Regulator

Спасибо понятно!

Система тяг и рычагов.Можно тяги поменять если люфтит. по каталогу есть типа и тросы.Не видел ни разу.

Отключил вчера датчик температуры в впускном коллекторе перед запуском.Так же завёлся потрясло чуток и без проблем только ошибка вылетела(потёр),других ошибок не было. Прошивка такая!

Да я чистил трубку дул в шланги в клапан всё вроде работает открывается.При разколбасе снимал трубки с него не влияет.Подозреваю ДТОЖ почему по вагкому больше 80 не поднимается.Или термостат.Радиатор то холодный.

Хотелось бы уточнить.Я так понимаю симптомы те же?Оно всегда у тебя так было или проявилось со временем?Я купил машину в августе прошлого года и такого не наблюдалось.Началось где то в мае и теперь каждый утренний запуск.Мотор перебрал заменил кольца мск всё *цензура*естит как у кота,только на троение это не повлияло. У кого такой мотор скажите как прогревается троит в течении короткого времени или работает ровно?

Попробую заменить,но не думаю что дело в нём тем более люди уже пробовали его менять. А вот почему такой разбег показаний в приборке и вагкоме в 15гр или это неисправность датчика.Где то читал что это нормально,но может и не прав.

Подниму темку. Вот и меня настигла эта зараза.Утром при запуске с пол оборота заводиться и секунд через 5-10 начинается тряска обороты при этом 1100 ещё через 1-3мин всё приходит в норму.Много тем прочитал посвящённых этой проблеме,но конкретного решения пока нет.Знаем что происходит это когда за бортом выше 15гр.Если холодней то всё в поряде.Дтож по приборке кажет 90-95 а вагкоме 80 или так у всех?Мож он при 15гр на улице суёт в контроллер 5 а тот переливает бенз. Хотелось бы узнать не появились ли решения.

Можно и щётки поменять и подшипники.У оригинала проблема в том что пропеллер с вала не снимается,а остальное ремонтопригодно.Посажен на горячую чтоли.Не сломав снять не смог.

А почему у меня на AKQ F129 когда у вас и по каталогу и экзисту G65 датчик.? Такие комплектации?

Проверь разъём катушки зажигания его контакты и состояние проводов.Проводку лямды,датчика температуры.А вообще может диагностика покажет в чём проблема.

А что ещё откручивал по мимо стартера?

Люк на кочках трясётся и гремит.А когда дверь закрываешь подпрыгивает.Проблема я так понимаю в износе или поломке направляющих.Может кто решил эту проблему?Планирую по теплу заняться. В плане электрики иногда бывает ни до закрывается сантимов на 5 и открывается полностью,но потом закрывается с попыток.

Проблема в износе направляющих осталась.Густая смазка чуть помогает.

Это про меня. После замены поршневых колец и мск удалось проехать 138 км.Вчера ехал скорость 80 км на 4 передаче. Вытянулась резьба из *цензура*ока крепления натяжного ролика основного ремня.Ремень перескочил на ходу на зуб мож на два.Я почувствовал рывок но движок продолжал работать и холостые были 900.Заглушил почти сразу.Вскрытие показало что ремень не натянут.Сегодня выставил по меткам подтянул слегка,завёл работает с клапанами всё ок. Вопрос! Как восстановить резьбу в *цензура*оке или шпильку ввернуть ремонтную.Холодная сварка?

Чё то я очкую теперь ещё сильнее этого мотора.Челы в сервисе уже закрытыми глазами головки восстанавливают.

Вот это да! Сегодня собрал мотор после замены колец и мск поставил новый комплект ремней контитек.И что теперь через тыс так 25 придётся лучше заменить. Клапана гнёт на этом моторе проверено,а основной ремень это 16 штук.

Я сам разбирал компрессор так вот масло в нём есть ещё и помимо того которое заправляется с фрионом.Сверху болт есть для его заливки.Нарыл в инете 160гр компрессор Sanden.Масло Pag 46 синтетика.

С чего бы он прогорит,а кат его чем защитит.На ВАЗах резонатор глушитель по 15 лет ходят а то и больше.Быстрее сгниёт.

а ты без него ездить пробывал? он придушит слегка мотор.Проще трубу вварить

Сигнал с датчика G65 импульсный и изменяется ширина импульса обычным вольтметром не замерить нужен осциллограф.БУВ адаптирован к распознаванию этого сигнала.Даже по схеме сигнал уходит в БУВ и в ЭБУ а значит должна быть ошибка в памяти если G65 неисправен.

Где то пропадает контакт полюбому.Блок исправен скорее всего. У многих двигатель не видно при диагностике теми или иными программами его можно увидеть. А вообще искры не будет если с датчика импульсов коленвала не будет сигнала.Проверьте его проводку(разъём) и на модуле зажигания тоже.

И чем интересно заменили заклёпки? Заводом принято менять на болты!

у автора датчик 3 контактный (G65) и с него снимается импульсный сигнал,а замыкать контакты его не советую.Если БУВ не получает с него сигнала то ни чего не включит.Сигнал может быть ни достоверным из-за низкого давления в системе или не исправна проводка или сам датчик.Это первое что нужно проверять а не разбирать всё подряд.Не знаю как с кондеем но датчик виден Ваг комом и в климате и в двигателе.

Датчик на трубке с правой стороны там где трубки входят в салон.Посмотри сколько контактов

Я имитировал включение компрессора.У меня климат и датчик давления F129.Датчика вообще не было а только 4 провода болтались.Дабы не загубить компрессор включал вместо муфты лампу тем самым исключил неисправность электрики.Давления в системе пока нет в шланге дырка.