Двигатель 1.4 Axp метки грм

[whitemur 0]

Ребята подскажите! менял ремни грм, выставляю все по меткам, прокручиваю, а метки не хотят совпадать( и так весь вечер.

HELP

Изменено 3 Октября 2012 пользователем whitemur

[Андрей Т. 149]

Коли пошла такая бяка и все время одно и тоже, то вам нужно при первичной установки сделать на этот зуб поправку. Просто при выставлении по меткам у вас провисает ремень

[whitemur 0]

когда ремни поставлены, проворачиваю, шкив коленвала в метках, а вот шкивы распредвалов нет . только в один вставляется стопор!

[Андрей Т. 149]

Вначале выставляется короткий ремешок на распредвалах, соответственно по меткам. Потом большой. После установки большого ремня и прокрытки, вы совмещайте метки на валах, как бы выставляете маленький ремень, а потом уже смотрите на метку на колвалу и говорите на сколько зубов она не попала. или миллиметров.

[whitemur 0]

вся беда началась когда срезало шпонку на шкивы выпускного распредвала, поставил новую шестерню. выставляю все по меткам , вытаскиваю фиксатор вылов, прокручиваю, а обратно фиксатор не вставляется!

где промахнулся не знаю!

может быть из за нового шкива, ведь впускной шкив не менял , а он прошел уже 210 тыс.

[-Roll- 84]

делай фото, слизанной выточки под шпонку в том числе.

[whitemur 0]

фото старого шкива сделаю. вот всего остального не могу, так езжу на авто, троит правда жестко причем только на холостых. свыше 1000 оборотов ничего не чувствуется, едет нормально!

 

и ошибки такие, понятно что из за неправильно выставленных меток!

 

17573 - Ряд 1, адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси

P1165 - 35-00 - -

17852 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: недостоверный сигнал

P1444 - 35-00 - -

16684 - Обнаружен пропуск воспламенения

P0300 - 35-10 - - - Непостоянно

16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

P0301 - 35-10 - - - Непостоянно

16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

P0303 - 35-10 - - - Непостоянно

Изменено 6 Октября 2012 пользователем whitemur

[Андрей Т. 149]

В ваших ошибках не вижу связи с ГРМ.

[Aleksei2425 13]

фото старого шкива сделаю. вот всего остального не могу, так езжу на авто, троит правда жестко причем только на холостых. свыше 1000 оборотов ничего не чувствуется, едет нормально!

 

и ошибки такие, понятно что из за неправильно выставленных меток!

 

17573 - Ряд 1, адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси

P1165 - 35-00 - -

17852 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: недостоверный сигнал

P1444 - 35-00 - -

16684 - Обнаружен пропуск воспламенения

P0300 - 35-10 - - - Непостоянно

16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

P0301 - 35-10 - - - Непостоянно

16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

P0303 - 35-10 - - - Непостоянно

 

если живешь в москве или области могу помочь тебе с этой бедой,сам мучался также все ставиш прокручиваешь один не встовляется стопор второй отлично. сейчас кайфую езшу метки все как на заводе.

[whitemur 0]

Живу в Мурманске. если есть какой нюанс скажи, не томи!

[Aleksei2425 13]

Живу в Мурманске. если есть какой нюанс скажи, не томи!

тема такая не знаю с можешь ли ты понять мои тупые мысли или нет ну если что все равно постараюсь до нести.

 

перед тем как одеть ремень я выстовил валы в метки естественно выпуск через 20 сек сваливет с метки где то на зуб,что я сделал одел маленький ремень на впуск вал и ключом или галовкой на 16 удерживал шкив выпуск вала и одевал ремень таким макаром я добился четких меток распред валов в принцыпе весь секрет этого фейка дальше большой ремень начиная с помпы против часовой стрелки. да забыл сказать меленький ремень может тяжко налазить в две руки тяжело но если упертый то сделаешь (я делал один) после чего все установил прокрутил в ручную два раза все встает как надо и фиксаторы везде втыкаются легко.радости не початый край двиг работает как часики вобщем секас. если че не понял в моем сочинении безграмотного школьника задавай вопрос еще раз постараюсь обьяснить как нормальные люди.вот

[whitemur 0]

тема такая не знаю с можешь ли ты понять мои тупые мысли или нет ну если что все равно постараюсь до нести.

