det-moroz

оставь машину на денек на заведомо чистое сухое место. если потом увидишь на нем лужи, то можешь вздохнуть с облегчением - где то просто патрубок прохудилась и вся ОЖ убегает через него. Поменяешь и будешь дальше ездить. А вот если *цензура*кость "уходит" только во время езды, то это уже пахнет попадаловом.... В этом случае последи за дымом из выхлопной, и наличием "майонеза" подмаслозаливной горловиной...

Дык тем не менее это будет всяко дешевле, а главное надежнее, чем строить сначала непонятно какой мотор, а потом подбирать-подгонять под него тоже неизвестно какие коробасы/тормоза и тэдэ. а что толку? я вот только и вижу видюхи как с тазов/иномарок-овощей снимают на стендах по 500-1000л.с.. однако что происходит с этими моторами долго после стенда и как они себя чувствуют в повседневной жизни ниразу нигде не слышал. долго ли они живут? думаю, что большая их часть - нет.

Всем доброго утра! Помогите хотя бы настроится в правильном направлении решения моей проблемы. С некоторых пор машина перестала быть такой-же резвой и агрессивной как раньше. Как будто постарела. Раньше помню, практически на любой передаче после 3000-3500 об/мин создавалось ощущение буд-то "форсаж" включался, и в сидушку впечатывало. А сейчас все иначе. Обороты выше 3000 (на 3-й, 4-й и 5-й передачах) даже ползти не хотят, вернее ползут но ооочень м-е-е-е-е-д-л-е-е-е-н-о. На 1-й и 2-й передаче обороты растут, но тяга уже тоже явно не та. Если стоять и газовать на месте - то нормально, можно и до красной зоны без проблем. Смена АЗС не помогает. Фильтры свежие, свечи почти не загорелые. Заслонка чищена и адаптирована. Началось это все как-то резко. За некоторое время до этого (каюсь, сплоховал) очень резко стартанул - на 1-й где-то до 5000об/мин, может чуть больше. Или может это просто такое совпадение... По ощущениям, двигатель работает так же как и раньше - не трясет, не троит. Расход масла и топлива в норме. Диагностика по двигателю молчит, но есть одна оошибка по расходомеру - "расходомер Воздуха-g70 - Обрыв Цепи/к.з. На Массу - Спорадическая". И я конечно понимаю, что это тоже нельзя оставить без внимания, но не думаю что это является основной причиной тупежа машины... в общем - у кого какие соображения на этот счет? Спасибо.

фильтр в порядке, дело точно не в нем. Заслонка в норме, срабатывает когда и как надо, да и ошибок по ней нет. В общем акромя расходомера и бензонасоса ничего не остается. Вот думаю какой расходомер выбрать - Бош или оригинал (сейчас стоит бошевский, но с клеймом ВАГа)?

О какой крышке идет речь? о клапанной? тогда почему пот образовывается только вокруг горловины, а в других везде все сухо? мне так в сервисе обьяснили.........развели, *цензура*и?

У меня когда МСКолпачки накрылись, вокруг крышки горловины появился масляный налет(пот). Иначе от чего он мог появиться еще?

топикстартер, готовь деньги и много. т.к. траты одной лишь установкой улитки не закончятся, а только начнутся. Далее пойдет в порядке очереди замена коробки, сцепления, тормозов...... кагбэ нерационально получаются для 1.4. дешевле будет твой двигатель скинуть, и взять другой помощнее.

насколько я знаю, при негодных маслосьемных колпачках, неприменный атрибут - это противынй запыленный масляный пот в районе маслозаливной горловины (да и даже на самой крышке). А уж если снаружи по движку видны отчетливые масляные ручьи или пленка, то тут надо уж смотреть прокладки, герметики, сальники и т.д. могу конечно и ошибаться.

Выкладывай отчет по установке сигналки :) и с фоткаме ! :D

А "+50лс" это за счет чего??? )))

это где такое? там где алюминиевый щиток с надписью golf ? у меня вроде бы нигде ниче не протирает, хотя петли на дверях порабы уже подтянуть...

