maximp

себе похожую заказал, теперь жду.

Думаю не в вакуумнике. Если не хватает вакуума, то педаль тормоза становится жесткой через несколько торможений.

del

стартер еще должен давать хорошие обороты. на 170 об уже тяжело завести. у меня 250 выдает - недавно проверял.

Глушить нужно на всех tdi моторах - где это не приводит к ошибкам в эбу. Но от масла в колекторе это не избавит. ЕГР на дизеле представляешь? картерные газы в этой системе роли не играют практически. Честь выхлопа поступает во впускной коллектор, и засоряет его продуктами от сгорания топлива. а если картерных газов много, то нужно ремонтировать ЦПГ, или патрубок в атмосферу вывести.

грамотная диагностика поможет определить в турбине ли дело. но рывков при смерти турбины быть не должно...... просто бы не ехала.

Тросик от педали к дросельной заслонке идет? или педаль электрическая - посмотри сам.

Какие проблемы? и какие форсы ремонтируешь - на какой мотор?

http://www.vwmotors.ru/touareg/201.htmвот вроде правильно написано и очень подробно. Насос форсунки я снимаю толстой проволокой и трубой - не очень правильно, но зато быстро. Приборы не какие не нужны - на глаз все хорошо выставляется. Ключ динамометрический желательно иметь.

толкатели и уплотнительные колечки поменяй и езди дальше. работы на 30 минут, а ты тут тему развел)

ГБЦ старая или новая? из-за угла может быть повышенный износ, или не затянули форсунки. Это скорее всего , если так мало км проехали. Если гбц с другого мотора- там может быть большой износ колодцев - это тоже может помочь. Думаю просто не отрегулировали преднатяг. Т.к крепление неудачное, форсунку относительно его сильно изгибает. износ сильно ускоряется. У меня 200 т.км такой же износ форс. Ставь новые толкатели, (я бы поменял весь ремкомплект) регулируй, и езди не парься- проверяя изредка уровень масла.

Эти фото говорят только об одном. Что на вашем моторе проехали больше 300 т.км. Износ форсунок и посадочных мест - неудачная конструкция крепления насос форсунок на этих моторах. Проверяйте почаще уровень масла, чтобы там не было солярки.

конечно лучше новые - неизвестно скоко мотор на них прошел. Они же идут в ремкомплектах НФ - их тоже не меняли?) болты все новые лучше ставить. Но скорее всетаки неправильная регулировка.

del

а просто заварить на этом моторе нельзя? а то немцы напридумывают кучу лишних систем.

думаю просто преднатяг не отрегулировали или может дефект. Поставь новые толкатели и отрегулируй на 180-270 градусов.

может обьяснишь что за клапан на TDI))

+1 точнее ДМРВ ограничивает топливоподачу . Если видит малый расход воздуха , то льет меньше . Чтобы не было много дыма при ускорениях.

850 показывает когда датчик отключен. Смотри проводку, напругу на датчике проверь. Обычно он просто занижает показания. дело не в расходомере, я без него долго ездил - просто дыма больше , а едет почти также. больше 850 показывает только при тапке в пол на трассе.

Поменяй на машину с фаршем и нормальным двигателем. Будет в разы легче, дешевле, и косяки после новых установок вылазить постоянно не будут.

наоборот еще дешевые) я себе по 400 покупл неоригинал. Ina 420 0098 10 бери скорее всего в оригинале они и идут.

брать вкладыши Kolbenschmidt гидрокомпенсаторы INA (часто продаются и под другими брендами - упаковщиками).

Прозвони шлейф, если неисправен то попробуй сделать. Или купи на разборе.

Больше вроде негде. Я тестировал - у меня там щелкало.

Там места нет для второй трубы. Только нишу резать.