Перейти к контенту
Golf IV Club

Мистер Умник

Пользователи
  • Число публикаций

    278
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    19

Весь контент пользователя Мистер Умник

  1. Мой гольф

    Вроде бы два года на форуме, но тему так и не создал о своем гольфе - думаю, самое время!)) А это фото сделано вечером, в тени (передняя дверь не закрыта): Комплектация совсем простенькая, но так как машина со мной навсегда, думаю будем потихоньку исправлять)) Пробег 180.000 км. ну, как-то так в общем... п.с. Клубная наклейка есть - все никак руки не доходят прилепить... думаю это тоже исправлю в скором времени!
  2. Мой гольф

    Не стал ждать оттепели, чтобы сделать пару нормальных фото — к черту это говно, мы же не фотографы в конце концов!) Диски были куплены более года назад и отправлены в дальний угол гаража, так как тупо не было времени и свободного бюджета. Однажды, даже, посетила мысль продать их, так как сомневался, что получится вообще уделить им внимание. Диски были с довольно странным окрасом. При покупке человек сразу указал на заводские метки, сказав, что они наверняка красились еще до того, как попали к нему. Помимо этого, 2 покрышки просились на свалку, поэтому, помимо покраски, нужно было найти пару новых или б/у шин. В таком виде они отправились в гараж чуть больше чем на год. Дела более менее выправились, было принято решение наконец рассмотреть их поближе. Стертые покрышки сразу отправились в утиль, а диски отвезены на пескоструй и перекрас. Сначала выбрал темно-серый металлик, но мне перезвонили на следующий день и порекомендовали изменить решение, так как выбранный мной цвет не ляжет на эту форму дисков и будет смотреться не так, как я себе это представляю. Взамен предложили цвет «бриллиант», но я, не видя цвета, не мог согласиться — пришлось ехать, смотреть и т.д. В итоге покраска затянулась на пару недель. Когда забирал диски, был очень рад, что цвет «бриллиант» очень хорошо им подошел: Что касается резины, к моему удивлению в Мск никто не хотел продавать 2 шт. R18, в итоге все бюджетные варианты отвалились, пришлось лезть в старое-доброе гавноавито и искать там. В итоге нашел шины Vredestein с небольшим износом, которые и прицепил. Помимо этого, заказал в китайцев колпачки ступицы: То ли из-за покраски дисков, то ли из-за криворукости китайцев, они никак не хотели вставляться в центральное отверстие. Пришлось немного обработать их напильником, чтобы сгладить углы – после этого все защелкнулось «на ура». Как только более менее потеплело — бросаем все дела и гоним на шиномонтаж. К моему удивлению, не смотря на то, что изначально на дисках было прилично грузов, 2 диска оказались ровными, другие 2 чуть хуже, но без криминала (отправились назад). При желании можно оценить отличие в размерах, по сравнению со штамповкой. Размер тормозов смотрится немного по-детски. Удивительно, но через день в Москве начался снегопад и адская метель, которая длится уже 3-й день — фууу… неадекват на летних тапках!) Во дворах и по парковкам, конечно, почувствовал все прелести летней резины – вообще не понимаю, как можно на лете зимой передвигаться… По основным моментам: 1. Покупая диски OZ Aristo, знал, что они тяжелые, и что на 1.6 будут довольно ощутимо — хз, первые впечатления такие, как будто ничего не изменилось. Единственное, чуть-чуть стало шумновато. 2. Еще говорят, что R18 слишком жестко – что-то не ощутил никакого дискомфорта. Мне кажется тут дело в подвеске, она у меня и так жесткая (Каяба ультра-ср и Эйбах про кит). По мне – вполне норм! Кстати, это не последний Р-ништяк, который у меня валяется уже очень давно, скорее всего летом и до него доберемся, как раз нужно будет немного по жестянке сделать и пару деталей покрасить)) И, немного гламура в коллекцию:
  3. Мой гольф

