Андрей Т.

170мА конечно много, но для двух дней - это мало...Для двух дней нужен 1А. Так что проблемма ваша не тут, а скорей тогда в самом АКБ.... ну если электрический человек правильно замерил его...

К сожалению для меня это как восхождение на Эверест. Если честно Эльзу качал только из-за схем, она установилась но на немецком... а как я приду к нужной схеме без знания тарабарского???? А русский вариант не устанавливается....

Раз есть в конце катализатора значит их полюбому две. Первая будет стоять или непосредственно перед катализатором или в выпускном коллекторе или еще в начале приемной трубы...

Свечка может не работать или работать с пропусками при определенных условиях, например богатой смеси или увеличении давления....так же может быть проблемма и не в свечи, а впроводе или например колпачке или катушки... Что касается ДМРВ, если он рабочий при отключении конечно происходят видимые изменения работы двигателя. Если он не работает и контроллер давно его исключил из рабочего процесса двигателя, то ничего не происходит. Я сам так не проверяю, предпочитаю это делать с помощью компьютера.

Вам поможет "ПОИСК", тема неоднократно обсуждалась и вы там все поймете: что и как и почему. А замена колес вам ничего не даст, так как не влияет какой диск вы ставите(15,16,17 или18) ибо общий диаметр колеса есть величина постоянная, хотя и можно эксперементировать...но на свой страх и риск.

Перед тем как менять, можно попробовать почистить белым ластиком эти дорожки. Очень часто бывает, что дорожки покрываются какойто хренью от некачественного топлива.

Ну дроссель то тут причем??? Если на ХХ генератор выдает напряжение меньше 14В(13.5 и меньше под нагрузкой) то возможно у генератора не работает одна из обмоток...причина как правило в диодном мосту, то есть пробит один из диодов и обмотка выключена из рабочего процесса. Генераторы 90Амперные должны вытягивать напряжение на ХХ при полной загрузке (фары, печка, и прочее) раз не вытягивает, то вывод может быть только один - мощность генератора не соответствует заявленной заводом...а о причине я уже написал. Моргать на холостых еще может из-за плохих контактах на самом генераторе (плюс и земля) ну и истертые щетки

У меня "Эльза" скачана, но.....Виста - зараза ее на запускает.....

Может ездили на перекаченном???

Не думаю что причина в подрамнике. Причина скорей кроется в геометрии кузова, возможно чашек стоек(сошлись). Думаю все же пропил нижнего рычага+ еще пропил в шаровых (дырки под к*цензура*ж) правда трудновато придется.... можно еще пэксперементировать с поворотным кулаком, то есть деформировать его в нужную нам сторону. Нагреть автогеном до красна и подрехтовать. Я вижу это так. Зажимаем за место куда впресовывается подшипник в здоровых слесарных тисках. В гнездо крепим старую стойку. Греем в удобном месте и за стойку гнем ее предварительно запомнив ее положение. Кстате а кулак который вы поменяли был новый??? или возможно такой же деформированный???

Может у вас свечка кака умерла???

Чтоб исключить реле, вместо него ставим ПЕРЕМЫЧКУ, если эффект равен нулю, то возможно цепочку питания насоса разорвали при установки нештатной сигнализации, а релюха там не така мощьная и очень часто выходит из строя (обгорают контакты и возникает большое падение напряжения)

Это такая программа - мануал по VW. Гугле наверняка есть.

Вот номерочек микрика : номер микрика-1J6953230A, V4NCST7

Раз уже все испытано, то я б пропилил в нижнем рычаге отверстия под к*цензура*ж шаровой и сделал их продолговатой формы со смещением к двигателю. Думаю по 5 миллиметров хватит. Работы круглым напильником минут на 15.

Мне кажется очень мощный материал на неистираемость это "бериливая бронза". Помню точил из нее втулку, так резьбу еле нарезал....

А какой эфект вы хотите получить от этой процедуры???.....почистить дроссель....но он у вас чистый...и чище не станет.

Была такая же неприятность в практике. Я зафиксировал ремень крампонтами в месте где уходит в катушку. Затем отвернул верхнююопору ремня и тем самым дал возможность немного убраться ремню на катушку и разблокировать центробежный фиксатор, а потом потихоньку ...ну очень медленно вытянул на необходимую длину.

Почему нельзя, можно.... но очень не бюджетно. Если у вас только одна лямбда, то чего ей ругаться то, она и без глушителя будет правильно отрабатывать. Вот если их две, то со второй будет проблемма.

На то они и официалы, чтоб мозг парить и деньги драть.....а стекла продаются, вот номерочки: 47-441-1130L-LDEMF Стекло фары левое 47-441-1130R-LDEMF Стекло фары правое.., а поменять можно и самому и практика и удовольствие....

Есть там еще подушка в районе перехода двигательного отсека и днища....онасделана в виде опорной а не как все висячей.

Скорей всего начал рассыпаться катализатор, есть два прогрессивных метода решения проблеммы, заменить на пламегоситель и второй - забить....

Вы еще заставьте бедолагу куптиь вам новое авто....ну бросил мужик...еще скажите спасибо что не отказался и готов возместить...а вы теперь хотите с него три шкуры содрать....Вам по большому счету надо взять за разбитое стекло плюс работу.... а я б на месте мужика, при вашей необузданной жадности, вообще отказался платить...

Нет, ну кто не знает о существовании такой хрени под названием ПРИВОД......только я никак не мог предположить, что сие называют "Активаторами"...ну чтож буду знать.... , по английски есть слово, которое пишется ACTUATOR, соответственно перевод и есть слово ПРИВОД. В русском языке такого слова и понятия я не слышал. Это все равно что девушку назвать ГЕРЛОЙ.

Лямбда работает только на горячем двигателе.