Андрей Т.

Я б для начала прокачал тормозную систему. Потом, если ничего не изменилось, проверил внутренний (вертикальный) сайлентблок на левом рычаге.

http://www.autoprospect.ru/volkswagen/golf...odnye-valy.html http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=162083 http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=59680 http://www.golflab.spb.ru/index.php?pid=32〈=ru

Посмею предположить что обшивка не от этой модели кузова, это при словии что она полностью опущена вниз до порога.

Где ваша фотка??? нет ее...

От АКБ минус идет на кузов и дальше идет к двигателю. Кажется так.

Подайте напрямую на муфту +12в, если не включится - значит сгорела обмотка, если включится - то ищем проблемму в проводке и реле.

Можно. Тем полно, пользуйтесь поиском.

Так они у всех проседают, но практически не заметно. А если подключить компьютер то будет видно.

Могу предположить, что не корректно утановлена дополнительная сигнализация или нужно просто глянуть не положено ли включение всех лампочек (салонных и багажного отсека) при открывании дверей.

Обратите внимание на катушку ремня безопасности.

Ну может в дальнейшем они и оплавились, но "запоров" больше не наблюдалось.

Не знаю как на гольфах, а вообщето бывают и то и то. Ремонтные лапана бываю в моторах с чугунной головой, так как там нет нправляющих и при ремонте их просто разворачиваюи новой рзверткой. Что касается направляющих то так же бывают ремонтные, но в случае с "хозяином" темы, возможно это проделки разработчиков (изготовителей). Ведь в коробках, на дифференциалах, ставили заклепки с разным диаметром.

Я противник по вопросу замену просто так, да и ОЖ на весь срок службы. Считается необхомо заливать новую или хотябы доливать 30% после ремонтов, например при замене радиатора или помпы или ГБЦ. При постоянной эксплуатации замена не требуется. Что касается промывки.... если система грязная то да, а так просто тоже нечего будет мыть. Если антифриз чистый , не мутный не потерял свой цвет, думаю нечего туда лезть. Можно проверить плотность его и думаю все.

Чаще всего причиной плохого запуска мотора является воздух в топливной системе. (при условии конечно, что поршневая в порядке и компрессия соответствует ТУ). Воздух попадает из-за старения уплотнительных резиновых колечек во всех стыковых соединениях.

Засверливал сверлом 10мм, делал когдато для себя победитовое (наваривал серебрянку на конец, поэтому длина его составляетсантиметров 80 наверное) засверлил как рамашку и одну дырку посередине. Суммарно площадь отверстия составила где то 30%. Что компенсировало частично оплавленный катализатор. Все заработало на ура.

Я засверливал. Потому что катализатор былживой на 1/4....засверлил 10 мм сверлом...отверстий 10 наверное сделал.

Что первое напрашивается на ум - это прозвонить проводку. Возможен залом проводов в области перехода между крышкой и крышой, под гофрой.

Как выопределили, что концевик у вас рабочий?

Может проверить давление создаваемое турбиной....может его бонально не хватает....

На омывателях никаких фишек нет, управление давлением.

Внешний шруз, это тот что под номером 23.

Я пользуюсь "отсосом", подключаю бачок к обратки и "сосу"..... затем заливаю свежей - сосу - добовляю - сосу... и так пока не заполнится вся система.....и прокачивать ничего не надо. Уходит ровно 1 литр, 200 грам при отсосе на промывку...

Когда температур хладоагента достигает порога, то по идеи должна срабатывать защита и отключать компрессор. Если в теории тк , то возможно глючит этот температурный датчик и показывает больше чем по факту.

Забейте свой номерок в Яндксе и увидите где можно заказать.

Проверить ДПКВ.