Андрей Т.

Что то перескочило на один зуб...

А вы не интересовались, какие бывают ремонтные размеры поршней на ваш моторчик.

Смотрел технические характеристики и на ваш мотор именно по этому параметру нет данных. Можн посмотрть на датчик давления, там должно быть написано на какое давление он расчитан.

Открывать лучше еще на не полностью прогретом моторе, я так понял чтоб посмотреть как течет антифриз из воздушника.... Если у вас заслонка "ручная" , то по пройтись по приводному тросику и посмотреть двигается ли заслонка... просто бывает что слетает к*цензура*ж оплетки и тросик не работает.

На К-линии исчезнет потенциал....

Может туда в разрыв емкостишку впиндюрить?

На многих машинах (в частности Мерседесах) допускается шум гидрокомпенсаторов до ПОЛНОГО ПРОГРЕВА двигателя, правда там написано после длительной стоянки, но это все относительно. Что касается давления масла....у вас помоему здесь все очень даже прекрасно.

Можно в поддон загнать обогревающий элемент от стиральной машины и подсоединять к 220В.

За такой пробег фрикционам ничего не будет.

Уж ежели вас обманывали на такой мелочи как шкив и ремень, не удивлюсь, что такая же ситуация сложится с дросселем. Для начала надо его помыть и адаптировать,а уж потом бегать и покупать.

Термстат под замену. И заглушить РГ (рециркуляцию газов). Потом смотреть остальное.

Нужно загнать на рекомендованный сервис и пусть проверят. Лучше заплотить денег за диагностику, чем потом за капитальный ремонт но в десятки раз больше.

Есть реле, *цензура*одится в *цензура*оке реле, слева снизу под панелью водительской стороны. и предохранитель №40

Если делать самому.....то только запчасти, ну и еще напрвляющие перепресовать (работа не сложная но требует оснаку (я отдавал в "Механику", так как у меня на 16 клапанный оправок нет), поршня, кольца, направляющие, прокладки....под 20 тыщь наверное.

Вот тут почитайте: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=132314

"Механика" зарекомендовала себя с лучшей стороны.

Проверка селектора и контактов не требует снятия коробки.

Бывают случаи когда скалывают борта на кивах. Запиловка и заглаживание острых краев помогает.

Менять термостат и при замене обратить внимание на целостность корпуса куда вставляется сам термостат. Там есть перемычка опорная, вот ее бывает ломает или пробивает.

Скажу честно, я таких больших выработках в своей практике не встречал(максимум это было 0.2, но мотор был просто мертвый и свечи на нем меняли каждые 100км, а масло заливали соизмеримо с бензином). Чтоб 0.5....нонсенс. Думаю вас дурят. Возможно 0.03-0.05 это рабочий износ цилиндров. При 0.5 ваша машинка бы уже не ездила.

При таком пробеге я б еще посоветовал обратить внимание на направляющие клапанов и при необходимости их заменить, все равно туда полезут....очень часто именно износ направляющих является причиной повышенного расхода масла.

Может быть завышен уровень масла. Надо проверить его когда масло в ГУРЕ будет разогрето.

Надо проверить селектор переключения передач, а так же все фишки, провода, разъемы подводящие к нему.

Ну выже меняли не ремень навесного оборудования, а ГРМ. Они вам накосячили со шкивом, а теперь хотят за ваш счет поправить свои ошибки....видать молотком сбивали вместо съемника. Скажу вам так, любую зазубрину можно заровнять напильником и ничего рвать не будет.Ремешок многоручейковый, на шкиве сидит намертво и не петляет по нему.

Значит придется снимать замок богажника и мастерить там концевичок, либо заменить стары либо отключить старый и примастырить новый.