Андрей Т.

По моему не то и не тот. Там с двух сторон квадратные "нажимы". А на фото только с одной стороны и плоские.

А там коэффициент разве не 1.36....

Нужно взять и проверить. Делов на 20 минут.

Откачивает просто ВСЁ!!!! Пользуюсь лет 15 наверное. По опыту при сливе масла через пробку, не дождешься когда капать перестанет. После отсоса, отварачиваешь пробку и ничего не капит....вот так....правда есть некоторые машины (не VW, какие то японки) где приварен масло-отбойник и поэтому там не возможно все отсосать, обычно остается пару литров и приходится отворачивать пробку.

Просто железной линейкой, только не той что сантиметры мереют, а линейкой ПОВЕРОЧНОЙ!!! Она минимум миллиметров 6 толщиной, а так обычно толще...

Сейчас посмотрел, по схеме вроде как нормально разомкнутый.

Вы уверены что этот датчик на замыкание, а не наоборот???

Так я же писал, на фишке. Разъединили и проверяем. В сторону датчика - сопротивление, в сторону блока управления - питание и массу. Это я про 1 и 2 контакты.

Лезем под машинку, там недалеко от катализатора черная коробочка привернута к кузову, а в ней два разъема, для обоих Лямбд. Разъединяем и проверяем.

Нужно пользоваться масло-отсосом и проблем не будет и грязи....

Все что от 9 до 14 бар - норма. При разбросе по цилиндрам не более 2-3.

Этот вопрос нужно смотреть по месту. Во первых убедиться в этом, сделав не сложные замеры (ступици, шруса, глубины посадки), ну а потом не хватающие миллиметры(если оно так) превратить в шайбу.

У вас сбой цепи в подогреве, поэтому разъединяем фишку и проверяем сопротивление подогрева. Порядка 10 Ом. Четырехконтактный разъем - между 1 и 2 ножками.

А уровень в бачке есть??? Просто нужно понять, что в вашем случае обозначает восклицательный знак....

Стоит проверить проводку.

Взять тестер и в соответствии со схемой, а как еще по другому. Если есть возможность показать здесь вашу схемку или дайте ссылку....

Может блок не так запрограммирован???

Как вы сразу разбирать...а проверить подается ли питание...думаю тут дело, тем более отказ сразу двух зеркал.

Значит у вас с АБС все в порядке и только проблема с ЕСП. А что здесь ошибок никаких нет??

Создать в системе избыточное давление при помощи насоса и воздуха...и наблюдать будет ли стравливаться давление через пробку при достижении 1 бар. Система легко выдерживает 2 бара, так что можно не бояться. Если конкретно, отсоединить подходящую трубку ну и качать туда, предварительно держа пальцем от него штуцера.

Проверьте пробку расширительного бачка....возможно она не травит давление более 1 бар, поэтому и разворотило радиатор.

Может быть шрус на полностью входит в ступицу??? На каких то машинах, встречал , ставятся стальные шайбы, между шрусом и ступицей.

Вы нашли не то, речь идет не о ручки с тросиком, за которую дергают для открытия дверей, а о ...скажем подлакотнике, за который закрывают дверь.

Все зависит от имеющихся приспособ и инструментария. Я бы использовал обратный молоток.

Металлическая трубка просто туго посажена в блоке. При определенных усилиях она выдергивается вверх.