Андрей Т.

Гайка ступиничная отворачивается обыкновенным инструментом с надетой трубой. Шаровая отворачивается от нижнего рычага ключом на 13....в чем проблема то. Чтоб спрессовать шаровую из кулака нужен съемник, но в сервисе они этим заниматься не будут 100%, и просто отвернут шаровую от рычага, а потом будут делать сход/развал. Так что делайте все сами, а потом поезжайте на сход развал. Можно перед тем как отворачивать шаровую, очертить ее контур и постараться при сборке, вернуть все на место.

Нужно отсоединить шаровую и открутить ступичную гайку. Чтоб потом не заморачиваться со сходом/развалом, я стараюсь отсоединить шаровую от кулака.

Что значит стало тише. Тут либо пропал тот стук либо нет. Проблема ведь была в конкретном стуке, а не в тишине.

Было в практике на А8 так же состыковывал...брал от классики. В принципе можно подобрать от наших машин по любому. Состыковывал медными трубками, которые продают на строительных рынках метрами.

Эти шланги можно взять от классики, тоже от вентиляции картерных газов. .

На колпачке(крышке, "железном кожухе"...) разводим усики при помощи молотка и мощной отвертки, снимаем его и внутри снимаем стопорное кольцо.

Там вроде как должен быть гидравлический фазорегулятор....

А что такое ГНЦ....в практике был случай, в ручейке ремня навесного оборудования застрял мелкий камушек и довольно громко цокотил.

Лямбда первая.

Замена внутреннего шруса, при условии что не срезало шлицы на приводном валу. Шаровую снимать не обязательно. Достаточно отвернуть гайку/болт на ступице и шесть болтов на фланце.

Вот это, если можно расшифруйте.

Если бы менять только одну деталь, то я стал бы искать в цвет 100%. Если в перекрас, то искал бы качество. Если туго с бабосами и хочется покататься не заморачиваясь с покраской (ну чтоб маленько подкопить денжат) то думаю можно найти в цвет все эти детальки, пусть даже с незначительным оттенком, тем более в таком регионе как Москва.

Хрен ли толку от вашей проверки.

В смысле ...проверили что они нормально разомкнутые??? Или подали давление и они замкнулись...

А вы их проверяли??? Нужно быть уверенным на 100%. Ведь возможно, что и насос в какой то момент перестает качать или например редукционный клапан насоса не закрывается...да черти что может быть. Поэтому нужно конкретно проверять и давление и датчик и именно в тот момент когда срабатывает "сигнализация".

Но должен то срабатывать максимум при 1.6.

Да уж.... я бы подцепился прибором к этому датчику и стал бы визуально смотреть как он реагирует в тот момент, когда зажигается индикация. И если он отрабатывает как положено, то либо , как писал Fukenbroken проводка, либо дело в приборке.

Нет конечно. Что касаема диапазона. Раз пишут 1.2-1.6 то нормально как мин. так максимум. Да еще погрешность изготовителя процентов 10....Потом вы же не проверяли при каком давлении срабатывает датчик, а вдруг при 2.0 барах....

Не думаю что дело в проводке. Датчик обыкновенный на вкл/выкл, проблема происходит при одинаковых условиях...еслиб проблема была в проводке (в соединении фишки) проблема возникала б хаотично...хотя в этой жизни все может быть, версия имеет право на жизнь.

Так как с давлением у вас все в порядке, то нужно подобрать датчик по давлению. По нижнему. Но мне кажется есть и другие датчики, имею ввиду с другим рабочим диапазоном....например 1.0-1.4

А на датчиках, что написано. И вы не сказали на ХХ какое было давление.

На ХХ тоже замеры делали и на 2000 оборотах. Просто при полностью прогретом моторе, при 2000 оборотах, давление должно быть не менее 2 бар. Температуру не мерили? В принципе если все так, нужно менять датчик давления.

Спрашивающий говорит что снимали поддон и проверяли приемную сетку. Не думаю чтоб перед тем как делать эту работу, не проверяли каково давление масла в системе и какое истинное давление создает маслонасос, это как само собой разумеющее. Что касаемо температуры....ну а если человек увидит что там 120*....чтоб понять какое оно , достаточно посмотреть показания температуры масла при щадящей и в пробках, эксплуатациях. Потом делать выводы.

Тогда проверяем термостат. Он может не полностью закрывать малый круг. Почему так думаю, потому что автор говорит о проблеме, которая возникает после стояния в пробках. И потом надо же с чего то начинать. Я предлагаю с простого и бесплатного. Конечно можно пойти по пути замены маслонасоса, пастели и распредвалов, вкладышей колвала, масла, фильтра....кому что нравится.

Думаю нужно обращать внимание на температуру масла ближе к 100*