Маслянный поддон отдельно продадите? если завтра мой варить не согласятся, то очень нужен =(

почему решил что прочиска вручную ерунда? на стенде после этого проверяли или просто "на глазок" изменений заметно не было? ультразвуком не рекомендуется вообще никакие форсунки чистить.

Ну как, решил окончательно проблему? а то у меня такая-же выривовываться начинает =(

здравствуйте! Замена цепи ГРМ + все необходимые с ней составляющие на двигатель AGZ 2.3 сколько будет у Вас стоить? и сколько это займет времени?

ууу. чую здесь без ямы не обойтись :) ладно, не бяда, найдем. спасибо) кстати еще хотел бы у AGZ-шников спросить, а где топливный фильтр *цензура*одится. не могу ни в живую, не в ЕТК-е найти. а то может он pасорился? или его на AGZ вообще нету? O_O

ок, с ДМРВ к диагностам сгоняю. а кат как проверяется?

Вы наверное ее после долгой езды не охлаждали? турботаймер стоит? люфт крыльчатки есть, и вообще ровная ли она, без загибв? для начала обратитесь к опытному дизелисту, а он уже вас дальше сориентирует - турбину копать или двигатель. хотя, 90% что в турбе картридж накрылся. у нас в Врн это попадос где-то на 25т.руб. а так, хз как на г4, но у меня когда еще транспортер турбодизельный был (ABL 1.9TD) я и с уже мертвой турбой спокойно ездил. мощность правда сильно упала, больше 110 не ехал, но так в принципе ничего страшного.

А как проявляется смерть этого самого микрика? Вот у меня напрмиер такая байда случилась: после того как снимал обшивку двери и разъединял все фишки (менял стеклоподъемник водительский). когда всю дверь обратно собрал, перестала открываться с сигналки водительская дверь - приходится вставлять ключ и открывать вручную. все остальные двери работают четко. это значит у меня тоже с микриком проблема?

а как проявляется их выход из строя? а то может и мне нужно заменить

спасибо! а номерок пыльничка от г2 ? :)

У меня еще на транспортере помню руль в дожди погоду подклинивало очень жестко. Вода с луж попадала на ремень гура, он проскальзывал и пепец - пару раз чуть с поворота на скорости не вылетел. После прогазовки проблема на время пропадала. Но суть проблемы была в том что валы на которых был ремень натянуть были не соосны, т.е. ремень между ними шел не ровно а подиагонали немного = лишнее сопротивление, потому и проскальзывал. может и тут что-то похожее

не, я в воронеж-сити обитаю. но адрес тем-не менее укажу. мало ли, может зе*цензура*ки интересоваться будут: т.290-64-90, пер.Серафимовича, 32а, территория 6-го таксопарка.

Всем доброго и с наступающим! Реально ли в домашних условиях поменять самому сайлентблоки (задние на переднем рычаге). Какие могут быть подводные камни, и каков примерный алгоритм действий? А может быть у кого то есть фотоотчет или ссылка на что-нибудь подобное? Не хочу тащить свою малышку в сервис по 3-м причинам: - хочу приобрести бесценный опыт; - сэкономить бабла; - никто кроме меня не вложит в эту операцию свою душу настолько, насколько это сделаю я; (врожденное недоверие к автосервисам) Спасибо!

если не трудно, дайте ссылки хоть на парочку тем с фоткми, пожалуйста. Мне поиск выдал только темы с выбором с/б. От ТТ ставить нет желания, для меня важны комфорт и мягкость. Ибо не закладываюсь в 90-градусные повороты на 180, и в шашки редко играю на трассе. А есть ли смысл покупать новый рычаг в сборе с обеими с/б, если старый еще жив и здоров? И если уж и будет смысл, то планирую брать TRW, тока вот хз намного ли она отличается от оригинала? +еще непонятный момент. Всеми любимый экзист выдает один и тот же рычаг TRW в сборе аж за 3 разные цены 1900(я так понимаю для черных), 1600 (для белых людей соответственно) и 1300руб (для родственников). В чем прикол?