    Классика, решил наконец прилепить заказанные в китайщине диодные ленты на боковые пластмасски. Встал, попил кофе и в путь… ничего не предвещало беды, как вдруг прямо на ходу замигал чек и я почувствовал адскую вибрацию всем телом. Сканирование показало проблему с 1 цилиндром (номер ошибки что-то не сфоткал): Как полагается, поплясал немного с бубном, но делать нечего — пришлось ехать до ближайшего сервиса, где мне благополучно вручили катушку (или как эта муть называется?)) Поставили новую ноу-нейм и сразу все нормализовалось… С облегчением выдыхаем, гоним в гараж и делаем наконец подсветку. Ленты у меня валялись такие, чуть ли не год: Снимаем пластик по бокам и клеем все это дело на двухсторонний скотч Берем проводку и все тщательно паяем и запаиваем термоусадкой с клеем внутри. Это даже такому рукожопу как я под силу)) Кстати, коротнул таки случайно цепь, когда делал последнее подключение к проводке стокового плафона, но дело ограничилось заменой преда. Да будет свет: Последнее фото не совсем в темноте, нет возможности передать всю яркость свечения, ну да и шут с ним!) И да, это пластиковые "корытце" в багажнике меня тоже подбешивает, но пока оно необходимо.
  4. Мой гольф

    Не охота на столько морочиться. Он, в целом, не такой большой, я бы вот всю остальную хрень из багажника выбросил, типа: ящик с инструментом, насос и т.д. Скорее всего так и сделаю, хоть и витает нетленная мысль "а вдруг пригодится" =))
  5. Мой гольф

    Пора обновить =)) В общем, решил немного добавить басов, но чтобы все было максимально просто — приобрел саб под магнитолу Alpine той же фирмы: Когда покупал, продавец в одном из магазинов в Митино очень упорно отговаривал, и предлагал за тот же бюджет собрать комплект то ли Мистери, то ли еще что-то — сказал, что этот я верну через неделю, "он не долбит". Видимо каждому свое, хз. Плюс в том, что подключить его можно через линейный выход, но в комплекте не было проводов RCA. Решил посмотреть, что предлагают китайцы (очевидно же, что дешевле), благо было время подождать доставку. В итоге заказал те, что имеют много нормальных отзывов. На вид довольно приятные: Выдались свободные пара дней и теплая погода, самое оно. С внедрением проводки под омыватель фар и датчик уровня, кинули проводку "по простому", поэтому задача была не сложной — протянуть провод через ту же гофру. К тому же силовой от активного саба… точнее "силовой" (да, кавычках)), не такой уж и толстый. Берем кусок провода, просовываем в сторону салона, приматываем изолентой и тянем назад 2 по 5: Выбирал с запасом, чтобы обойтись без плясок с бубном. Укладывал не заморачиваясь, чуть-чуть остался запас (40-50 см.) Подключал по стандартному: — Минус в багажнике, под обшивкой (там и провод не длинный). — Плюс и +12 к магнитоле по левому порогу. — RCA и пульт по правому. Пульт от саба закинул в бардачок — хотя, по мне, в подлокотнике ему самое место, которого у меня нет и пока не предвидится)) По звуку вышло достаточно не плохо. Очень сильно зависит от качества записи — например есть пара старых альбомов альтернативщины, альбомы видимо писались на квартире за водку. В целом — именно то, что не хватало. Теперь думаю, как все выбросить из багажника нафик — пустой смотрится лучше…
  6. Крышка Подстаканника Нетоптик

    Вдруг у кого валяется без дела… Куплю крышку Нетоптик для подстаканника нового образца (можно и алюминий, мало ли)). Рассмотрю покупку вместе с подстаканником, а так же "ушатанные", в рамках разумного, варианты. Как это выглядит:
  7. Крышка Подстаканника Нетоптик

    Все еще нужен.
  8. Мой гольф

    По номеру одеяло вроде уже не бьется!? Да, стоимость небольшая, но 500р. против 50р. - ощутимо)) Случаем не в курсе, какие заводские параметры у термопредохранителя? - есть небольшие сомнения, так как ориентировался на выбор других, а каждый выбирал разную температуру и силу тока.
  9. Мой гольф

