Андрей Т.

У вас же все прописано, куда лезть, что смотреть ... 1. лезем в выключатель плафона, скорей всего окисленные контакты - чистим. 2. клавиша запирания, разбираем и по возможности чистим (но сложно) 3. нужно разбирать замок пассажирской двери и прозванивать концевики и пропаивать плату. Так же возможно что переломаны провода под гофрой.

Ну если его не заводе плохо склеили (он из двух половинок) то по шву можно попытать счастье. Но резать проще. Резак делаю из современных медицинских скальпелей со сменными лезвиями.

Да все так. И предохранители проверьте: 5,16,25...

Проверить предохранитель, и если все в порядке , попробовать напрямую подать питание на муфту...если щелканет и закрутится, то проблема в проводке или *цензура*оке вентиляторов или питании.

Скорей всего стоят зеркала без подогрева, вот контроллер и ругается ...а кто вам сказал что ваши зеркала СКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ????

Разбирать и смотреть. Щетки можно другие воткнуть.

Я сам припаиваю, чем собственно и обеспечивается 100% контакт. Соответственно нет сопротивления и разогрева при больших токах.

На Гольф4 и все следующие, устанавливаются НЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ подшипники, и они уже не конусные, а шариковые и зазор в них устанавливается автоматически после того как вы их затяните с определенным усилием. Вам уже об этом писали.

Вам грязь не дает возможности вдавить пластиковый фиксатор. Попробуйте размочить ВЭДешкой, и тонкой отверткой или шилом по возможности очистить от грязи. И потом расшевеливать туда/сюда....долго и нудно.

Я его резал тонким резаком, а потом склеивал.

Остается, что проблема в самом датчике.

Мыть радиатор снаружи....других вариантов нет. Это нужно делать регулярно, а не раз в 10 лет. Тогда и проблем с перегревом не будет. ну и вопросов...

Можно сместит(подогнуть) токосъемники, чтоб елозили по не тронутым местам.

Как можно "климатом", замерить температуру двигателя???. У них две разные системы со своими радиаторами охлаждения.

Перед сборкой нужно все вымыть и смазать!!!

Я бы полез проверять правильность установки ГРМ.

Да, в этом смысле.

Видимо, автор думает, что Гольф4, такая же задняя ступица (принцип) как у Гольф3. Там вроде как два конусных, регулируемых...

Подшипник двух рядный и рабочий зазор в нем устанавливается при определенном усилии затяжки. В вашем случае 17.5 кг/м что = 175 Нм

И я того же мнения.

У вас не заслонка хондарит, а датчик положения ее. На сколько я понял вы туда еще не лазили. Нужно открыть его и посмотреть в каком состоянии напыленные дорожки сопротивлений. Возможно подогнуть токосъемники или их немного сместить с протертого слоя.

Если разбирали свою дверь, то цвета проводов: Жел/Гол; Зел/Красн

Может двигатель сползает с подушек на виражах?

А протестировать пробовали свой приборчик?

Может форсунки стали лить???