Андрей Т.

При увеличении температуры масла, последнее теряет в вязкости. Приборка так устроена, что будет показывать одно и тоже при довольно широком диапазоне изменении истинных показаний.

Возможная причина в перегреве двигателя.

Ну в принципе от греха, лучше заменить ремешки. Дело в том, что его бедного так там долбило, что он мог весь свой моторесурс уже выработать. Тем более , как я понял будете делать сами. Болт менять на ролике - однозначно. При затягивании пользоваться динамометрическим ключом и никаких на глазок.

На тросе!!!! И больше не пытаться заводить мотор!!!!

На Гольф4 вроде как и их и ставят и не ставят (встречал и такие и такие)....это я про пружинки, но их можно воткнуть и от других. От Гольф3, Фиата.... тем более там прорези и отверстия имеются. Но боюсь что в вашем случае это не поможет, придется менять троса.

Как всегда: стереть все ошибки, покататься и еще раз считать их. Но сходу, не снимая дроссельной заслонки промыл/протер с помощью ветоши и карбклинера поверхности и сам дроссель по кругу, ну чтоб не было следов от нагара.

http://vwts.ru/forum/89568.html

Искать просто, достаточно в вечернее время суток, используя пулевизатор, обработать всю высоковольтную часть мотора, в частности катушку.

Я же вам ответил... http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/43012-%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8-vag-com/page-2

Отвернуть шестерню на распредвалу, отвернуть шестерню на коленвалу....вроде как другого не дано.

Бывает проворачивает шестерню на валу (срезает шпонку) Нужно проверить проводку на Лямбду и если все гуд, то ее заменить. Все остальные ошибки, скорей всего следствие первой.

Это еще не означает , что все установлено корректно. Проверьте, в чем проблема. Отвернуть крышку и проверить правильность установки меток. Больше говорите.

Если все так как вы описываете, то как это не печально, но нужно готовиться в замене прокладки головки блока.

Вам нужно модуль зажигания менять, или искать в каком месте его пробивает, мыть, фрезеровать место пробоя и залить эпоксидкой.

Не правильно установили ГРМ.

Ну , говорил то я это с иронией...ибо сервисмены всегда предлагают менять все....

Лучше всего поменять мотор в сборе.

Стоит порядка 60 рублей. Так что советую просто купить.

По памяти М10х1.25

А это случаем не картер сцепления, а "шестерня" торчащая - венчик маховика...

Хотя бы здесь: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF00000&SubId=1CF00569 http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/napravlyayuschie_supporta_vw_golf_4_2.0_192590409

Дроссель не пробовали помыть/протереть...

На дизельных моторах 100% ставилась заводская шпилька М10 х М8, просто сам , лично с ней сталкивался. То есть перерезаем на М10 и туда родную шпильку.

Прочитав еще раз ваше сумбурное описание, понимаю что вас беспокоит не собственно сам расход, так как вы его и не знаете, а именно показания МФА. Расход нужно проверять по факту, сколько залил на сколько проехал...

Почти уверен, что первую.