Перейти к контенту
Golf IV Club

Рекомендованный пост

не исключенно что бракованный

на сопроливления его не прозвониш ,

питания на него должно быть в прелелах 4.5-5.0 в 

так спецы осциллографом снимали данные ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в китайских датчиках бывает путают провода плюса и минуса... казалось бы - ну и что? ... а на самом деле что!

Сигнал сдвигается на полпериода и толком такой датчик не работает.

SWAG - это именно из этой оперы.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На сколько мне известно, ДПКВ - чисто индукционный, как и у АБС. Посему сопротивление его должно быть порядка 1 кОм.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мы прозвонили проводку. Заодно проверили мультиметром сам датчик т.к. датчик распредвала реагирует на мультиметр, а на датчике коленч.вала ничего. Осциллографом не снимали данные. Если нет на нем сопротивления то смысл везти его на осциллограф.пустая трата денег я так думаю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все верно. Разница лишь в том, что датчик на распредвалу - датчик Холла, а на кол-валу, обыкновенная катушка с магнитом, поэтому их сравнивать как то не корректно.  И если не звонится катушка, то под замену по любому. В практике, чаще  бывает, что звонится, а работает через пень колоду. В частности у меня самого такое было....пока не купил новый датчик.

Изменено пользователем Андрей Т.
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите пожалуйста, на ДПКВ приходит питание 2,5в вместо 5в или такое и должно быть,мотор 1,6 AVU.

Изменено пользователем Buzlan
  • Like 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В принципе на ДПКВ вообще не должно приходить питание. Он представляет из себя индукционную катушку и сам создает импульсы.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2.5 это в мозгах наших опорное напряжение. система мониторит все датчики и на обрывы и на КЗ, для этого должно быть какое-то напряжение в цепи. 

так и должно быть.

мне так горе электрики мозги коробки тестили. считали что 2.5 это неисправность. все ок

Изменено пользователем АлександрСевер

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ситуация следующая. с утра на холодную заводится хорошо. еду,еду, стою на светофоре , машина сама по себе заглохла и СРАЗУ ЖЕ ЗАВЕЛАСЬ С ПЕРВОЙ ПОПЫТКИ.  останавливаюсь, мотор не глушу ,иначе не заведу долгое время,  подключаю шнур, показывает клемма  30 бла-бла. очищаю ошибки. 


16f9946s-960.jpg


 


еду дальше в пункт назначения, приезжаю глушу мотор.  не завожу сразу, читаю ошибки , их нет только зонд торчит. пытаюсь завести , стартер маслает, не схватывает, подключаю шнур  , ошибка прибавляется про G28.


 


56f9946s-960.jpg


так вот теперь вопрос что является причиной , а что следствием , реле 30 или датчик коленвала.  при клемма  30 заводится сразу. а когда датчик ток стартер гоняется.....это как друг от друга зависит или оба датчика навернулись в одно время. 


Изменено пользователем netabak

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поменял двигатель 1.4---1.6 там датчик другой(с круглым наконечником). Заводится 5-6 сек, потряхивания и ошибка g28.  Датчик Vemo новый

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

×