Tigr-leo

Дык, ведь делали и много раз делали в различных сервисах! Но только на Малой Балканской 59А, мастер Борис все точки над И расставил. Из того что нужно было менять, только с вакуумным насосом вопрос, а турбина и клапан n75 мозг компостировали точно. Расходомер слава богу не менял) Блин, позвонил снова в ГольфЛабораторию, там мастер говорит что проблема может быть в глючной работе *цензура*ока управления двигателем, типа он как-то влияет на подачу топлива и вообще на всё поведение машины, мне предлагают привезти где-то взятый этот *цензура*ок и попробовать поставить на машину. Но там ведь ещё адаптацию надо будет делать. А мастер Борис с Малой Балканской 59А говорит что этот *цензура*ок никак не влияет на мою проблему и всё дело в ТНВД. Засада какая. Уже совсем запутался. Кому теперь верить?

Поздравляю, где делал в итоге?

А как этот приёмный бачёк чистить? В сервисе или самому можно?

Так и есть, за*цензура*ец он! Вроде как всё более-менее нарисовалось. В общем машина банально не получает нужного количества топлива. Вместо положенного 2.2mg всего 1.0 по компьютеру приходит. А это значит что проблемы с ТНВД. Ещё по топливному шлангу иногда пузырьки воздуха бегают, где-то говорят насасывает. Других проблем мастер не нашёл, и движок нормально работает и турбина дует и управляется! Что теперь делать-то? Менять, брать с разборки, ремонтировать? Но ведь вначале надо на стенде этот гр*цензура*ный насос проверить. В сервисе сказали что снять/проверить/поставить аж 7-8тыщ стоит. Что-то совсем космос пошёл, может быть сразу в утиль)

В продолжении эпопеи. Машина всё также продолжает себя везти, вчера был в хорошем сервисе A21, их начальник Юрий, лично сам садился за руль и отслеживал на ходу поведение авто! Вот это подход! Там мне выбили пламягаситель(он же катализатор), машина даже какое-то время кашляла чёрным дымом, на сколько там всё было забито. И турбинка начала после этого петь, а то до этого практически молчала. Но всё равно ситуация не улучшилась. Далее ребята проверили совпадение меток ГРМ, что-то там по EGR (вставляя куда-то снизу, рядом с турбиной пластинку). Всё это ни к чему не привело, и ситуация так и не прояснилась. Начали предполагать неладное с ТНВД, но чтобы это проверить его надо снимать и везти на стенд, а это вовсе не дешёвая процедура, да и если он крякнул то попадос вообще самый серьёзный. Не знаю что же в итоге делать, надо по наводке John_Spb ещё в один сервис скататься, но это теперь не раньше понедельника(

Я тоже сегодня из ГольфЛаборатории, мне поменяли вакуумный насос, машина конечно стала ехать лучше, но я ожидал большего, к примеру хотя-бы такого: А коли машина так не едет, значит дело в чём-то другом. И в ГЛ разобраться судя по всему не в силах. barbariskoff, ты с турбиной пока не торопись, может косяк в другом, а то выйдет как у меня - куча денег в пустоту(((

Итак, моя эпопея продолжается, теперь на очереди этот гадский насос! Ещё в ГольфЛаборатории его приговорили к смерти, турбину я поменял, но машина всё так и не едет, и клапан n75 тоже поменял, ноль эмоции. А вчера был в МастерТурбо, там тоже носок чекнули и определили что n75 вакуум не даёт, ошибок кроме датчика масла больше нет, но Vag-Com показывает ещё недодув. Также вчера очень тяжело начала нажиматься педаль тормоза. Значит все симптомы для замены насоса, он собака дорогой конечно. Вопросов на самом деле не много. 1. Как стопроцентов определить что насос и вправду сдох (а не какой-нибудь патрубок забился) и восстановки не подлежит? Пробовал такие тесты. а)Педаль тормоза с выключенным зажиганием несколько раз прокачиваю, она встаёт колом, после этого давя на педаль завожу машину. Педаль очень медленно начинает проваливаться. б)Выдёргиваю тонкий боковой патрубок, что выходит из толстого шланга насоса и идёт куда-то вниз в сторону турбины, завожу двигатель и пробую насколько сильно притягивает из образовавшейся дырочки! Тяга есть, но еле-еле присасывает палец. Вот. 2. Если всё-таки насос сдох, то трудно-ли поменять его самому? И стоит-ли это делать в первый раз? Заранее всем откликнувшимся спасибки!!!

