Андрей Т.

Вам необходимо заменить термостат... при замене проверьте корпус, там в крышке есть опорная перемычка, она должна быть целая и без отверсия.

При нагреве срабатывает ли вентилятор охлаждения? Так же былоб не плохо проверить нагревается ли радиатор, то есть открывается ли большой круг. Еще былоб не плохо знать как работает печка ... то есть жарит ли она и постоянно ли? Зная вот это все можно будет с достаточной точночтью сказать в чем причина (помпа, термостат, датчик включения вентиляторов)

Может быть дело плохих контактах на разъемах у дроссельной заслонки.

Можно замеить на наши МР-1

Плюс на плюс ...дает ПЛЮС.... ну чтоб перестраховаться, можно в разрыв провода который вы протянули к ЗЗ, впаять диод.

Мы же говорим про печку, соответственно и радиатор печки и мыть его надо только внутри так как с наружи он всегда чистый (стоит салонный фильтр). В машине бывает четыре основных радиатора радиатор двигателя, радиатор кондиционера, это то что стоят спереди мотора, и радиатор печки отопителя и радиатор кондиционера, (стоят в салоне) вам нужен один из тех что стоят в салоне.

Разбиать дверь, снимать замок, менять кнопку.....

Ну включает его контроллер во время разогрева. Данные на контроллер приходят с ДТОЖ. Как только мотор прогревается так и он выключается. Может быть проблемма с ДТОЖ. Глючит так сказать. И при достижении определнных температурах показывает не плюс, а минус.

Может у вас нагнетатель вторичного воздуха включается.

Да все классно у вас. Не волнуйтесь. Вам многие гольфоводы сейчас завидуют. У большинства эти показатели гораздо хуже, я в частности на 5000км доливаю 1 литр масла и очень этим доволен.

1000 миллилитров или около 900гр. 1000 миллилитров или около 900 гр.

Вы меня извините, но вся эта работа делается в течении одного дня и конечно это не капиталка, а скажем так - текущий ремонт. Не понятно что можно было 20 дней делать - курить....Что касается капитального ремонта. Он подразумлевает: расточка цилиндров, шлифовка коленчатого вала, замена маслонасоса, так плюс капремонт ГБЦ, замена направляющих и замена клапанов и МСК, остальное можно оставлять при условии что все зазоры шеек распредвалов и размеров пастели соответствуют допускам. Практически у вас должен по сути получиться новый двигатель. Вот что подразумлевается под капремонтом. Все остальное является просто обыкновенным или текущим ремонтом.

Это нормально, даже хорошо....

Мыть тогда радиатор лучше надо, вода под давлением плюс воздух и в обе стороны.

Хотел вас спросить, а для чего в двери диодная лампочка.... в чем прикол....ну и в чем смысл...

В принципе может если вал по которому перемещается привод вмасле с грязью.... то есть не сразу отбрасывается.....усилия возвратной пружины не хватае преодолеть сопротивление грязи. Ну чтоб отбросить эту версию необходимо провести регламентные работы со стартером, разобрать, промыть, смазать.... полюбому это не будет лишним, а только ПОЛЕЗНЫМ.

Возможно не на полную работает помпа.....по причине частичной утраты крыльчатки...

Понятие "капиталка" в настоящее время очень растянутая, а если по полной, то это расточка цилиндров, шлифовка вала, замена маслонасоса, затем замена направляющих клапанов и все что с этим связано, всех сальников, роликов, ремешков, вкладышей, поршней, колец, пальцев, болтов, прокладок...... ну практически собирается новый или максимально приближенный к новому двигатель. Но под понятие "капиталка" подменяют такие работы как замена: колец, вкладышей, МСК, болтов, прокладок и пожалуй все.

Скажите пожалйста, что именно вы делали с двигателем и что именно меняли при ремонте.

А еще можно это место (кнопку) использовать как секретку.... перед тем как запустить двигатель, нажал на кнопочку и....заводи....

Самый простой вариант, это окислились контакты в генераторе на регуляторе напряжения, совет - снять генератор, разобрать, проверить регулятор, диодный мост, щетки.....так сказать провести регламентные работы

Могли питание отключать(предохранитель вынимать) вот ошибка и запомнилась....а стереть, она пропадает

На каждый клапан два сухаря.

Можно.

Допустим при снитии конкретной заслонки с последующей ее установкой на место, без каких либо технических действий над ней, адаптировать ничего не надо, так как в контроллере сохраняются настройки.....но.... не всегда!!! Если вы например на долгое время снимали аккумулятор, то все теряется, но и это не беда, так как система сделана САМОАДАПТИРОВАННОЙ и в принципе вообще можно ничего не делать и через 50 км езды (может даже и не совсем комфортной) все стабилизируется.... Ну во всяком случае так задумано VW.