Андрей Т.

Нужно паз прочистить от грязи, как правило там ее достаточно и не забывать о горячей воде.

У самого кондиционера нет, но по логике, если выдернуть фишку с испорченного сервопривода, остальное должно работать.

Вам нужно менять термостат, дало все в нем!!!

Могу предложить вынуть предохранитель или например вытащить из разъема фишку.

Перед этой процедурой советую пролить все почти горячей водой.(между стеклом и жабо) , особенно в месте (углу) начала.

Накой вам экзист. По Жигулям идти нужно в любой магазин и спрашивать две подушки ресивера или впускного коллектора, от 16 клапанной десятки.

Раз у вас стоит цепь ( я почему то думал, что у вас двухвальный мотор типа 1.4 с двумя ремешками), то почти уверен что цепь . У меня у приятеля такая ошибка выскакивала на Мерседесе CDI. Ничего не грымыхало (как на наших ВАЗах, когда цепь шумит).Но мы решили с ним заменить и результат был на все 100%. Ошибка исчезла и машинка полетела. В Гольфах, если честно не сталкивался на прямую, но вариант с плохо работающим натяжителем и регулятором фаз имеет место быть. У вашей машинки ведь есть регулятор фаз??? Без датчика колена, машинку не завести.

Вы ленивы батенька.... 2112-1008104 - опора ресивера Грубо говоря это два болта, с плоской головкой М6, а между ними резиновая подушка. Цена вопроса от 15 и до 80 рублей.

При запуске приходит импульс с датчика коленвала, затем и от распредвала. Так как есть ремни, то в программе заложены рамки в которые должены влезть эти показания, далее комп. начинает просчитывать как и когда подавать топливо и искру. Если показания датчика не укладываются в тот коридор, комп его игнорирует и показывает ошибку. Чаще всего, это означает о черезмерно вытянутым ремням ГРМ. Для двигателей с цепной передачей, означает о необходимости "срочно" менять цепь. В вашем случае, если из всего перечисленного ничего не подходит, то остается одно, что не правильно установлен ротор датчика колвала. Вам можно поиграться с ремнем (большим) ГРМ, зуб вперед и зуб назад. Насколько я понимаю сложившуюся ситуацию - это не совпадение импульса с датчика колвала и с датчика распредвала. Не знаю, может кто поправит меня. Но вы должны сами проанализировать, что вы меняли и что проверяли. А вы не могли поменять местами распредвалы. Они вроде как практически одинаковые...

16725 P0341 Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал Думаю моя версия имеет право на жизнь. Так как основополагающий импульс - это с датчика колвала. То есть отсчет идет от его данных.

Смотря какая ошибка выскакивает. Тогда дайте номерок ошибки.

Как версия...а может быть , что прежний хозяин лазил в колено и не правильно установил ротор(для работы датчика положения колвала) в сборе с задним сальником.

Вывел бы манометр в пределах досигаемости взгляда и продолжал кататься. После того как убедился бы, что давление масла превышает допустимый минимум (2 бар) и оно равно вашим замерам, то начал бы искать причину в проводке, в датчике, в приборке....но кататься стал бы спокойно, понимая что с давлением все в норме.

Вы не ответили на вопрос.

Какие еще каналы??? И на каком основании вы делаете столь серьезное заключение??? В какой точке вы замеряли давление масла??? В замен датчика, вкрученного в головку блока. Так вот, самая отдаленная масло-магистраль, это головка. В самом блоке масло подводится только к подшипникам колвала.

Ну при чем здесь капиталка???? Вы странный какой то. Капиталить для чего??? Чтоб лампочка на приборке не загоралась??? Капиталят, когда нет давления в системе. А у вас оно как у молодого жеребца. Вы же манометр вставляли в систему именно для этого, чтоб знать все о давлении.

Не понятно, на кой хрен нужно было менять масло насос???? После замены насоса, вы давление замеряли??? И еще, вы замеры делали на полностью прогретом двигателе??? Датчик (и) стоят как правило в районе масляного фильтра. На AXP установлен на головке блока, рядом с клапаном рециркуляции.(если смотреть на двигатель со стороны передней панели, то справа от выпускного коллектора).

Хорошо берет растворы из бытовой химии для чистки кафеля и смесителей. И еще преобразователь ржавчины.

От наших ВАЗов , подушка крепления впускного коллектора. (16-ти клапанный мотор)

Не теште себя иллюзиями. Сгорит по любому ну не центральный электрод сделанный из иридия, так боковой. Плюс, дерьмо бензин, итого придется их менять точно так же как и NGK.

Вот уже много лет поступаю именно так. Результат всегда положительный. Применяю ПОС 60

От того что медь перегрелась, проводимость не ухудшилась - это факт. А зачищаю только торец(провода) и всю клемму с двух сторон от окиси и потом облуживаю полностью клемму

Было такое. Поставили новую прокладку и текла в районе со стороны двигателя. Поставил на силиконовый герметик.

У клемм желательно торцы пропаять, тогда контакт будет 100%, обжатие не надежно!!!

На эту тему много написано...на сегодня автопром предлагает кучу клеев для восстановления "нитей".