Jump to content
Golf IV Club
Sign in to follow this  
Trifon

1,8T Awd 2000Г. Совсем Нет Тяги На Низах.

Recommended Posts

Поменяли бензонасос. Стоял Пекар 2112-1139010)))). Поставили дубликатную колбу. Вроде, с середины до максимума стало еще лучше. А вот с места тяга так и не появилась. Если упереться в поребрик, и плавно добавлять газ - без проблем переезжает. Если газ дать порезче - переехать не может....

 Все, больше идей нет!

 

 Ошибок нет, даже спордических.

Edited by Trifon

Share this post


Link to post
Share on other sites

логи где?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не очень я пока освоил новый для себя VAG COM))). Поэтому выше 025 группы зайти не могу.

 Снял только 002-020-004, и то коряво). Но что-то, наверное, видно.

 Стартовал с места с газом в пол, так как именно при старте проблемы.

 

07935ba6827b.jpg


Еще вот такой снял лог 002-022-023. Снимал долго, в разных режимах.

19cfffd28365.png

62c3194e349b.jpg

643376aba4c0.jpg

Edited by Trifon

Share this post


Link to post
Share on other sites

а в чем проблема с 25+ ?

мне нужны именно те группы, что я писал. коробку в "3" выставь и сделай от и до по максимуму.

логи ниочем, но из того что видно - темп на впуске высокая и детон на низких оборотах. на этих мозгах узкополосная лямбда и смесь полностью мы не увидим, но хоть что-то будет. поэтому 002-031-033 нужна обязательно.

можешь снять фишку с дмрв и проверить в таком режиме

Edited by Fukenbroken

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понял! В пятницу постараюсь сделать.

Все-таки волнует главный вопрос: мотор или коробка???

 

 Снял логи по АКПП в проблемных режимах (старт с места, холостые с загруженной АКПП, езда задом). Можно ли по ним увидеть что-то? В частности, что с блокировкой транса?

3d88d93ff1a4.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и еще из очевидного - на холостых из выхлопной прямо гарью бензиновой пахнет! Как на карбюраторном ГАЗ-31029 с переливающим карбом(.

Share this post


Link to post
Share on other sites

если у коробки будут проблемы с гт, она сообщит об этом.

температура атф высокая

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вижу, что высокая температура. Она и выше 150 поднимается в пробках, коробка начинает переключения до 5500 об затягивать, потом до 145 упадет, и начинает нормально работать. В памяти все чисто при этом.

 

 Проверил сегодня температуру на холодную - на улице 27, показывала 14. По мере прогрева мотора также постепенно прогревалась. Так что датчик коробки, видимо, в порядке. Что еще может быть причиной перегрева? Теплообменник хочу снять, промыть попробовать. 

  Откуда еще может такая температура браться?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Загорелся чек 1128 (бедная смесь), коррекции 25 процентов в плюс. Работает относительно ровно.

 Гасим чек, заводим, мотор трясет. В 001 группе показатели кислородника плавно растут с 0 до 25 процентов. При 22-23 процента работа мотора начинает выравниваться. Глушим, заводим - то же самое. То есть работает более менее прилично только при 25 процентом обогащении. 

 Давление топлива меряли манометром, в идеале, в любых вариантах. Дроссель адаптирован. ДМРВ заменен 300 км назад.

 

  Мастера разводят руками - ТУПИК!

Edited by Trifon

Share this post


Link to post
Share on other sites

да нет здесь никакого тупика.

просто косяк со смесью о чем наглядно видно по лямбда коррекции. 25% это максимально возможное обогащение. при сбросе ошибок ты сбрасываешь и топливные адаптации (32 группа), соотстветственно получаешь бедняк. скачай уже васю диагноста бесплатного с оф сайта, там все работает.

 

посмотри на форсунки, может тебе поставили от агу вместе с башкой. они меньшей кубатуры, но не настолько чтобы коррекция уходила в максимум. отличить их оч легко по внешнему виду. агушные выглядят так https://e-a.d-cd.net/66d48cu-960.jpg

твои https://b-a.d-cd.net/f5d7b82s-960.jpg

сделай опрессовку, поищи визуально дыры в шлангах

сними фишку с дмрв, это не очень хорошо на моторах с узкой лямбдой, но тем не менее для теста норм. дмрв бош? патамушта если там кетай, то можно сразу в ведро.

