Андрей Т.

00537 - Лямбда (датчик кислорода) Регулирование 00537 - Лямбда (датчик кислорода) Регламент: Верхний предел Возможные симптомы Неактивным Лямбда управления Работающем двигателе грубая Возможные причины Электропроводка и / или разъем (ы) с / на Лямбда-зонд (ы) неисправен Лямбда-контроль / Датчик (и) неисправен Инжектор (ы) неисправен / блокировки Регулятор давления топлива неисправен Топливный насос неисправен Топливный бак пуст Утечки вакуума / воздух Возможные решения Проверьте лямбда-регулирование / Датчики Проверка / Ремонт электропроводки и / или разъем (ы) с / на Лямбда-зонд (ы) Проверка / замена / Чистый Инжектор (ы) Проверка / Заменить регулятор давления топлива Проверить / заменить топливный насос Проверьте уровень топлива Тест вакуума / дым шланги / клапаны и заменить протекающие те 00537 - Лямбда (датчик кислорода) Регламент: Нижний предел Возможные симптомы Неактивным Лямбда управления Работающем двигателе грубая Возможные причины Фильтр с активированным углем Электромагнитный клапан 1 (N80) утечка / преткновения Инжектор неисправен (не закрывая полностью) Регулятор давления топлива неисправен Возможные решения Проверьте / замените фильтр из активированного угля Электромагнитный клапан 1 (N80) Проверка / замена / Чистый Инжектор (ы) Проверьте регулятор давления топлива

Да, это многофункциональная приборка. К которой прикладывается серьезная инструкция, которую необходимо прочитать перед началом эксплуатации. Но наш, российский автолюбитель, все знает и все умеет.....потом возникают вот такие темы.

Вам нужно научится пользоваться МФА и не морочить себе голову.

Все как всегда, стираем ошибки и катаемся, в удобное для вас время еще раз их считываем.

То есть диагност не нашел диагностическую колодку в машине. Может вам нужно просто ее поискать в машине???

Странно как то, желать из старых часов "Победа", сделать современные Швейцарские Rolex

На моем моторе 120 тысяч.

Любой подшипник имеет люфт, тем более уже поработавший.

Написал в личку.

http://radikal.ru/fp/520d1d7d80044c0089fcbe00bf22e1dd

Ну по вашим дорогам....можно раз в год обувь чистить.....

Ну почему защита не причем. Думаю очень даже причем.

Ну да, прям и омывает вал....там вал миллиметров 5 наверное... и купается он целиком в масле и в корпусе. [/url

Я говорил о вале, а не о корпусе!!! Так что и в моторе, колвал и распредвал охлаждаются маслом, а цилиндры ОЖ. Мало того, я уверен, что если бы в том видео с разогретым корпусом турбины показали бы вал, то его температура не превышала бы 200-300 градусов.

Может это свищ в блоке????

Конечно же масло. Ведет, коробит только вал, а он соприкасается только с маслом и соответственно температуру отводит только масло!!! Куда отводит температуру само масло уже второй вопрос. Может и в охлаждайку отдавать через корпус, может и через радиатор....а может и просто сбрасываться в поддон.

На сколько я понимаю этот вопрос, то как раз именно масло полностью омывает ось (вал) турбины и выравнивает температуру, которую может повести после остановки.

Ребята, вы ничего не путаете...Через турбину и ОЖ. Я всегда думал, что турбина охлаждается маслом. А электор-помпы ОЖ, ставятся на мощных моторах, что б не закипела ОЖ после остановки мотора(тепловой удар), в связи большей теплоемкости мощных моторов и более высоких температурных режимов их работы.

Это все из ЭЛЬЗЫ???

Если можно поподробней в каком разделе и подразделе найти эту информацию.

Судя по вашему описанию нормально, но! неизвестно в каком положении остановились распредвалы. Просто они могли отдать назад и поэтому у вас появился 1см. Можно попробовать проверить: ввернуть натяжитель до соприкосновения (усилием от руки)и затем одновременно проворачивать колвал и натяжитель. Если больше провернуть рукой не удастся, то все в порядке. Я сейчас точно не помню, но у вашего мотора есть два датчика: колвала и распредвала. При вытянутой цепи, по идеи должна появиться ошибка о несоответствии. В Мерседесах точно так, думаю у всех цепных должно быть так.

Все равно. После запуска мотора, масло под давлением весь воздух выгоняет.

На сколько я понимаю принцип работы плунжера-натяжителя цепи,то: пружина нужна для первого момента старта машины, когда еще нет давления масла в системе, пружина натягивает цепь, чтоб не возникли проблемы с цепью,

Я не специалист, но мысли в слух...разница по мощности в 5 лошадей, посему корзина ВСВ более мощная, то есть усилие прижима самой корзины. Если вы не вштыриваете, то ставим смело. Если вштыриваете, то из-за возможной пробуксовки, возможен более быстрый износ диска сцепления.

Так я и говорю, что хотел разобрать впуск, но не смог.....