Evgeny-SP

Заменил 2-ю лямбду, эффекта никакого кроме психологического-) Из ошибок осталась ток по системе вентиляции топливного бака. По вторичному воздуху думаю не лезет потому что после того, как ошибки потер морозов не было соответственно система не запускалась. По кату ошибки тож нет, вот здесь не понятно. Во вкладке готовность vagcom все системы зеленым и тест пройден, а система вторичного воздуха и катализаторы- тест не пройден или пройден не полностью и красным цветом. Клапан абсорбера щелкает и при тесте и так на прогретой машине, сопротивление в норме, разряжение создает(рукой проверял-))). Расходомер по компу показывает расход 4 г/с на холостых если на гашетку газануть сильно, то за сотню подскакивает.

Разобрался с расходомером. Там просто на фишке, которая к нему идет контакты разошлись и с пластиной в фишке на расходомере был плохой контакт, поэтому ошибка по расходомеру была. А я оригинал за 7 500 чуть не заказал-))). Заменил лямбду до катализатора. машина стала чуть "ровней" и бодрее ехать, но ситуация кардинально не изменилась. Заказал и 2-ю лямбду, жду когда придет. Но на нее особо не надеюсь т.к. в основном работает как сигнализатор работы ката. Или я не прав? Ошибки сбросил счас катаюсь, потом посмотрю че вылезет. Но эффективность катов пока не вылезла.-)))

Ок-)

Сенкс за совет. Лямбды буду на выходных менять. Расходомер тож по ходу менять придется т.к. с ним у меня по двигателю провалы начались , периодически захле-ся на ходу, а когда его отключаю все ровно. Видимо он был на грани, а когда я его раскрутил он от неожиданности кони двинул-)))

По первой лямбде эбу определяет сколько нужно топлива вбрызнуть в цилиндры. Вторая нужна для большей точности приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. Т.е. эбу берет разницу между показаниями 1-й и 2-й лямбдами и определяет насколько эффективно катализатор сжигает твой выхлоп.- как то так, если я не прав пусть мень поправят. Мой вопрос все еще в силе-))))))))))))))))). Подскажите плиз

Именно так. Если сканировать просто с вкл. зажиганием то показ-т ошибки: 1.по вентиляции бака 2.снижение проп-й способности системы вторичного воздуха 3. Снижение эффективности системы катализаторов Потом опять сканирую с работающим двиглом, к предыдущим ошибкам добавляются: 4.ошибка по контакту стартера и зажигания 5. обе лямбды 6. Кирдык клапану адсорбера 7. Кирдык клапану.. системы вторичного воздуха Потом ошибки не стираю, глушу двигатель, включая зажигание, отключаю vagcom, шнур, потом подсоединяю, сканирую и вылезают ток ошибки 1,2,3. Как такое может быть? Если ошибки появились один раз они в памяти записываются, а тут........................... Ну если ошибки 4-7 имеют место быть на самом деле, тогда понятно откуда ошибки 1-3. Но че за мистика?!. И еще , на тесте исполнителей все исполнители показываются в виде "исполнитель": к.з. на массу. Так же не должно быть?

В том то и дело, что ошибки которые появляются при заведенном двигателе они не появляются когда тестишь только при включенном зажигании, даже если их не стирать. Мистика какая то. И что самое интересное при тесте исполнителей все исполнители показываются как "исполнитель: к.з. на массу" зеленым цветом. Это значит что они коротнули чтоль все вместе?!

Сегодня почистил д.з., адаптировал, потом снял д.м.р.в. хотел почистить, а там и чистить то нечего(запаяный и чистенький), поставил наместо. Решил прокатится - машина иногда чихает и горит лампа asr (треугольник с воскл.знаком).Почитал ошибки. И выдало вот это. Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N Шасси: 1J - VW G/J/B Mk4 Скан:01,02,03,08,15,16,17,19,22,29,35,36,37,39,46,47,55,56,57,76 Адрес 01 ------------------------------------------------------- Контроллер: 06A 906032 LP Компонент: 1.8LR4/5VT G 0007 Кодирование: 07500 Код Сервиса: WSC13421 9BWDE61J224012505 VWZ7Z0A3882069 1 Неисправности: 16486 - Расходомервоздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала P0102 -35-00 - - Готовность: 0000 1101 Адрес 03 ------------------------------------------------------- Контроллер: 1C0 907379 D Компонент: ASRFRONT MK60 0103 Кодирование:0021505 Код Сервиса: WSC00000 1 Неисправности: 01314 - Блокуправления двигателя 013 - Проверьте Коды в Памяти Сбросил фишку с расходомера, перестала дергаться. Мог ли он быть уже полумертвый, а когда я его снял он совсем умер. При этом я с ним ниче не делал(снял, поставил.) А что самое интересное, если тестить с запущенным двиглом, то показывает ошибки: 00849 - Контакт Sвыключателя зажигания и стартера-D показывает обрыв по обоим лямбдам+ неисправен клапа абсорбера и по вторичному воздуху че то. А когда снова ток зажигание вкл. то этих ошибок нет. В чеи дело, почему такая разница. Знающие люди подскажите.