Понятно, но там на сколько я понимаю как-то ещё надо его нанизывать на что-то от движка. Он ведь вакуум качает используя вращение двигателя? Правильно? Там нюансов никаких не надо, может что смазывать и прокладку какую-нибудь использовать, а? Может всё-таки в сервис лучше, по идее такая процедура не должна дорого стоить. В Питере интересно кто может помочь с этим! АНТОХА, ауууу, выходи на связь!

А как менять-то, по пунктам если можно? И какой инструмент для этого нужен? Я пытался сегодня снять егошный толстый шланг, так он на таких скобках присобачен, фиг снять их. Простите, а что такое трамблер и как его-то снимать и зачем?

Братцы-кролики, вот создавал темы: Проблемы С Турбиной На Tdi 1.9! Иммобилайзер Выдаёт Ошибку В Vag-com. Сейчас дело встало на непонятках с расходомером воздуха, толи дело в нём, толи ни в нём. А тратиться опять впустую ой как не хочется, особенно с учётом того что только что вбил кучу денег на новую турбину. Господа, кому не трудно, может кто-нить одолжить для теста на пару часиков эту детальку? Да и так может советов надаёте кучу, буду *цензура*агодарен))) Живу в центре, рядом с Театральной прощадью у Львиного мостика. Мой номер сотового 951-06-46 (Лев) Заранее спасибки!

Антохе кстати написал в личку, но он что-то на связь не выходит! Может его телефончик кто подскажет?

Был в МастерТурбо сегодня днём, дабы они не далеко от меня. Они сделали диагностику и выявили только ошибку по датчику масла, но это старая тема для гольфов и на ситуацию не влияет. Ещё компьютер указывает на недодув, а клапан n75 вообще вакуум не даёт. И турбина не работает посему. Значит всё-таки насос. Педаль тормоза ещё сегодня более дубовой стала, в общем всё сходиться. Единственное что меня смущает, так это что многие пишут о ремонте вакуумного насоса, а не о замене. Я прочитал что кто-то просто трубки идущие с него поменял, кто-то продул/прочистил, кто-то что-то внутри поменял или перевернул. Покупать сейчас новый за 7тыщ, притом не быть уверенным что этот нельзя восстановить как-то не хочется. Может кто знает спецов по этому делу? Ну или хотя бы кто сможет помочь в установки нового, коли уж придётся покупать!

Да, и вправду на трассу выезжать не надо было. Всё-таки парни со Skod'ой выкроили время на меня, и мы поставили с их машинки расходомер. Дело оказалось не в нём, так что эпопея продолжается. Турбина просто не работает и всё. Я раньше думал, что она новая не свистит, а она просто после 2000 не включается и машина едет исключительно на движке. Завтра буду звонить этим редискам, что её ставили. Что-то они там накосячили гады! Если что, мож у кого в Питере есть хороший дизелист-турбинщик? Чтоб всё на совесть делал и не разводил на бабосы! Кидайте координаты!

О, привет! Давай обсудим) Я могу приехать к примеру, когда у тебя авто стоит, поставим детальку мне (там всё элементарно) и я пару часиков покатаюсь, по-большому счёту надо доехать до трассы и попробовать разогнаться, хорошая дорога в кронштадт как вариант. Затем вертаюсь и ставим всё на место. Во!

Если смогу, то приеду. Только не совсем понятно куда именно, на Комендант, к СКК или к О'Keю? Надо ж ещё чтоб люди на TDI были!

Да был я в трех разных, в ГольфЛаборатории приговорили к смерти как я и писал турбину, расходомер, вакуумный насос. В Чейзере клапан n75. А там где ставили турбину ещё и что-то там со стартёром, хотя это к тяге дело не имеет. Где правда пёс его знает, а насчёт тестового расходомера я поспрашиваю. Но проще взять у кого-нить из местных и погонять!