    Не знаю почему, но все мелкие поломки автомобиля у меня приходятся только на зимнее время, когда морозы бьют рекорды... Ничто не предвещало беды, как вдруг 1,2,3 скорости печки перестали работать: Сложно себе представить более неудобную вещь в зимнее время, чем периодический холод в салоне и адский шум от 4-й скорости обдува, который охренеть как напрягает... По традиции, гуглим проблему, которая достаточно распространена и, набравшись информации - лезем под бордачок. Перед нами открывается такой вид: Кстати, кто-то меня спрашивал, что за "одеяло" на корпусе печки - в самом конце коммента фото с номером, если интересно. Термопредохранитель находится под вентилятором, а значит нам нужно отключить разъем, взять ключ на 6 (лучше головку) и открутить два самореза, и ву-а-ля - она у нас в руках: Можно наблюдать, где располагаются саморезы А внутри этой штуковины находится термопредохранитель: При визуальном осмотре видим откровенную ржавчину в разъеме и контактах термопредохранителя: Чтож, подумал я, легко отделался)) Пшикнул чудо-средства от Liqui Moly для электропроводки, аккуратно достал из корпуса термопредохранитель и зачистил контакты: Собрал все обратно, подключил проводку, включил первую скорость и... НИФИГА! Рассмотреть параметры термопредохранителя не вышло, на нем были только буквы, поэтому пришлось вернуться в гугл и узнать, кто какие ставил себе взамен заводского. При изучении инфы немного охреневаем от того, что все выбирают предельную температуру и амперы наобум (температура от 170 до 200+, амперы 10 или 15). Написал в клубную группу, но толком никто так и не помог узнать, какой стоит с завода. Буду признателен, если кто-нибудь сообщит, мало ли - если в стоке значительно меньше температура, вернул бы от греха!)) В общем, еду на радиорынок и покупаю 2 разных - на 180С/10А, и 210С/10А прозапас (не инструкция к действию). Далее, берем кусачки и откусываем старый - но не под корень, а чтобы оставались небольшие "усики" по бокам, а новый просто хорошенько накручиваем вместо старого. Вроде бы паять термопредохранитель нельзя, но и такие умельцы тоже находились на форумах)) Картина маслом: Берем все это дело, собираем в обратной последовательности и проверяем работоспособность. Бинго! == Параллельно с проделанной работой достал вентилятор, который на удивление оказался достаточно чистым, и на всякий случай брызнул пару раз ВДшкой, крутиться вроде бы стал полегче. Намека на люфт нет. Говорят, что термопредохранитель горит не сам по себе - причина может быть в вентиляторе, который со временем работает тяжелее и начинает немного перегружать цепь или даже в засраном фильтре. На тему "одеяла" - выглядит так: По дате на бирке делаю вывод, что стоит с завода - там и номер есть, хотя по нему уже ничего не находится.
  10. Крышка Подстаканника Нетоптик

    Кстати, если не ошибаюсь - эта консоль от праворукого автомобиля и на левый руль не подходит. В этом случае 4000р. дороговато будет (на мой взгляд). Готов дать за подстаканник 1000, максимум 1500 рублей, если надумаете - пишите)) == Тема все еще актуальна - куплю крышку/подстаканник!
  11. Крышка Подстаканника Нетоптик

    Консолька у меня у самого уже есть)) Нужен только подстаканник, или крышечка от него...Отдельно не продаете?)
  12. Где-то они тяги, в экзисте вон - Рычаг механизма стеклоочистителя =)) да, по каталогу и правда одинаковые. Тогда остается последний вариант в чем кроется ошибка - это расположение (направление) рычагов, может просто перепутано местами их направление: На фото, кстати, правильное расположение - та что сверху идет влево
  13. Поддерживаю товарища. На этом форуме уже была тема с подобной проблемой, и вот такой ответ там расставляет все точки над "и": -- Разница в длине рычагов должна быть, но ни как всем кажется в сантиметрах, а в миллиметрах. Может пару миллиметров. По жизни ход водительской щетки тоже больше не на 10-20 сантиметров, а сантиметра 4 - 5 может и чуток поболее. Аккурат на сколько ваша щетка и вылетает за пределы привычного маршрута. -- Ссылка: http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/43393-trapetciia-dvornikov/ Также хочу отметить, что если подобная проблема была со старой трапецией, далеко не факт, что туда за годы существования автомобиля никто не лазил.
  14. Мой гольф

    Да у меня в принципе ТО в основном, как у всех, а остальное: "Дурная башка ногам покоя не даёт" =)) Это же не наши методы - сначала нужно доломать, а уж потом можно и в мастерскую!
  15. EPC скорее всего с ошибкой педали связан. При нерабочей лямбде, чек загорается при включении зажигания как обычно и гаснет при запуске - далее в течении 2-3 секунд загорается с соответствующим сигналом и сообщением в БК. Не совсем понял, горит он у тебя вообще, или нет - бывали случаи, что особо умные люди заклеивают диод в приборке, чтобы чек не горел при продаже.
  16. Если гуглить, то у большинства людей проблема с EPC связана с перегоревшими лампами стопарей, либо датчиком педали тормоза (или как там его). Нигде не попадалось упоминание о EPC и лямбде в одной теме))
  17. Да, в принципе, у меня с ним никаких проблем... Вообще странно, прочему у тебя горит EPC. Вроде бы при неисправности первой лямбды горит только CHECK ENGINE... По крайней мере у меня было так))
  18. У него ссылка на ВК есть в профиле, правда "битая" - вот рабочая: https://vk.com/id266086502
  19. Мой гольф

