Андрей Т.

Если подойдет крепеж и фишка на генераторе, почему нет... Как это можно ключом и закрыть только со второй попытки...поясните...

Попробуйте закрыть машинку ключом с водительской, пассажирской и крышки багажника. Что будет.

http://lavr.ru/ru/product/cpg/ln2505.html

По рисунку 1. Он должен продуваться в сторону впускного коллектора и запираться в обратную.

Не будет.

Проверьте для начала предохранители вентиляторов, все в порядке - подайте 12 вольт на прямую, все в порядке - ставим перемычку в фишку в включателю, который встроен в радиатор, все в норме - нужно лезть в блок вентиляторов, там будет засада.

Стоит понять причину такого скачка температуры, тем более на дворе уже зима и решать ее потихоньку. Не должно быть такого, даже в жару.

Я думаю что серьезно вам задумываться рано. Вам еще кататься и кататься, глядишь и продать успеете. Былоб не лишним, перед очередной заменой масла, произвести раскоксовку. Лишним не будет, хуже не будет, цена вопроса 300 рублей, а результат может сильно взволновать...

То что показывает на щитке приборов, это не есть фактическая температура. Просто "показометр" устроен так, что в диапазоне температур от 87 до 97 он показывает температуру неизменно = 90 по прибору.

Я же вам уже ответил..92 - 97 -.это именно оптимальная вилка работы двигателя,но!!! его температура так же может подниматься и до 105 градусов, без каких либо последствий для двигателя. Весь этот диапазон считается РАБОЧИМ!!!

Ваши моторы практически идентичны. Соответственно и температуры рабочие такие же. от 92 до 97

Непонятная тишина....

..

Сегодня внуку 9 лет.....Все банально, как и у всех, не хватило полуметра. Решетка радиатора на атомы, эмблема без царапины. Подскажите чего и где покупать (Москва).

Хотел написать вам в личку, не получилось.....скажите пожалуйста, у вас она темно синего цвета?? И она вся в сборе. Просто она состоит вроде как из нескольких состыковочных частей. Спасибо.

Сегодня внуку 9 лет.....Все банально, как и у всех, не хватило полуметра. Решетка радиатора на атомы, эмблема без царапины. Решетка ваша еще в продаже, я правда не помню какая у меня была...завтра гляну на остатки.

Тогда нужно вам самому поприсутствовать при замене колпачков, во всяком случае в этом цилиндре. И посмотреть стоят новые направляющие или нет и какой там зазор между клапаном. Новое, все должно быть ну очень плотно. Из практики, на новом моторе стоял бракованный колпачок, расход составлял 1 литр на 1000 км. ; 4 литра - это ну очень много, при условии что там стоит все новое. Либо криво поставлено....

В концивики и в пайку, больше смотреть там нечего.

Да, можно менять колпачки без демонтажа головки. Пусть проверят направляющие клапанов.

Когдпа машина стоит на месте возможно попадание газов из подкапотного пространства. Хотя там и стоит (должен стоять) уплотнитель, но с годами он теряет свои свойства. А что вам мешает открыть капот и смотреть куда капает масло и откуда идет дым/запах.

Может масло гавно....

Богатая смесь может быть только в двух случаях: либо бензина много, либо воздуха мало. Тут может сыграть свою роль, если есть, датчик мгновенного разряжения, либо датчик мгновенного расхода , воздуха. Далее , завышенное давление топлива на форсунках, далее сами форсунки. Могут лить, а не распылять. Как вариант, забитый воздушный фильтр. Неадаптированная др. заслонка.....

Убить кольца можно только механически, то есть при извлечении и с последующей установкой поршневой.

Нужно взять тестер и проверить приходит ли питание на фишку (до фары) и потом делать выводы. А так, только одно гадание.

1. проверить реле щеткоочистителей 2.проверить подрулевой переключатель Вы написали что при запуске все нормально....то есть при первом включении ЗЗ все нормально и проблема возникает после первого включения щеток и не отпускает до выключения ЗЗ, так??? Если так, то полез бы в реле.