При попытки сканировать иммобилайзер, он выдаёт ошибку в программе VAG-COM. Я сегодня был у нас тут в Питере в "ГольфЛаборатории" и мастер сканируя все ошибки не смог нормально просканить иммобилайзер. Говорит, что до этого кто-то там ковырялся, и что-то там намудрил, наверно прежний хозяйн, лживая морда. Мастер из "ГЛ" говорит, что дело может дойти до того, что придётся все мозги и приборку менять, а это реальный попадос! Также что-то в машине намудренно с сигнализацией, cтоит как-будто "Аллигатор", и прежде чем заводить машину надо проводок цеплять к клеме аккумулятора, а если его забыть снять на долгое время, он сажает аккумулятор. Этот проводок идёт вроде как от чего-то там связанного с подачей топлива, простите меня за такой делитантизм. Также из траблов было замеченно незагорание света в салоне при открытии дверей. Не знаю правда на сколько это важно. Всё остальное вроде как работает, хотя по механики там ещё куча траблов, турбина умерла, вакуумный насос и расходометр воздуха тоже. Вообще начинаю уже серьёзно жалеть, что взял это авто, косяк за косяком((( Господа, как быть? К кому в Питере обратиться, чтобы избавиться от всех этих траблов по электрике?

Поставил, показывает где-то 105-110. При цеплянии проводка к аккумулятору под капотом и в самом деле что-то щёлкает. А в салоне иногда тоже шёлкает, в основном при открытых дверях, а если лампочку включить она моргает в такт этих шёлчков. Что сделать надо?

И что в итоге делать-то? Как убрать сиё? Как избавиться от секретки? И как проверить какой ток жрётся? У меня есть обычный мультиметр, но к чему провод цеплять? Один конец-то понятно что к этому проводу, а второй на аккумулятор что-ль?

Сейчас по совету одного товарища выдернул из клемы расходомер воздуха, машина продолжает себя везти также, значит он б/у тоже не рабочий собака. Постараюсь снять со Skod'ы этого товарища такой-же и попробовать с ним. Что же касается вакуумных трубок, вроде в ГольфЛаборатории их не приговаривали к замене) Как проверить их самому я не знаю. А вот про вакуумный насос мастер сказал, что он не только на тормоза влияет, а ещё и гонит вакуум для турбины!

Блин, что за фигня!!! Турбину поменял, клапан N75, фильтры воздушный/топливный, масло и маслянный фильтр, расходомер воздуха(правда б/у) - и всё равно машина нормально не едет! Остался только вакуумный насос. Неужели из-за него машина тупит? Пытался разогнаться, но больше 130км не идёт! Прям напасть какая-то! Компьютер из-за чего-то видать *цензура*окирует дальнейший разгон! Завтра планирую ещё от катализатора избавиться. Но что-то не вериться, что поможет!

Кстати все говорят ещё про катализатор, что он убийца турбины и его надо убрать. Как понять, что он забит? И надо-ли его вырезать? Планирую поехать на машине в Финку, не отгребу-ли за это?

AHTOXA, отписался в личку! По моей теме, турбину поменял в итоге. Машина поехала лучше, но всё равно продолжает тупить, скорее всего из-за n75. А по n75 куча вопросов. Первый - как его классифицировать? У меня этих клапанов/управлялок аж две. Один с белой шляпкой, другой скрыт, c чёрной шляпкой, и *цензура*одиться левее от первого в куче трубочек. У них совершенно одинаковые номера: 1J0 906 627 A 7.22903.25001035 Один в один! Даже приблуда на движке в виде *цензура*юдца! http://forums.vwvortex.com/showthread.php?...e-Are-there-two Первый с белой крышкой и делает бррр.... при заглушении двигателя. Какой в итоге менять? Оба?

По заводке понял, парни из сервиса, кому отправил насок чинить турбину занимаются ещё и стартерами, они говорят что надо пару вещей поменять(стартер и ещё какую-то хрень) и всё должно встать на место. А когда машина заводиться, то судя по всему она делает это взрывом, рычит сразу мощно! По КПП предыдущий хозяйн говорил тоже о проблеме с подшипниками первичного вала. Так что это почти как у вас, уважаемый fischer, кстати интересно в какую сумму ремонт вашей коробки встал, включая сборку-разборку? По двиглу и по топливке спрашу тоже!

По заводке понял, парни из сервиса, кому отправил насок чинить турбину занимаются ещё и стартерами, они говорят что надо пару вещей поменять(стартер и ещё какую-то хрень) и всё должно встать на место. А когда машина заводиться, то судя по всему она делает это взрывом, рычит сразу мощно! По КПП предыдущий хозяйн говорил тоже о проблеме с подшипниками первичного вала. Так что это почти как у вас, уважаемый fischer, кстати интересно в какую сумму ремонт вашей коробки встал, включая сборку-разборку? По двиглу и по топливке спрашу тоже!