 

по поводу одновременного нажатия газа и тормоза, кстати. в этом режиме мозг закрывает дроссель в любом случае. так что тут опять же ничего удивительного.

 

есть еще довольно редкий, но тем не менее вариант когда через плохую гофру на выхлопе подсасывает кислород и при нормальной (по факту) смеси лямбда видит бедняк, соответственно мозг богатит и заливает мотор. обычно видно по черному дыму

Edited by Fukenbroken

Share this post


Link to post
Share on other sites

Добрый день всем!

 

Логи так и не нашел время снять. На этой неделе постараюсь.

 

 Меж тем машина проехала за пару недель около 1000 км, и вот что настораживает. Если ехать по трассе, то можно объехать земной шар). Все отлично - разгон, переключения и т.д. Темп в АКПП при еде по прямой на скорости 100 км/ч около 110 -115 град. На подъемах при активном педалировании может до 130 подняться, и опять потом до 110 падает. На улице +30.

 А вот при езде по городским пробкам ЧТО-ТО нагревается, и происходит то, что я уже описывал:

 

   

    Открытие дросселя на прогретом выглядит так:

1. Холостой,  АКПП в P, кондишн выключен - 1,2 процента

2. D или R, кондишн выключен - 3.5-4 процента

3. АКПП в P, кондишн включен - 3.5-4 процента

4. АКПП D или R, кондишн включен - вот тут-то и начинается, заслонка делает 7 пр, потом 10, 12, и даже кратковременно может прыгнуть 25-30 процентов! Мотор трясет, тормоза в пол, детонация проскакивает! Стоит выключить кондишн, или АКПП в N - вибрация прекращается, заслонка 3,5 процента. То есть суммарная нагрузка с коробки и от кондишена приводит к существенной "подгазовке".

 Причем тормозами машину сложно удержать, она реально газует (20 процентов открытия дросселя в среднем), пытается ехать. Темп АКПП при этом может быть и 130, и 95, то есть нет зависимости. ДВС 95-96 град, тоже нет зависимости. Нагревается что-то другое, и при повышенной нагрузке на мотор на холостых (АКПП+кондишн) мозги начинают открывать дроссель! При уже устоявшейся адаптации +25 %, в этом режиме кислородник еще пытается процентов 15 добавить.

 Причем если топить по трассе, а потом остановится - то все нормально работает. Именно после толкания в пробках... Есть мысли, что это ЭБУ перегревается, и начинает творить чудеса. 

 Опрессовку еще раз делали, вообще все чисто. ДМРВ поставили старый - без разницы. Ошибка одна - 1128, обеднение на мощностных режимах.

 

 То есть главная проблема - машина "сама газует"!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Снова появилось время заняться Гольфом. Пока ездим так, с ошибкой 1128 по бедной смеси.

Сбросил вчера разъем с расходомера (он, напомню, новый), сбросил ошибки и адаптации.... Завожу - все идеально, коррекции по лябде около +5 процентов, не троит, не трясется. Разумеется, чек по расходомеру и стабилизации горят. Подключаю расходомер - движок троит, пока коррекции в +25 не уйдут.

 Посмотрел номерки 038906461В (0281002531) на старом и на новом. Посмотрел каталоги - мой номер 06A906461DX, то есть совсем другой (напомню, мотор AWD, Мексика).

 Они, что, на одинаковые моторы 1,8Т разные расходомеры придумали? На моем применимость ARZ, AWD, а на том, который стоит сейчас - AUM, AUQ.

Что, может из-за неправильного расходомера с ума сходить так?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сегодня принесли расходомер с номером, который идет по программе на AWD. А он больше диаметром! То есть ни в коробку фильтра, ни в патрубок не лезет!

У меня сейчас стоит такой 0281002531. А надо, вроде как, 0280218032, но он не подходит!

 Может есть у кого возможность точнее узнать, какой все-таки номер нужен?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Примастырьте его к патрубку хоть изолентой, ну чтоб понять в нем дело или нет....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, уже об этом подумал. Завтра попробую

Share this post


Link to post
Share on other sites

Далее:

ДМРВ оказался не тот! В итоге наконец-то в руках оказался какой надо расходомер! Подошел идеально! Адаптации выравнялись: немного в минус, около -2 проц на ХХ. или менее -1 пр под нагрузкой. Лямбда от -5 до +3 %. Расход на ХХ "дизельном" ДМРВ был 2.0 г/сек, но новом 3.8. Вроде бы радоваться, но нет(((,

 Тяга с места так и не появилась, зато вышел сразу чек:

17965 Р1557- 35-00 Регулятор давления наддува: выход из диапазона....

