней точки вала фланца, в районе дифференциала. Пробка может быть не простая а под торкс с секретом.

Это датчик уровня масла. Но он совершенно не похож на наши отеческие (в ВАЗах) и представляет из себя очень мудренную электронную штучку.

Надо пропаивать провода к клеммам в месте их обжатия. Пользоваться хорошим флюсом, так как "подгоревшие" провода плохо облуживаются без зачистки. Спасает флюс. А потом лучше вообще перед затяжкой гайкой облудить клемму в месте контакта и припоять к предохранителю....и только потом затянуть гайкой.

Менять выключатель.

А ездить не то что страшновато, а просто категорически НЕЛЬЗЯ!!!!

Продается отдельно. Просто попросите его там же где заказывали ремень.

Может это шум из коробки, в частности из дифференциала.

Копать как всегда в двух направления. Это искра и топливо. нужно понять , что является причиной не запуска, что то одно или оба сразу. Потом делать выводы.

Я бы заменил еще болт (или шпилька) натяжного ролика.

Только без фанатизма....

Думаю контактная группа замка зажигания.

По идеи , в природе должны быть разные датчики. Думаю два - три типа. С незначительным отклонение по температуре отрабатывания. У мощных моторов (ВР6) температура должна быть выше.

Зачистить, облудить и пропаять, ну чтоб контакт был надежным...собственно все остальное вторично.

Надо брать шнурок и проверять какую температуру показывает датчик не на приборке, а в мозгах. И если не соответствует вашему понимаю температуры двигателя, то менять.

Я бы еще проверил как закреплена ступица....до кучи....

Все ...что есть....

Я смотрел ... по приборке, показывает один в один с одометром.

Да...все именно так. Ну еще возможно , что где то подкорачивает проводка, но это уже следующий этап поиска.

Причина может быть в неисправности подрулевого переключателя.