Андрей Т.

Неужели кусок небольшой проволочки стоит таких денег Гидрокомпенсатор дешевле.

Блок конечно алюминиевый, а гильза конечно "чугуна". Запиливать конечно руками, просто делать это нужно аккуратно и терпеливо и локально, только это место. Вооружитесь увеличительными очками. Понять из какого металла где эта зарубка , думаю не представляет никакой сложности. Просто можно ножом.

Бесполезно....можешь даже не дергаться. У меня блок был залит какой то хренью....

Зачем рисковать, когда можно "капнуть".

Какое масло??? Там компрессия, и температура.....Через этот рубец проходит как раз уплотнительное кольцо прокладки и газы минуя это кольцо, обрушит всю свою мощь на остаток прокладки перед антифризом.

Как раз очень даже криминально. Я бы электросваркой капнул и потом запилил, но очень аккуратно. Со стороны цилиндра можно сильно не выдрючиваться, а вот плоскость под прокладку нужно вывести хорошо. По времени не более часа.

Вот это ваше 100% как то меня не вштыривает. Вы говорите что мотор закипает, значит выключатель не работает. Вы проверьте как я вам сказал именно тот что на радиаторе. И если при проверке вентиляторы не закрутятся, тогда и обсудим что проверять дальше.

Проверьте цепь с термо-выключателем. Снимите с него фишку и перемкните клеммы. Если вентилятор заработает, то проблема либо в самом выключателе, либо в термостате.

Ну начните хоть с того что понятно...

Если Ясенево устроит, то подъезжайте.

Я бы стал проверять контакты на приборке (на фишках) а так же массу приборки.

Как это не странно звучит...МЕНЯТЬ!!! Только не менять все в сборе, слишком дорого встанет, а заменить сами ремни, оставив старые натяжители и пиропатроны. Ремешки можно взять от отечественного автопрома.

Датчик находится под шестерней распредвала. Посему снимать шестерню придется по любому.

Если вы уверены что сам вентилятор в порядке (включали его на месте, на прямую), то нужно разобрать переключатель. 80%, что его можно реанимировать.

У меня пробег у авто 180 тысяч, ремень менял один раз в 120 тысяч, помпа и ролики родные. Это информация к размышлению. Раз все будете делать сами, то не вижу смысла тупо все менять. Нужно это делать по ФАКТУ. Если помпа и ролики в рабочем состоянии, то нет смысла их дергать.

То есть тот первый модуль, который вы поменяли 1 апреля, оказался так же не рабочим?

Помыть и смазать.

В продаже. Торг есть.

Крепкие 100%, но человек пишет что отверстие 11.5, и должна быть прессовая посадка, иначе расколотит к бабке не ходи. Тут либо делать как следует, либо не морочить себе голову. Что касаема вашего "хочется сделать и ездить спокойно не думая о этих клепках", что я и делаю по сей день(катаюсь) ни чего не делая..

У вас есть еще как минимум один вариант , выхода из сложившейся ситуации....просто не менять 11 мм клепки. Тем более они зарекомендовали себя с не плохой стороны.

Так давно бы так и сделали. Какая разница какими соединять фишками, лишь бы пинов хватало.

Очень часто дело не в самих приборах, датчиках....а в контактах их соединении. Думаю в случае описанном выше, Лямбда заработала из-за того, что сняли/одели разъем.

Так вот вам и нужно лезть в зажигание первого цилиндра. Возможно нужно менять катушку.

В принципе правильно вам говорят, но не мешает проверить не шумит ли подшипник....при прокрутке ступици рука и ухо не должны чувствовать/слышать никаких звуков, нужно взять подходящий длины болт и две шайбы перекрывающие диаметр подшипника (внутренний) и отверстия самой ступици(одна шайба есть родная, под гайку ступици). Стянуть и проверить.

Цапфа может быть только на задней оси, а поворотный кулак, только на передней. Вы о какой говоритЕ то