Андрей Т.

Пора уже начать делать такие пустяковые работы самому. Главное это не лениться и не бояться. Ослабеваем колесные болты, домкратим, снимаем колесо, смотрим на колодки (их толщину) если в первый раз, можно попросить соседа который уже знает куда смотреть и где эти колодки. Но вначале снять колесо, а то он смотреть не будет... После того как определились что надо менять.....покуаем колодки и при помощи народа или букваря разбираем....задние без опыта думаю вы не сможете поменять, а передние легко. Но на задние поглядеть тоже надо. Думаю после самостоятельной замены передних колодок появится интерес и "вкус" на обслуживание своей машинки.

Главное чтоб было желание. А разбирается у всех одинаково, только руки помойте, чтоб обшивку не заляпать

Коли вы решили катушку под замену, то возмите надфель и все черные полосы зачистите, ну и трещену докучи....

Провода надо проверить и помыть, не факт что под замену. Катушку тоже можно снять и как следует вымыть, посмотреть в каком месте прошивало. Я такие места зачищал бормашинкой и заливал эпоксидкой. Результат в 9 из10 случаях положительный.

Думаю в кантактах....также возможно переломался провод, но опять таки это контакт....Посмотрите фишку на *цензура*оке управления, включить/выключить е несколько раз. Посмотреть провода и переходные фишки двери...

Я вообще противник этого девайса....подумайте....оно вам надо.....лучше поставить "ВЕБАСТО", который с пульта или таймера, будет прогревать салон и двигатель.

Не могут. Но если подводка к коммутатору (питание и земля) где то плохо "контачит" то могут....Катушки думаю не причем.

А как это узнать и как разработать, не тянув? Человек имел виду не тянуть, в том смысле, что лезть и делать, а не откладывать в долгий ящик. Я почти уверен на 80% что у вас износились колодки, отверните посмотрите, я б уже сто раз слазил

Может и поставит, но часа мало. Сутки.....и клеммы на аккамулятор перемкнуть между собой.

В учебнике по вашему мотору на ХХ данных нет, а при 2000 оборотах не менее 2бар. У вас после ремонта именно эта цифра....думаю это не есть хорошо. А до замены маслонасоса и до расточки колвала у вас какие были результаты замеров. Вы писали что замеряли, но цифры не оглашали....былоб интересно узнать их.

Чтоб машина заводилась необходимо всего две вещи...топливо и искра. Вот и надо проверить эти две весщи....самое простое понять есть ли искра и если есть, проверять топливо....тут все посложней....возможно, что БУ готовится неправильно смесь.....считаем что с бензонасосм все в порядке, но можно и проверить какое там давление.Я б еще уделил внимание форсункам, снялбы рейку с форсунками и посмотрел как идет распыл...может необходимо мыть или менять...

Надо посмотреть на ремешки, возможно на этих оборотах они входят в резонанс.

Надо вначале определиться, что у вас "крякнуло", а уж потом покупать...так можно и новую машинку купить.... Если есть подозрения на катушку, опрыскивателем ее для цветов и смотрите где прошивает.... Провода для начала надо проверить на сопротивление. Между концами должно быть порядка 5кОм. Также надо проверить селиконовые колпачки на свечи (на концах проводов) бывает их прошивает по длине, внутри колпачка.

Мне кажется что все бонально просто. Одна из колодок уже почти износилась в ноль, и требуется срочная замена. Так что надо домкратить, снимать колеса, смотреть и менять........

4го сентября еду на Юг, в район Геленджика, поселок Бетта, хотите подъезжайте...продиагностируем.

Может концерн VW и подстраховался такими цмфрами, но одно видимо точно, что в принципе при таком расходе масла прочие технические характеристики мотора не убегают за пределы рамок и эксплуатация допустима. В наших моторах, насколько помню, раход превышающий 50 гр. на сотню говорил о предстоящей подготовке на замену колец как минимум. При 100гр. на сотню эксплуатировать машину было уже сложно(забрызгивание свечей, трудный запуск ит.д. и т.п.)

В мануале написно, при скорсти движение более 150 км/час (читай кручении движка белее 4500 оборот) расход масла может достигать 1литра на 1 тысячу км. Так что вы по идеи должны были долить литра три....как минимум.

То есть насос не работает??????? после включения ЗЗ.....так надо искать...может питание не подается...смотреть реле бензонасоса (контакты -окисление) еще, очень часто, когда устанавливают сигнлизацию, то разрывают цепь бензонасоа....здесь часто собака зарыта. Да, и конечно самое простое - это предохранители.

Если менял местам катушку и проблемма осталась именно на этом проводе, то надо начать конечно с прозвонки. На катушку подходят два провода, причем один одинакового цвета у всех четырех, а второй разного цвета. Тот что разного цвета прозваниваем от катушки до коммутатора.... , там фишка с четырьмя толстым проводами. А другой провод с катушки должен звонится со всем фишками между собой. Если все звонится, то остется только одно - коммутатор под замену. (Надо поверить фишки на зелень, возможно плохой контакт)

Нужно определить какой цилиндр не работает. Затем меняем местами катушки, проверяем не сместилась ли ошибка "неработающего цилиндра" на новое место.Так определяем работает ли катушка. Если продолжает не работать тот же цилиндр, то вытаскиваем катушку подсоединяем ее к фишке, внутрь ставляем отвертку и подводим к массе....заводим....смотрим...если искра есть , то с коммутатором все в порядке. Следующий шаг свечи (желательно одновременно проверить компрессию). Далее проверяем форсунки. Выворачиваем рейку и выдергиваем в комплекте с форсунками. Помощник крутит двигатель, а вы визуально оцениваете распыл фарсунок. Должна образовываться "пыль" если вы наблюдаете не пыль, а струю топлива, то мыть или под замену.

Внутри привода замка есть плата с микровыключателями. думаю проблемма кроется здесь.

Мне не понятно как ЕГР уменьшает температуру выхлопа...видимо не дает догорать топливу в выпускной системе...в общем не совсем понятно. Ну если и уменьшает температуру то никак не головки, а скорей глушителя, а так посути даже наоборот, подогревает ее маленько. Ну частичный возврат не сгоревшего топлива обратно в топку возможно и улучшает чего нибудь, хотя так скоре пишут только для того чтоб народ не стал глушить эту трубу. Хотя понятно, что первоначально это было задумано только для экологии. Вот лямбда на 100 даст положительный результат по расходу топлива.

Перетащите свои набивки и чехлы на каркас с отверстиями под подголовники. А седлушку купить убитую по внешнему виду, дешевле будет.

Запечатывают простой сплошной прокладкой между фланцами. Народ пишет, что результат скорей положительный.

Надоб маслице заменить для начала, а то ведь у вас уже там не масло.....