maximp

постоянно.

Да просто ошибку удали. Просто похоже у вас приборка на немецком - в итоге такая надпись.

Что тут описывать? Если турбина каким то образом не работает ,то ЭБУ будет переходить в аварийный режим. Если геометрия, то чем дальше тем чаще это происходит. Если крыльчатка, то постоянно после запуска. Аварийный режим это уменьшение подачи топлива в 3 раза. Разгон максимум до 120 км\ч и то под горку. Мощность мотора 40-50 л.с максимум. Но только диагностика покажет проблема в турбине или в ее управлении.

Ошибки не читали?

да 12 вольт.

Интересно. Я бы еще снял патрубок с впускного колектора и завел бы так. Вакуумные трубки к n75 правильно подключены?

Обороты все равно должен набирать хоть с турбиной , хоть совсем без крыльчатки. Если только нет пробки в выхлопной или во впуске) На ХХ набирает выше 2000 об\мин?

Расходомер не важен на дизеле. Можешь фишку с него откинуть - разницы быть не должно. Просто дымить будет в переходных режимах. Нужна нормальная диагностики, со снятием логов. У тябя машина переходит в аварийный режим( и закрывает лопатки турбины ). Так как давление реальное не равно заданному. Турбина совершенно новая? Шток геометрии трогал (регулировал)?

Сложно сказать, но как вариант. http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3382.0 Износ гидрокомпенсаторов и распредвала.

Я думаю что нечего не будет. Если упали в поддон. Сетка на маслозаборнике не даст им пройти в каналы.

Давай на следующей неделе. Как раз машину сделаю.

Нужно еще лить масло не просто для дизелей. А с допуском 505.01, 506.01 . Об этом не все знают. Менять считаю не позже чем через 10т.км

Отличие в том что имеют большую мощность ( Тнвд таких не было). Если это актуально для человека. На порядок позже не будет, это конструктивный недостаток и зависит только от моточасов. Прочитайте форум дизелик - там много полезных тем.

Я бы на своем опыте не стал советовать такой мотор. Износ колодцев под насос форсунки после 300-350 км. пробега. итог замена ГБЦ или ремонт (мало кто сделает). Наличие соляры в масле, показания *цензура*оков в vag com, холодный запуск - все это все равно не даст картины. Только если снимать насос форсунки - но это не кто не будет делать. Если и брать насос форсуночный дизель , то только 130, 150л.с

тоже так думаю. От замка зажигания должно идти 12 вольт. А когда газуешь - генератор самовозбуждается и дальше уже работает.

В идеале посадить вместо 41 конца идущего на предохранитель - провод от 15 шины (посадить под нужный болт в ногах водителя).

Уже знаю.

Можно сделать все , но только к этой теме это не относится. Думаю нужно взять провод от *цензура*ока прехохранителей и посадить его на шину 15.

Еще может быть на приборной панели написан. Снять приборку и посмотреть.

*цензура*р есть на всех дизелях , кроме 1,9 SDI

Купи кабель. Слей прошивку. Прошивку поищи. Или из родной сделай (или найди умельца). Будет чуть дешевле. Думаю в 3-4 тысячи можно уложиться.

Эта фиговина -обратный клапан. В одну сторону пропускает, в другую нет. Можно выкинуть - без нее разнизы не замечаю. С выходом насоса частая проблема. Думаю в этом и проблема- правда бы и на тормоза это должно повлиять...

Шнурок KKL USB (vag com 409) Продают от 500 руб. программа vag com 311.2 русская - есть везде в свободном доступе. Больше тебе не чего и не нужно.

Для начала стереть ошибки и покататься. Какие снова возникнут - лечить.

Нет у нас шлангов как 1.8Т. Нужно делать отверстие ( во впускном колекторе или в влюбом месте после турбины) и как то закрепить шланг. Я бы сделал это в заслонке останова двигателя(клапан EGR) .