det-moroz

Дело вот в чем. ЕТКА показывает схему где нанесены детали под номерами 20,17,16,21,18,14,28,19,1,23,15, и 22-сама стойка. какие из этих деталей нужно менять вместе со стойкой? (см.рис.)

и все-таки???

Ну кто-нибудь, кому не сложно! =(

Всем доброго! Машинка: G4 2.3 agz 1998 Недавно рассыпалась крышка доп. насоса СО (разъело антифризом). Точно такого же не нашел. Нашел от Т4 похожий (какая разница?) по форме и размерам. Поставил, подключил. После того как накинул клему на АКБ и впервый раз повернул ключ - он начинает молотить постоянно, без умолку. Заведен ли двиг, заглушен ли - пофигу! Пашет и всё тут! - как по чьиму-то приказу! Думал, насос неисправный, отключил. Попробовал просто накинуть провод питания на старый сломанный насос - тоже самое, крутит без устали... Вот и вопрос. По какому принципу он работает? Как заставить его замолчать? Или это ошибка какая выскочила?(у меня на приборке индикатора ошибок нет). Спасибо.

думаю это они самые - гидрики. вот, почита, тут человек раскоксовку на vr5 делал. все предельно одинаково и на твоем моторе. http://passat-b5.ru/showthread.php?t=78147...l=1#post3653223

vnuchara, если звук как у дизельного мотора, то по всем признакам на 99% симптомы уставших гидрокомпенасаторов. как правило от 15000-2000об. он пропадает. либодо них масло не доходит, вот и стучат.

если самому делать - то тысяч 10-12 (при условии что цилиндры сами в порядке) - вкладыши, кольца, прокладка гбц и т.д. если в сервисе (не у диллера) - то в сумме с запчастями тыщ 50. там любят такие двигатели.

если цвнт LC5H, куплю левое крыло и бампера! в личку.

может поменять минералку в ГУРе на синтетику?

да не вопрос, как сумею объективно выявить расход - отчитаюсь. но меня больше волнует, уйдет ли расход масла - до этого подъедал по разному, от 200 до 300гр/1000. плюс к тому же очень сильно давило масло из под клапанной крышки (прокладка уже задубела за 13 лет). вот и сейчас все собрал, на герметик крышку посадил - ан нет, уже меньше, но течет масло из под нее. хотя укладывал герметик капитально (хороший, V.Reinz)...аж бесит....уже посещают эти ужасные мысли о покупке новой крышки за 5к...не хочу.....

да, такой же. голову снимал и ставил сам. а делать - отдавал в сервис по ремонту *цензура*оков и гбц. работа обошлась в 4875р.это за: - Разборка/сборка ГБЦ - Дефектовка - Полная мойка и чистка - Очистка выпусных клапанов, их притирка. - Притирка новых впускных - замена всех направляющих. - ну и все маслосъемные колпачки заменили (хотя их можно поменять самому обычным рассухаривателем от ВАЗ 16кл) запчасти 5 клапанов TRW,10 направляющих TRW и 10 маслосьемных колпачков V.Reinz - около 2400ру. по поводу расхода - жрал до ревизии от 10 до 15, в зависимости город/трасса, быстро/медленно и т.д. сейчас не знаю, еще толком после ремонта из гаража даже не выезжал - есть еще кое какие дела по машине, но в мороз их делать нет желания. но заводится хорошо, работать двигатель стал намного ровнееи четче.

это может, по субъективным ощцщениям, он хорошо тянет. а если привести в порядок голову (если дело в ней конечно) - то поедет еще лучше. я бы для начала попробовал очиститель клапанов и в догонку раскоксовщик (мне ХАДО рекомендовали). потом мерить компрессию и думать дальше. а так, я недавно у себя скидывал голову, проводил ревизию (масло подъедал двиг) - в моторсервисе приговорили на замену все впускные клапана и абсолютно все направляющие (а ведь двигатель тоже очень хорошо тянул, без нареканий), ну и маслосъемные колпачки соответственно.

А может всетаки бенз гавеный? или ты например, с каждого светофора выстреливаешь?

автору на заметку. У меня был когда-то VW T4 дизельный 1.9TD. Так вот там лампа давления масла была завязана с генератором. Это я узнал (мне спецы на vw-bus. форуме рассказали), когда появилось КЗ в додном мосту генератора, и он перестал работать. То есть, гена не работал, аккум не заряжался, лампа давления масла мигала. Может на гольфах так же?

у меня ЕТКА вот этот номер выдает 021 906 031 D

от времени в основном, или если сами направляющие поставлены некачественные.

мне очень лестно слышать, но сообщение было не тебе адресовано) так что тон попроще, о великий гуру)) за инфу про болты спасибо

это не те ребята, которые у танка работают? одного из них вроде Денисом зовут?

проверить сами направляющие. на снятой гбц, клапан рассухариваешь, чуть вытаскиваешь (на пару см) и шатаешь. если сильно шатается из стороны в сторону - то у направляющей дела плохи (клапан вероятно уже тоже на подходе). если незаметно - то далее мерить специальным инструментом и сверять измерения с данными из книги или ELSA.

гидрокомпесаторы обычно меняют все полностью и одной фирмы с одной партии. прочитать ошибки, если есть шнурок. при сборке необходимо было заменить все прокладки впускного коллектора, дросселя (а его, кстати, - почистить) - дабы не было нигде подсоса воздуха. ну и дроссель - адаптироать.

я, гбц когда снимал, относил в сервис типа "мотортехнологии". там мне ее по умолчанию шлифанули. сняли 0,08 мм. по поводу головки - у меня был обычный многогранник. автору могу сфоткать показать если надо.

А шлифовка именно чего? головы или *цензура*ока? или всего вместе. на счет ключа спецциального для vaga не слышал, но думаю обычный динамометрический подойдет.

может быть все-таки 0,8 доллара?) а по теме - съезди на диагностику, проверь свечи, помой инжектор и т.д. а вообще расход он же от манеры езды зависит.....может ты носка и в хост и в гриву насилуешь?)

тогда уж и тут отпишись чо как) да и фотку можно)

жора, можешь рассказать где фары заказывал и цена вопроса? спасибо