 

перед тем как одеть ремень я выстовил валы в метки естественно выпуск через 20 сек сваливет с метки где то на зуб,что я сделал одел маленький ремень на впуск вал и ключом или галовкой на 16 удерживал шкив выпуск вала и одевал ремень таким макаром я добился четких меток распред валов в принцыпе весь секрет этого фейка дальше большой ремень начиная с помпы против часовой стрелки. да забыл сказать меленький ремень может тяжко налазить в две руки тяжело но если упертый то сделаешь (я делал один) после чего все установил прокрутил в ручную два раза все встает как надо и фиксаторы везде втыкаются легко.радости не початый край двиг работает как часики вобщем секас. если че не понял в моем сочинении безграмотного школьника задавай вопрос еще раз постараюсь обьяснить как нормальные люди.вот

немного не понял, зачем держать ключом вал, если он зафиксирован стержнями?

[Aleksei2425 13]

он может в мести с этим стержнем на зуб уйти легко. вот по этому и удерживал

[whitemur 0]

Наконец то получилось выставить по меткам!

все ошибки пропали кроме этих

Обнаружен пропуск воспламенения

P0300 - 35-10 - - - Непостоянно

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

P0301 - 35-10 - - - Непостоянно

троить стало меньше!

свечи новые, провода проверили...

[Андрей Т. 149]

Проверьте мощность искры на этом цилиндре, возможно вышел из строя модуль зажигания.Если искра хорошая тогда проверяем компрессию, если норма ищем подсос воздуха в первый цилиндр, если нет подсоса, то я бы сделал вывод что льет форсунка.

[whitemur 0]

как проверить мощность искры и подсос воздуха?

 

компрессия во всех по 12~12.5

[Андрей Т. 149]

Мощность искры - чисто визуально, при ее длине 5мм,должна быть жирной и красноватой. (не должна быть тонкой и голубой)

Подсос воздуха - можно распылять эфир в возможных местах подсоса воздуха, при этом двигатель должен реагировать, можно в впускном коллекторе создать избыточное давление (не более 1бар) и слушать возможные утечки воздуха через щели.

[whitemur 0]

извините за дурацкий вопрос, как визуально проверить мощность искры? ведь нельзя на работающем двигателе снимать вв провода?

[Андрей Т. 149]

Можно поступить так: взять тонкую длинную отвертку и просунуть ее между силиконовым колпачком и ВВ проводом до соприкосновения с металлическим наконечником и потом второй отверткой касаемся первой и подводим к метал.двигателя смотрим на искуру при этом отключается от работы цилиндр. Я таким методом всегда определяю какой цилиндр не работает в моторе...

[whitemur 0]

был отлично работающий донор. переставил всю электрику(модуль зажигания, вв провода, топливную рампу с форсунками...) результат тот же, пропуски в первом и троит! как и прежде свеча в первом черная остальные чистые! за 5 часов теста был момент когда двигатель на 2 минуты заработал как над, потом опять затроил! был подключен на время теста момометр в место вакуумника. на момент троения показывал разряжение 310, а на момент стабильной работы 210.

кто подскажет куда дольше копать?!

[Андрей Т. 149]

Остается только проверить герметичность впускной системы. Возможен подсос воздуха во впускном коллекторе, в районе 1-го цилиндра. Там ставятся уплотнительные колечки , которые от времени дубеют.

[whitemur 0]

исключил! кольца менялись и на всякий случай брызгал ведешкой, нет реакции!

[-Roll- 84]

а как дела обстоят с компрессией?

стука распредвала нет?

[Андрей Т. 149]

Проверяйте герметичность!!! и если окажется все в норме, то возвращайтесь к старту и делайте все по новой, значит где то, что то упустили.

[Duality 0]

похожая тема случилась пару дней назад у меня. к месту кстати - плавали обороты грешил на дроссель.

приехал чистить дроссель. снял декор и увидел что свечи залиты маслом двига.

вердикт стал один: вероятно всего из под клапанной крышки пропускало.

действия мои были следующими:

снял ремни и вскрыл крышку. герметика почти не оказалось (хотя вот только перебирал движок весной, везде все свеженькое).

зачистил+обработал+поставил обратно.

--- и вот оно метки. объясните мне такое на шкивах распредвалов есть зубцы на 1ом и на 2ом, но о них ни в одной книге не описано. выставлял по меткам самодельным до меня кто уже туда лазил и проверял себя по стопорным отверстиям в шкивах которые в свою очередь должны распологаться относительно друг друга горизонтально. вроде выставил а движок троит все равно. и движок уж очень не спокойно стоит под капотом дерганья появились у него.