Golf 4 Club

Всем привет!.. О чём написать статью? Никто об этом не задумывался? Вот у вас есть где писать и время есть. Но вот о чём?

Долго думал о теме своей статьи. �? вот после долгих раздумий я ре�?ил посвятить её безопасности. Что это такое наверное все себе представляют, пусть даже в общих чертах. Но остановлюсь на некоторых подробнее. Существует много различных систем. Но одна из давно придуманных и проверенных временем, это конечно же ремень безопасности.

Реме́нь безопа́сности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля или иного ТС) на месте в случае ДТП либо экстренной остановки. Также ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на боль�?ую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабженных энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения.

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя и его пассажиров, которые в момент дорожного проис�?ествия оказались не пристегнуты ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совер�?ает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превы�?ающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превы�?ающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повис�?ий на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная ти�?ина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произо�?ло менее чем за две десятых доли секунды».

Так описывает столкновение автомобиля с препятствием французский эксперт по безопасности движения Кристиан Жерондо (Christian Gerondeau) в своей книге "La Mort Inutile". Давайте задумаемся над таким боль�?им количеством происходящих событий, которые могут возникнуть с нами и на�?ими близкими. �? что может быть после этого. Скорая, реанимация, звонок родителям и семье что вы на краю жизни и смерти. Долгие месяцы реабилитации и переживаний, что всё получится. Всего этого можно избежать сделав только одно движение перед тем как поехать на автомобиле.

Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над ре�?ением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состояв�?ее из спиральной пружины боль�?ого диаметра и лямок. Назначение устройства — удержать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности стали оснащать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения осталось совсем немного, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, очень скоро появлялось и на серийных. Привязные ремни это не затронуло. Чтобы перекочевать на серийные ма�?ины, им потребовалось 30 лет, ибо только в 50-е годы ими стали снабжаться отдельные модели автомобилей из Америки и Швеции.

Опередила всех в деле узаконивания использования ремней безопасности Швеция, где в 1957 г. были приняты официальные предписания на этот счет. В 1961 г. в американском �?тате Висконсин появилось подобное постановление. С 1 апреля 1970 г. установка ремней безопасности на передних сиденьях новых автомобилей стала обязательной во Франции. В том же году соответствующие акты появились в Республике Берег Слоновой Кости и австралийском �?тате Виктория. В на�?ей стране обязательное и повсеместное применение ремней безопасности водителями и пассажирами легковых автомобилей было введено с 1 апреля 1975 г.

С тех пор ремни спасли не одну тысячу человеческих жизней. Согласно статистике вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, умень�?ается в 2,3 раза, при боковом столкновении — в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля — в 5 раз. По отно�?ению к пассажирам статистика дает еще более обнадеживающие цифры — при лобовом столкновении степень риска у пристегнутых пассажиров в 9 раз мень�?е, чем у не пристегнутых! По данным, полученным специалистами Корнельского университета (США) и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Кажется, в чём проблема? Пристегни ремень и всё. Но во многих странах введение такой нормы вызвало бурю возмущений, некоторые из них были абсурдны. Многие, например, посчитали, что обязательное введение ремней — это ни что иное, как «очередное наступление на свободы и права человека» (хочу — пристегиваюсь, хочу — нет, мое право!). Другие говорили, что в случае аварии и возникновения пожара пристегнутый человек может сгореть вместе с автомобилем. Считалось более безопасным, если водитель и пассажиры покинут салон аварийного автомобиля как можно быстрее. �? это, в общем-то, правильно. Но исследования, проведенные в лаборатории физиологии и биомеханики фирм Peugeot и Renault, показали, что при лобовых столкновениях многим автомобилистам приходилось покидать ма�?ину отнюдь не по своей воле — их просто катапультировало из нее через лобовое стекло. Те же исследования показали, что процент смертности среди водителей, вылетев�?их из салона, в 10 раз вы�?е, чем у тех, кто пристегнув�?ись ремнем безопасности, остался на месте. Выдумку же о возможности сгореть заживо будучи пристегнутым развеяли спортсмены. Согласитесь, вряд ли где-нибудь бывает боль�?е аварий, чем на гонках. Тем не менее, никому из самых отчаянных гонщиков даже в голову не приходило недооценить ремни безопасности.

Нужно сказать, что и изготовители автомобилей не горели желанием связываться с ремнями, так как их установка влекла за собой дополнительные колоссальные траты, что в итоге сказывалось на себестоимости и цене ма�?ин и объемах продаж.

Немало сил и ещё боль�?е средств, при�?лось потратить, чтобы преодолев предвзятость и инерцию человеческого мы�?ления склонить общественное мнение на сторону ремней безопасности. Когда люди смогли беспристрастно взглянуть на статистику ДТП, оказалось, что ремни на самом деле спасают сотни и тысячи жизней. �?х признали. В настоящее время число водителей, сомневающихся в эффективности ремней безопасности, не превы�?ает 5%.

Когда ремни безопасности стали обычным делом практически во всех государствах мира, выяснилось, что у них есть и тёмная сторона. Были отмечены случаи (очень редкие), когда ремни не спасали водителей и пассажиров, а скорее наоборот — способствовали их гибели. Эти случаи тщательно исследовались, и в итоге выяснилось, что гибель наступала из-за неправильного использования ремня или несовер�?енства его конструкции. Тогда же всплыл и еще один факт — ремни наиболее эффективны на неболь�?их скоростях. В 70-х считалось, что ремень безопасности гарантирует сохранение жизни водителя при лобовых столкновениях на скоростях до 50 км/ч. Сегодня планка поднялась до 65 км/ч за счет модернизации конструкции ремней. Если учесть, что в боль�?инстве случаев столкновения происходят именно на таких скоростях, то становится ясно — без ремня никак. �? тут не спасают даже поду�?ки безопасности.

В современных автомобилях ремни устанавливаются кА на передних, так и на задних сиденьях, что позволяет сохранить здоровье находящихся там пассажиров. Сегодня почти не встречается ремней, которые подгоняются вручную. Это саморегулирующиеся устройства, дающие водителю и пассажиру полную свободу движения и, в то же время, надежно фиксируют тело в момент столкновения. Понятно и то, что одному ремню (каким бы совер�?енным он ни был), не справиться с выполнением задач по обеспечению безопасности водителя и пассажиров автомобилей. Поэтому подумайте, когда садитесь в автомобиль, пристёгиваться или нет.

Вы нужны своим близким!.. Они ждут Вас дома!..

До следующих встреч на страницах.

STATUS