    Интересно, есть гольфоводы, кто еще ни разу не ковырялся с дверным замком? =)) 1. Частые поломки замков Поломки замков по популярности, которые удалось нагуглить: №1: Микрики. №2: Пайка контактов. №3: Перелом дверной проводки. №4: Сгорел моторчик в замке (только 1 случай). Так вот, перекопав и перетестировав данные проблемы по списку, я вдруг понял, что у меня проблема сразу по 2-м передним замкам, и 4 перечисленных выше пункта, которые находит гугл, тут вообще не при чём. А между тем, практически два дня потрачено впустую. Зато я знаю сколько стоят новые замки vag, замки ширпотребных производителей и китайские варианты =)) 2. Симптомы неисправности двух замков Водительский замок. В замке давным-давно нужно было заменить микрик, так как он был мёртв. После переборки замка: замены микрика и пропайки платы, он сначала работал нормально, потом стал открываться только после 4-5 нажатия кнопки ключа, а потом вообще перестал открываться. Пассажирский замок. Замок иногда открывался с кнопки ключа, иногда нет... иногда закрывался, иногда дверь оставалась открытой и шток вообще не реагировал. После пропайки первые несколько закрытий вел себя корректно, а потом начал открываться через раз. Последние пару дней открывал водительскую дверь так: залазил в салон через заднюю дверь (или переднюю пассажирскую, если она открывалась), тянул внутреннюю ручку и, удерживая ее, клацал кнопкой ключа на закрыть/открыть. В результате шток замка оставался вверху — то есть, дверь в итоге оставалась открытой. Блин, знаете как это смешно и одновременно уныло выглядело со стороны =)) 3. Ошибки, которые сопровождали проблему Подробно: 00928 — Привод центрального замка двери водителя-F220 — недостоверный сигнал 00929 — Привод центрального замка двери переднего пассажира-F220 — недостоверный сигнал Забавно, но практически на всех форумах конкретно по этим ошибкам писали: «Доставай замок и пропаивай, смотри проводку, все уже разжевано много раз, епта» — круто, проверил-пропаял, толку ноль. К слову, первая ошибка на фото не по замкам, но косвенно связана с проблемой: Вызвать ошибку можно, если кликать кнопки ключа «открыть/закрыть» несколько раз подряд. Как удалось выяснить, ошибка появляется из-за превышенного напряжения — термопредохранитель для этого и существует, чтобы «размыкать» цепь в критический момент. 4. Поиск проблемы Снял пассажирский замок, и чтобы определиться, куда смотреть — в механическую часть или электронную, подключил к проводке, имитировал закрытие двери и ключом кликнул на «закрыть» — механизм отработал как положено, а вот на открытие попытался, но не смог. Проделав эту операцию еще пару раз, определил, что проблема в электронной части замка. Разбиваем пополам: Откручиваем все винтики и вскрываем электронную часть: Поймал себя на мысли, что частенько предупреждают, мол: «Аккуратнее, чтобы ничего не вывалилось» — ой, да бросьте: Прибыл не так давно с визитом к Roll'у, потратив ему целый выходной, от которого набрался опыта по разборке замка, так вот — фигня это все, по-другому там не соберешь, даже если постараться... Ну, или работать ничего не будет =)) Единственное, что там можно случайно потерять, так это небольшое колечко на моторчике: Проблема не открытия замка, после постановки на охрану, крылась вот в этом механизме. Неожиданно правда? В положении, как отображено на фото, замок стоит на охране — чтобы опустить эту зеленую штуку вниз, тем самым снимая с охраны, нужно приложить достаточное усилие, которого не должно быть в таком объеме, чтобы замок с ним справился и дверь открылась. 5. Решение Разбираем этот механизм. Тут нужно открутить вот этот идиотский саморез (плоскогубцами, например): Далее аккуратно извлекаем элементы из посадочных мест — сначала зеленую хреновину, потом белую, следим, чтобы пружинка не улетела: Берем пружинку и буквально на миллиметр «ужимаем» её (без фанатизма — второй пружинки в запасе нет =)). Цель такая, чтобы белый курок не так сильно давил на зеленую штуку. Чуть-чуть «ужимаем» и проверяем уровень давления — ставим пружину на место, потом белый «курок», потом зеленую хреновину (можно не прикручивать) и тестируем пальцем на усилие все 3 этапа. Она должна ощутимо прижиматься, при этом из крайнего положения, где раньше застревала, выходить также легко, как из других положений. Например: В принципе, можно попробовать смазать этот механизм, но по моим ощущениям это не сильно бы помогло. 6. Тонкости сборки замка и тест работы Посчитал, что можно приурочить к записи небольшие нюансы сборки, вдруг пригодится кому =)) 1) Сборка электронной части замка подразумевает, чтобы элемент А попал в элемент Б. Половинки при этом должны соединиться без усилий! 2) При соединении электронной части с механической, нужно обратить вниманием, чтобы часть А попала в паз Б 3) Пружинка, которая (как оказалось) есть не на всех замках — должна располагаться как на фото. 4) Тросик внешней ручки должен крепиться к механизму именно с этой стороны, чтобы он не перекручивался. Это правило касается и водительского замка. После сборки проверяем руками все ли работает и перед установкой, для надежности, подключаем замок и тестируем «на коленке». Например, с ключа замок работает вот так: После переборки двух замков и нескольких дней использования автомобиля читка ошибок дала отрицательный результат: До новых встреч.
  20. Привет, да - для новичков у нас небольшие ограничения на ЛС Когда тускнеет экран от нагрева, тут вариант 2: 1. Заказать новый экран и, если владеешь паяльником на уровне "профи", заменить путем перепайки. Вроде на алиекспрессе люди брали, можно погуглить. 2. Поставить большой экран. До цветного пользовался спросом обычный большой экран MultiMFA - можно, думаю, урвать сейчас подешевле, поймать волну перехода на цветной)) Цветной экран на твою модель вроде бы можно внедрить, но он стоит денег исходя из курса. Вот тут можно почитать: https://www.drive2.ru/o/b/2997968/
  21. Мой гольф

