Jump to content
Golf IV Club
lozhkin-ag12

Датчик Положения Коленвала

Recommended Posts

не исключенно что бракованный

на сопроливления его не прозвониш ,

питания на него должно быть в прелелах 4.5-5.0 в 

так спецы осциллографом снимали данные ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

в китайских датчиках бывает путают провода плюса и минуса... казалось бы - ну и что? ... а на самом деле что!

Сигнал сдвигается на полпериода и толком такой датчик не работает.

SWAG - это именно из этой оперы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сколько мне известно, ДПКВ - чисто индукционный, как и у АБС. Посему сопротивление его должно быть порядка 1 кОм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мы прозвонили проводку. Заодно проверили мультиметром сам датчик т.к. датчик распредвала реагирует на мультиметр, а на датчике коленч.вала ничего. Осциллографом не снимали данные. Если нет на нем сопротивления то смысл везти его на осциллограф.пустая трата денег я так думаю

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все верно. Разница лишь в том, что датчик на распредвалу - датчик Холла, а на кол-валу, обыкновенная катушка с магнитом, поэтому их сравнивать как то не корректно.  И если не звонится катушка, то под замену по любому. В практике, чаще  бывает, что звонится, а работает через пень колоду. В частности у меня самого такое было....пока не купил новый датчик.

Edited by Андрей Т.
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите пожалуйста, на ДПКВ приходит питание 2,5в вместо 5в или такое и должно быть,мотор 1,6 AVU.

Edited by Buzlan
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

В принципе на ДПКВ вообще не должно приходить питание. Он представляет из себя индукционную катушку и сам создает импульсы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2.5 это в мозгах наших опорное напряжение. система мониторит все датчики и на обрывы и на КЗ, для этого должно быть какое-то напряжение в цепи. 

так и должно быть.

мне так горе электрики мозги коробки тестили. считали что 2.5 это неисправность. все ок

Edited by АлександрСевер

Share this post


Link to post
Share on other sites

ситуация следующая. с утра на холодную заводится хорошо. еду,еду, стою на светофоре , машина сама по себе заглохла и СРАЗУ ЖЕ ЗАВЕЛАСЬ С ПЕРВОЙ ПОПЫТКИ.  останавливаюсь, мотор не глушу ,иначе не заведу долгое время,  подключаю шнур, показывает клемма  30 бла-бла. очищаю ошибки. 


16f9946s-960.jpg


 


еду дальше в пункт назначения, приезжаю глушу мотор.  не завожу сразу, читаю ошибки , их нет только зонд торчит. пытаюсь завести , стартер маслает, не схватывает, подключаю шнур  , ошибка прибавляется про G28.


 


56f9946s-960.jpg


так вот теперь вопрос что является причиной , а что следствием , реле 30 или датчик коленвала.  при клемма  30 заводится сразу. а когда датчик ток стартер гоняется.....это как друг от друга зависит или оба датчика навернулись в одно время. 


Edited by netabak

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поменял двигатель 1.4---1.6 там датчик другой(с круглым наконечником). Заводится 5-6 сек, потряхивания и ошибка g28.  Датчик Vemo новый

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×