Андрей Т.

Залезть под торпеду и визуально посмотреть....

Первое что напрашивается на проверку это метки распредвала и колвала. Я б начал с них.

Проверьте свечи, свечные провода, колпачки селиконовые на свечи. Еще б проверить производительность бензонасоса. Еще проблемма может быть в выхлопной системе...возможно рассыпался катализатор.

Может проверить зазоры в свечах и ВВ провода на целостность и пробой колпачков посмотреть...свечных....

Я считал, что самым основополагающим, установочным фактором в подвеске является подрамник....

Значит пора готовится к замене прокладки головки *цензура*ока. Покупайте прокладки (головки и приемной трубы) и новые болты - это необходимый минимум. В зависимости от типа двигателя может понадобится еще герметик.

Три года назад, в Германии было приобретено переднее левое крыло на Мередес С класса и там же покрашено. Стоит до сиз пор, никаких нареканий. С слову сказать стоило оно там 7 евро без покраски.

То что вы поставили новую Лямбду....совершенно не означает, что РАБОЧУЮ. Брака хватает везде.

Я чегойто сильно сомневаюсь....система Охлаждения двигателя думаю точно не справится, даже если КПД быдет очень высоким , киловат 50 придеся рассеивать к бабке не ходи.

Так вы ремешок значит уже поставили и все собрали, так чтоль???? Странно както, обычно вопросы задают для того чтоб не делать лищней работы. Думаю в вашем случае лучшеб было заменить, коли все равно уже были там...а теперь даже не знаю что советовать то....

Все правильно вы думаете. Проблемма с заслонкой, возможно с приводом (моторчиком) возможно что и сама заслонка подклинила - это худший вариант.

Понятие раскоксовка, это когда кольца в своих пазах перестают ШЕВЕЛИТСЯ, то есть *цензура*одятся в одном сждатом положени и не реагируют на температурное расширение, да и на механические...то есть полностью теряют свою "эластичность". Раскоксовка очищает пазы в поршнях под кольца и последние начинают шевелиться и соответственно прилегают к цилиндрам, увеличивается компрессия, уменьшается расход масла. Кажется так.

Тут как фишка ляжет. А может быть это подтеки еще самой первой помпы, может ее уже меняли???

Может оно было не привернуто??? У меня такой случай, но с амортизатором. Стучит, хоть тресни. Решил снять и проверить руками....снял, но при этом еле отвернул..поверил, все в порядке, поставил на место стук пропал!!!! Резюме: болт приржавел и уже не прижимал амортизатор, вот он и стучал.

А там катушка от ремня безопасности...а в ней шарик....

Я к сожалению не помню....если не сложно то снять, обычно есть каналы в головке или шланг подходит...

Вот информация из подобных обсуждений. Подшипники: 35BD219T12VVCG21 NSK WF35550020 Febest/Asva 35BD219 NSK (Япония) /Naichi (Германия)/FKG (Китай) 35BD219T12DDUCG33 NSK (Япония) /Koyo (Япония) 35BD219T12VV NSK (Япония) (Подшипник шкива компрессора а/с) подходит (35*55*20) 61907-2RS фирмы Kraft. NSK 35BD219, брал в exist.ru за 270

Впускной коллектор - это то по чему поступает воздух и бензин в цилиндры. Есть коллектора с подогревом, то есть по нему по каналам протекает ОЖ, вот через прокладку между коллектором и головкой, антифриз может засасываться в какой то цилиндр. Но повторюсь, если коллектор поемый.

Для меня шарик всегда означает клапан....(чаще всего)

Очередной развод по русски. Все меняеся самостоятельно, а пыль и стружку просто сдуваете . Система герметична и никак не связана с подшипником муфты.

Щупа нет, есть специальная переливная пробка, то есть при переливе лишнее масло сливается и остается требуемый уровень.

Так что по вашему в колодке с датчиком износа стоит резистор на 47кОм чтоли???? Там кусок медной проволки вварен.

Еще бывает антифриз уходит через прокладку подогреваемого впускного коллектора. Если в вашем моторе есть таковой, то не надо сбрасывать с счетов.

Состяние рабочего ремня. А то что есть потертости, так ведь он может касаться ограничительной шабы на шестерне колвала или ограничителя ролика.

Вы б обнулили и еще раз через денек проверили. А то что то слишком много вопросов на один пост....глаза разбегаются.... и за какой период набежали эти ошибки...