А за скоко ключик привяжешь? Ответь пожалуйста в личку, если не сложно.-)

Дроссель у меня действительно "электроприводной", не чистил т.к. снял патрубок к нему идущий, там чистенько (ну или почти чистенько-)). 1. Про бензонасос понятно, но на 3,4,5 передачах тяга худо-бедно есть(хотя не 100%) а основной провал на1,2 -такое ощущение что противобукс срабатывае(движок ревет, обороты, но не едет), хотя ничего не загорается. 2. Судя по турбобусту на холостых разряжение как раз гдето -0.6 -0.7. При разгоне доходит до 1.5. Так и должно быть? Турба к03s. Про чип сказать ниче не могу т.к. у меня она 4 мес.(предыдущий хозяин тож ниче не сказал) На стеклах задних наклеечки vwvortex и aptuning( кажется).-))) Словечки говорящие, поэтому возможно и делалось чето. 5. А как vagом проверить, тест исполнителей что ли. Если так то у мя почему то все исполнители показаны зеленым с припиской "к.з. на массу" как то странно, че все исполнители каратнули чтоль?! 6. Сопротивление померять? А про лямбду я с самого начала думал, но в сервисе одном смотрели ошибки сказали что снижение эффективности это 100 пудов катализатор. Хотя у меня до сих пор сомнения-) А вообще советы дельные. И вообще спасибо всем парни, кто принимает участие-))) Я еще сам помучаюсь, посмотрю че могу своими силами а потом если не получится в сервис поеду на полную диагностику.

Я все трубки снимал. Зеленую просто снимал. Сама трубка не забита, дуть не пробовал. Красную тож снимал. Та часть что к абсорберу идет продувается(трубка, сам абсорбер я не догадался продуть), а вторая часть, что в бак идет(красная) не продувается. -(. Мож она у мя забилась. Я просто думал, что в баке мож какой клапан стоит. Но если у тебя продувается, то и у мя должен.

Сложно поспорить-))) Сеня снял фишку с датчика массового расхода воздуха(проверить хотел). На передачах 3-5 едет почти так как и должен. 1-2 обороты набирает, движок ревет, и тупит так же. Я так понимаю, что он здесь нипричем. А мож какой нидь датчик "скорости" или как он там правильно называется?

Нечем-))) А если с работающим движком заправляться, эта ошибка тож вылезет? Просто у мя турботаймер и не очень хочется наблюдать серьезные лица сзади ждущих. Но если ошибка из-за этого, тогда совсем не понятно из-за чего машина тупит

Неа

Катался сегодня без крышки. Объективно стала пошустрее, но не более того. Где собака зарыта, в чем может быть причина.? Кстати, заметил- когда заправляюсь пистолет отстреливает причем в независимости от количества горючки в баке.

На сколько я понимаю сама крышка заливной горловины-это тоже как бы клапан? Она же должна выпускать излишнее давление и уменьшать разрежение. Т.Е. другими словами если пробка забилась, то вылезет ошибка по системе вентиляции топливного бака?

А что это даст? Подсос будет?

Клапан, который на адсорбере стоит тест исполнителей проходит (стрекочет). Но адекваьно ли он работает в принципе сказать сложно. Сами трубки я разбирал-все чисто. Единственный момент-это трубка, которая идет от адсорбера к топливному баку. Она не продувается ни при закрытом баке, ни при открытом баке(я пробку имею ввиду). Так и должно быть? А что касается системы вторичного воздуха- онаж вроде ток на экологичность влияет, разве нет.? Забыл еще написать, что особенно сильно тупит на первой передаче- слов нет................... А иногда при наборе скорости тяга как бы на пол секунды появляется(подхватывает) и тут же пропадает. Как будто реально где то забилось. Как буд то машина чихает (токо чих- один). Надеюсь вы поймете, что я хотел сказать-)))

Ответил

Счас я вам историю расскажу интересную. Сегодня сутра завел машину- на улице -26. Завелась, но неохотно как то. Прогрел аж до рабочей т. 90 гр. , поехал. Проехал километра 2 может- загорается масленка, я музыку потише сделал- слышу движок как на допотопном дизеле работает. Ток хотел движок заглушить, не успел- движок глохнет, думаю- ну все-стуканул. Докатился до обочины, открываю капот, а там все в масле, смотрю снизу под днище, а там масло струей вытекает. Дальше я пропускаю момент о том, как я на морозе -26 3 часа эвакуатор ждал с неработающим движком. Короче- оказалось, что на морозе лопнула прокладка теплообменника (кругленькая такая резиночка) - это где масляный фильтр крепится к квуадратной такой ерунде. Сама резиночка стоит 200 руб.- оригинал, а гемора и нервов куча. Поэтому сложно сказать, что у тебя за причина, но как вариант -прокладка теплообменника -через фильтр гонит -ну исче че нидь. А до всего произошедшего , когда капот открывал- были видны подтеки масла в этом же месте, все трубки рядом пролегающие тож в масле были. А прокладка вся в мелких трещинках была.

Этого ответа я боялся больше всего-))) Видимо придется искать б.у.

И мне кто нидь ответьте плизззззззззз-)))

Парни, подскажите плиз!!!!! Вопрос в следующем: 1.при тесте исполнителе в *цензура*оке "Двигатель" все исполнители отображаются в виде "исполнитель": к.з. на массу. Так же не должно быть или я не прав? 2. При считывании показателей в этом же *цензура*оке показывает помимо температуры о.ж. лямбда- и значения -10, -12, -15 и. т.д.%. Че это значит и почему показания отрицательные? Заранее спасибо.

Спасибо, попробую

Купил шнурок у audivod, ток при выводе ошибок появляется абракадабра. Файлик с расширением dat -если открыть там после номеров ошибок тоже самое. Файлик, который сдесь выкладывали с расшифровкой ошибок rus скачивал, тож самое-абракадабра. Подскажите, че делатьЁ мож с кодировкой чего?!!!