deedoc

у меня просто вытряхнут. впринциппе, это тоже самое, что ставить пламик, наверное... тебе обманку и в том и в том случае делать вместо второй лямбды. а насчет расхода это да. но самый главный прикол, что по поводу расхода ни в одном сервисе ни разу не был=) планирую сгонять. у нас в Калуге, оказывается, официалы есть. вот думаю, ехать к ним или нет...

ты аккуратней, тут где-то историю рассказывали, что крошки от катализатора поднялись обратно в мотор и он сломалсо (не шучу). на 4000 на 2ой 60кмч едет так, замерил расход, вот что получилось: город - 13.13 литров на сотню трасса - 6.7 пиндец, волшебство=)

что-то около 55кмч

а что с катом то у тебя? вырезаН?

посмотрел фотки из страшилок. собенно понравились про mobil 1 usa. Тот, который у нас не купишь. А никто не пробовал масло, например, на ebay заказывать?

на полбака проехал 200км... вроде ниче хорошего. 30ого будет зп, заправлюсь, отпишу. я не много гоняю

Когда было нефиг делать, делал так: заправялешь полный бак, катаешься, заправляешь еще, катаешься, заправляешь еще... и так сколько угодно раз, толлько главное не скидывать пробег и записывать сколько заливал. Потом набираешься смелости и делишь количетсво литров на количество километров. Вот тебе и чистая статистика - чем больше ездил, тем точнее. Но это долго

Посоны, превед. У кого 1.8Т AGU - можно ли попросить вас запостить следующую инфу: Номер двигателя (именно двигателя, не VIN), год выпуска машины (если двиг не менялся) или год выпуска двигателя (если он менялся и вы знаете его год выпуска). Спасибос

Спасибки, уже одна точка во времени есть=)

на случай приобретения авто с замененным двиглом поможет определить примерно дату его выпуска

Меняй её полюбому. Та, что перед катом, оч сильно влияет на расход. А насчет обманки я тебе не скажу - ищи на форуме, там схема очень простая.

Итак. Имеется гул при снижении скорости (сцепление нажато-не нажато разницы нет, выбранная передача - разницы нет (даже на нейтралке), зависит от скорости - чем медленнее, тем он ниже). Ступичные новые, после замены ничегошеньки не изменилось. Пробовали раскручивать вывешенные колеса до 100 км/ч, глушить мотор, на нейтралке. Из открытого капота слышен вой чего-то из коробки. Граждане, что это может быть? Подшипник какой-то? Сейчас перебирают коробку - говорят большой подшипник первичного вала имеет небольшой шум, но мол и в худшем состоянии ставили, ничего такого не было. Меня это сильно заботит, потому что за последний месяц гул усиливается и теперь проявляется на любой скорости. Спасибо за ответы и советы

короче обманка нужна тебе, потому что у тебя лямбды две: одна до катализатора (ей пох, есть ли катализатор, выбит ли он итд) и одна после (если вырезать кат она это сразу заметит). так вот. вторая лямбда корректирует смесь из соображений экологичности. а обманка заставляет её думать, что всё ок и кат фильтрует, хотя ката нет. надеюсь, понятно. просто пиво пью=)

вообще четко ездит, не громко ничё, только после того, как вытряхнешь, надо всё как было заварить=)

Ну в общем вот, что я знаю про MAP (именно MAP, не MAF). Именно MAP установлен в AKQ, а MAF это вроде и есть ДМРВ, которого в AKQ нет=) Manifold Absolute Pressure - это датчик абсолютного давления входящего потока воздуха. Работает по тому же принципу, что и датчик давления кондиционера: наружу "торчит" кусочек кремния, участвующей в цепочке генератора импульсов. Под дейтсивем давления меняется форма кусочка и импульсы меняют свои характеристики. В него вроде еще и встроен датчик температуры входящего воздуха. Если смотреть VAG-COM'ом измерения по мотору, то показания с датчика давления буду представлены в графе engine load (простите, не помню, что за адрес), а данные с датчика температуры в графе air intake temperature. Вроде всё.

да, вытряхнут. я хотел его вытряхнуть, разрезали банку, а он уже вытряхнут до меня был=)

а всё-таки по первому вопросу. субъективно - чем меньше бенза, тем быстрее он кончается, то есть, на мой взгляд, цена деления больше, чем оно *цензура*иже к максимуму

у меня только одна лямбда, с этим заморочи нет. ищи на форуме, я ничем помочь не смогу. попробуй в гугле напиши без кавычек "обманка лямбда site:golf4.ru/forum"

Обычно до трех тыщ. Редко до пяти, когда надо обогнать что-нить

Посмотреть, скока в баке отсалось вагкомом? Да ну его, я лучше на заправку заеду, так точнее будет до полного. А что про обороты? У меня всё норм с оборотами. Раньше была хрень, что когда машина холодная, начинаешь ехать, она входит в режим ярости и держит обороты в районе двух тыщ пару минут, но это вроде как залечилось заменой резинки от вакуумной трубки, которая идет от ДЗ к ГТЦ

А может избитая тема с перетянутым тросиком на ручке снаружи? Если так, то попробуй потянуть ручку на себя и с торца увидишь на ней такая хренька на конце тросика - это типа для калибровки натяжения. Подковырни её отверточкой тонкой и скинь "пониже", ослабив тросик. Авось, поможет. Хотя такие дела обычно происходят, когда этот тросик слишком натянут в следствие слишком сильного натяжения самостоятельного=)

Бак залил, катаюсь=) Ждите ответа

Вернее не из штанов, а чуть ниже. Ну, короче, доступ легкой и простой (защиты картера нет) Так, а еще я только что поменял MAP, сейчас попробую найти денег и залить полный бак и буду засекать расход. Отпишу

В двигло??? У меня единственная лямбда торчит из штанов перед катом, там думать много не надо, чтоб её открутить. Лучше на теплой машине делать, но не на горячей, а то обожжешься, там оч горячо. И лучше сначала отсоединить лямбдовую фишку, чтоб провод не перекручивать. Там всё просто.

эммм. а оборудование какое нужно? vag-com'овского кабеля хватит?