Polifem

У меня ситуация один в один, интересен ответ... ... решил найти ответ сам... вот небольФая вырезка из диалога: "- Если можно вопрос. Насколько я понял на моем авто есть интерфейс (шина)CAN. А по К-L-line адаптеру эта штука не поддерживается. Насколько необходимо и для чего нужен CAN? - Если хотите смотреть все *цензура*оки , а не один мотор то нужен адаптор с CAN . - То есть по к-л-линии модно посмотреть ошибки, и параметры выдаваемые датчиками двигателя? А по CAN диагностировать отдельные *цензура*оки (ABS, SRS, Climat, и т.п.? Правильно я понял? - Если хотите смотреть все *цензура*оки , а не один мотор то нужен адаптор с CAN . - При этом двигатель через K шину диагностируется по OBD2/EOBD или же по ваговскому варианту KW2000 ? - Да. - Не могу Вам сказать точно ,так как для меня VAG-Com не основной вариант при диагностике. - Но когда в основном интсрументе коннектишься к движку по K линии, то выбираешь (те) подсистему OBD или подсистему двигателя ? - Работаю c VAS 5051а ,в резерве 604 версия VAG-Com- проста не обращал на эти вещи внимания,но помоему в двигатель. - На Golf 5 поколения K-line соединяет только двигатель и АКПП, связь по KW1281 или 2000 - K линия подключена к этим ECU напрямую или через какой-нибудь конвертор K-CAN ? - И по каким причинам диагностику двигателя, АКПП оставили через K линию ? Требуется иметь поддержку OBD/EOBD по K линии и/или используются ECU разработанные в эпоху K линии ? - Провод идет напрямую, минуя Gateway. - По "обучалкам" и схемам на прямую, а сделали так видимо потому , что мало ли чего может произойти с *цензура*оком Gateway(19),но опрос через него происходит намного быстрее. Перезаливается програмное обеспечение б/у двигателя только по К-линии. - Спасибо за консультацию" Еще чуть позже найдено... очень вкусная Цылочка: http://www.ross-tech.com/vcds/canbus.html Отсюда, мое, логическое заключение: на наших авто CAN шина присутствует, но доступ к определенным контроллерам тока через Gateway KLL=>CAN, прямого доступа по CAN`y нет, да и кабелек то у нас KLL... ... как говорится - довольствуемся чем есть =)

С кодировкой чето, может региональные параметры стоит поменять, пуск - панель управления - региональные параметры, с рус на анг (возможно потребуется установочный диск), после опять на рус... какая ВИН ОС... (я аписнил для ВИН ХР)??? Если по поводу ВАГ-КОМа - 311.2 RUS ... тыгды попробуй слить с форума => ТЫЦ

Ммм... не подскажу... .

Вопрос по VAG`у: - в просторах данного форума встретил инфу, о том, что кто-то из одноклубников сделал себе такую опцию, что у него при скорости выше 20 км\час двери автоматом лочатся (закрываются), так вот, вопрос, енто делается посредством VAG`а или электрикой как-нить...??? Если да - VAG`ом, направьте на путь истинный... !!! Заранее спасибо откликнувшимся...!! П.С. Также, готов "скушать" много мануала по программированию (настройки, адаптации и т.п.) средствами ВАГа-КОМа...

ОГРОМНОЕ респект спасибо... завтра абзательно попробую... НО честно сказать скока я на ентом форуме перелазил - ты первый енто описал, может быть в других темах, но здесь не было.... хотя если бы дать поисковый запрос по типу двигла "марели"... хммм... думаю ответ мона и получить =))) П.С. За ответ и скрин отдельное ТЫЦ - "СПАСИБО"

Мне тоже очень интересен данный вопрос...

Всем доброго времени суток, помогите новичкам... сама проблема: Дано: Авто: VW Golf4 1.6 16 2001 AZD Кабель: VAG COM OBDII синий (маленькое описание: достался по наследству от товарищей, синего цвета, USB интерфейс) ПО: VAG COM 311.2 рус сборка, VAG Tool 2.0.9 Отсебячина: прочитано много форумов + ентот и мануалов... Раб станция: ноутбук Вопросы: 1. Правильная настройка виртуал СОМ интерфейса (скорость, четность и т.п., если кому не трудно выложите плз скрин своих настроек) 2. Правильная, ТОНКАЯ, оптимальная настройка VAG COM 311.2 (раздел Параметры, тоже если мона плз скрин) 3. Проблемы синхронизации через VAG COM: 3.1 При первом конекте к мозгам, первый запуск двигла: - 01 двигатель - "Не идет синхронизация" - 16 CAN шина => Есть конект => Ошибки: "01314 - Блок управления двигателя; 49-10 нет связи - Спорадическая" => Сброс ошибок => Повторный конект к CAN шине => Уже связи НЕТ (помогает только выключение авто и повторный запуск двигла) 3.2 Через VAG TOOL позволяет достучаться до двигла + проводить адаптации (пока не делал, но планирую для ентого и хочу завести должныи образом вход через VAG COM). Интересует суть, разница работы двух приложений использующих один и тот же кабель на одном интерфейсе...??? В чем кривизна VAG COM в отличии от VAG Tool`a...?? 3.3 По данному кабелю можно достучаться до двигла на других моделях НО не на AZD движке, данная инфа уже всплывала на других форумах о проблеме конекта, но 100% решение так и не найдено 3.4 При конекте к двиглу, CAN шине слышно как срабатывает контролер, идет короткий щелчек на протяжении момента конекта, НО ВАГ ругается что не связи =(. О чем енто может говорить? 3. В просторах ентого форума нашел одну интересную инфу, но понять ентот тех язык не могу помогите расшифровать =): - "Проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус.... и так далее" Интересует именно енто => четвертый параметр 19-ого Блока параметров => если мона аписните плз, куда енто нуно залезть в ПО VAG COM? П.С. Пока енто тока первые вопросы... еще порция готовится... П.С. Заранее хочу сказать ВСЕМ откликнувшимся: "ОГРОМНОЕ спасибо"