17705 Р1297- 35-30 Падение давления между дросселем и турбиной.

 

 Это все было и ранее, но потом якобы мастера там трубочки все перебрали и все ушло... Зато пришла бедная смесь. Вот я думаю что эти "мастера" и вкорячили туда дизельный расходомер, избавившись так от  этих ошибок.

 

 Обнуляю, на холостых работает без ошибок. Газану тысяч до 2 - 2,5 на нейтралке даже - тут же они появляются (причем сразу актуальные, с чеком!!!).

 

 Прокатился немного с ВАСЕй, открытие N75 почему-то 5,1% всегда показывает (ну или 0). Давление в 4 окне немного от 3 отстает (например, надо 1500, а в четвертом окне 1260). Но это вокруг дома кружок дал, нормально разогнаться нет возможности пока.

 

 Поменяны все пластмасски на ВКГ, поменян N75, эжекционный насос и т.д. Опрессовку делали. Пока не добрался только до N 245... 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нашел логи, которые месяц назад снимал еще со старым ДМРВ:

 165fecea2f86.jpg


Дальше

885b6bc12949.jpg
 
e3ae28bbc870.jpg
 
e6c27307ab8b.jpg
 
f2ac61ef41eb.jpg
 
28f34a2fbb39.jpg
 
1d4c09ed777f.jpg
 
16bfa40fe8af.jpg
 
d96b8c44ff9f.jpg
 
a96a1323842f.jpg
 
7e2b300d2768.jpg
 
0253277a7b43.jpg
 
852b8372c526.jpg
 
6540ad30c716.jpg
 
366480a4dba8.jpg
 
ffab5941f2e2.jpg
 

У калитки (N75) только два положения: 0 или 5,1%. И сегодня, с новым ДМРВ, смотрел: холостые 0.0, ставишь D 0.0, включаешь кондиционер при D сразу 5.1%. И все - других цифр в окне нет никогда!

 

Причина, похоже, здесь и есть. А вот куда копать? N75 у меня новый стоит.

Edited by Trifon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Снял, проверил N75. Дуется в два штуцера. Подаю напряжение - щелкает, и дуется во все стороны. Стоит длинным штуцером в патрубок, верхним к калитке, боковым во впуск после турбины. Короче - все вроде правильно. 

 Куда дальше копать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

у вестгейта нет обратной связи. % который ты видишь - это задаваемый мозгом дути цикл.

у тебя сейчас ошибка висит и limp mode, при котором во избежании передува мозг ограничивает вестгейт 5%. сбрось ошибки, сними логи 002-114-115

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так как живу на 2 города, то не могу только заниматься этим Гольфом). Итак, продолжение:

 

Машина ездила, если поставить "дизельный" ДМРВ (который стоял изначально) - то с ошибкой по бедной смеси, если поставить подходящий по номеру, но китайский - то с ошибками по недодуву-передуву. Конечно, оригинал бы поставить, но дорохо(., а подкинуть на пробу пока не нашел.

 В итоге все же встала коробка (эх, прав был Летчик))). Машина подъехала к офису, встала на свое постоянное место, и через пол-часа уже никуда не поехала - тупо пропали ВСЕ передачи. Ошибок нет, вообще - ничего нет. Мотор прогреваю до 90С, а темп АКПП +11С (как на улице). То есть, совсем нет циркуляции масла.

 В этот раз в рулетку с мастерами СТО я играть не стал. Я же еще и в Новосибирске живу, поэтому купил контракт АКПП из Японии. Сегодня его водрузили вместо умершей родной... И с места машина шлифует мокрый асфальт, а за 45 км катаний по Севастополю я так не смог поднять температуру коробки выше 83С, обычно 75-77... Это вместо 140, которые были на старой АКПП. В общем, тяга с места появилась, вибрации на D и R пропали, дело было в АКПП (еще раз, Привет Летчик!)))). 

 Осталась проблема по недодуву-передуву, либо бедной смеси (смотря какой ДМРВ стоит))). Тут путь решения вижу в подкидывании заведомо исправного ДМРВ... Ищу пока, у кого одолжить на пробу...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×