    И так, сломав свою трапецию при попытке реанимировать, был вынужден заказать новую JP-Group. По-моему ее чаще всего берут на замену, наверное из-за бюджета, тем не менее многие говорили что это не самый лучший вариант, но лично я не видел ни одного комментария, почему именно она является говном. Мне кажется достаточно будет такое сравнение - Оригинальная старая трапеция: Новая трапеция JP-Group: Если кто не заметил, у оригинальной все достаточно плотно в области тяги, в отличие от JP-Group, где зазор в нижней части видно невооруженным взглядом. Замена трапеции подразумевает также и перестановку мотора, который после установки на новую трапецию необходимо выставить к "нулевой" точке. Для этого, прикручиваем мотор к новой трапеции и до установки на нее рычагов — подключаем к разъему и включаем дворники, моторчик делает условных взмах и теперь проблем быть не должно. Если этого не делать, дворники в нижнем положении будут делать небольшое движение вверх. Также, у JP-Group немного другая форма рычагов (не закругленные как у vag), которые вроде бы нужно стачивать, чтобы они где-то там ничего не цепляли. Я пошел по простому пути и, сравнив рычаги от старой трапеции с новой, пришел к выводу что разницы, кроме более острых углов у JP-Group, нет — просто перекинул их со старой на новую. Тут не стоит забывать, что рычаги на данной стадии сборки нужно устанавливать сразу в то положение, которое было при снятии трапеции — у меня это выглядело так: В прошлой записи, один добрый человек дал совет на счет существования резинок для защиты тяг трапеции, которые вроде бы являются большой редкостью для штатных комплектаций. Цена за них была не сильно велика, почему бы не заказать (номер: 1J0 955 229). Выглядят они так: Одеваются они прям на пластиковые колпачки, которые есть на всех трапециях (если их не выкинули, конечно), под жабо лобового стекла. Не знаю на сколько они помогут, но надеюсь минимальный зазор резинки закрывается поводком дворника)) Вот и сказочки конец)
  22. Да, 1 лямбда - это та, что под капотом. Я бы на твоем месте сначала удалить все ошибки что есть, чтобы рассматривать только те, которые появятся снова - тем более на только-только купленном гольфе. К слову, не факт, что датчик умер - для начала вполне можно стереть ошибки, проверить на предмет обрыва проводки, да и контакты вполне могли окислиться... Лучше начинать с простого, и не требующего затрат))
  23. Мой Новый Друг

    Что скажешь по koni str - интересно. Смотрел-смотрел на них, да и взял KYB Uktra-sr =))
  24. Продаю Гольф 4 1.8 20 V Акпп По Запчастям

    Знать бы наверняка)) Ладно, попробую еще поискать... если не попадется - отпишусь. Спасибо за инфу.
  25. Продаю Гольф 4 1.8 20 V Акпп По Запчастям

    а все рабочее сейчас - есть отклик на открытие двери?))
×